電動汽車屬于誰？

有人說，電動汽車是像特斯拉、蔚來那樣的，有錢人的大玩具；有人說，電動汽車只是限牌限購城市人的代步工具……

電動汽車，有沒有可能屬于所有人？

如果，最低只賣5萬，有300公里以上的續航，渠道還遍布縣鄉。電動汽車，是不是能駛入尋常百姓家？

3月21日，比亞迪做出了生產電動汽車以來，最雄心勃勃地一次擴張：發布經濟電動汽車新車系——e系列。比亞迪要在王朝系列之外，開辟一個全新的平價純電動車市場。

在這個市場，北汽新能源、奇瑞、江淮、眾泰等傳統車企，以及正在經歷升級的御捷、雷丁等傳統低速車企業，都已經布局多年，新特、長城歐拉、合眾新能源等新造車企業也獲得了不少粉絲。

但比亞迪口號最響，拿e平臺和實現燃油車平民化的福特T型車相提并論。e系列，能否擔當此任？

產品：技術升級、實用價值提高

平價純電動車，首當其沖的是價格。

和定價范圍10-40萬元的王朝系列不同，比亞迪e系列的定價區間在5-15萬元之間。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，實用價值高，是e系列的最大特點。

以比亞迪e系列首款車型——A00級純電動e1為例，這款車的綜合續航為305公里、最低能耗低于10度、0-50km/h加速為5.9秒，其中部分款型支持整車OTA技術。

4月1日，e1將開啟限量預售。比亞迪方面雖未透露該車的售價，但有業內人士分析，比亞迪的成本控制能力較強，如果e1的價格能壓到5萬元左右，市場競爭力不可小覷。

趙長江介紹，e系列的價位區間低，得益于比亞迪e平臺的降本能力——搭載比亞迪的三合一驅動總成后，驅動部分的體積減少了30%，重量減少了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率指標提升了1%，而成本則降低了33%。

比亞迪e1之后,2019年，e系列還將有多款轎車和SUV車型推出，形成完整的產品矩陣。

渠道：二三四五六線城市+鄉鎮

新能源汽車推廣初期，限牌限行的一線城市是銷售主力。

但新浪汽車2018年12月發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》（下稱白皮書）顯示，2017年起，新能源汽車市場以限牌城市為主的局勢發生明顯變化。

非限牌城市的銷量占比由2016年的37%增至2017年的51%，2018年前11個月，國內55%的新能源汽車賣到非限牌城市，限牌城市占比進一步縮減。

來源：《2018中國新能源乘用車市場白皮書》

比亞迪總裁王傳福也在2019年電動汽車百人會年會上表示，2017年之前，比亞迪在北、上、廣、深等特大城市的電動汽車銷量占總數比例為70%；2018年，這一比例下降到50%以下。電動汽車的政策推力趨弱，市場推力正在增強。

如果說王朝系列是比亞迪攻取一二線新能源汽車市場的招牌，e系列則是其突擊縣域市場，甚至下沉到鄉鎮市場的奇兵。

比亞迪e系列銷售服務終端效果圖

趙長江介紹，比亞迪e系列和王朝系列的銷售渠道并行，但在純電動車的體驗和服務上更加到位，比如，e系列的各個服務網點將安裝更多充電樁，供客戶使用。

今年上半年，比亞迪e系列將建設約200家銷售服務終端。其中，山東的e系列服務終端有33家，河北和河南銷售網點都超過20家。

同時，浙江、江蘇、四川、福建等地區，也是比亞迪e系列的重點布局區域。目前，已經有100多家e系列銷售服務終端落成。

“縣級市場，城鄉結合部市場，我們一定要打下去，必須下沉到這個力度。”趙長江說。

為什么如此重視山東、河北和河南這幾個低速電動車產銷大省？答案是，低速車升級換購的消費者，正是比亞迪e系列的目標用戶之一。

山東省汽車行業協會的統計數據顯示，低速電動車在山東的累計銷量已經遠超300萬輛。但由于國家和地方政府對低速電動車的管理趨嚴，2019年1-2月，山東的低速電動車只生產了75190輛，同比下降了32%。

2018年11月8日，工信部等六部委印發《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動車，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

比亞迪在山東等地重點布局e系列，如果能補上這些地區的低速電動車銷量缺口，對比亞迪搶占中端及以下純電動車市場意義重大。

趙長江表示，低速電動車市場空間十分龐大，再加上政策扶優扶強的導向，比亞迪e系列很有競爭力。

除低速車升級人群外，打算購買第一輛車的年輕人、燃油車增購和換購人群，也是比亞迪e系列的目標用戶。尤其是對于有購車意愿的年輕用戶，趙長江介紹，比亞迪e系列將為其提供首付款極低、還款周期更長的金融貸款服務。

預期：e系列能否后來居上？

十多年前，比亞迪靠小型車進入汽車市場。如今，依靠王朝系列打天下的比亞迪，要借e系列開辟純電動平價車市場，并且第一款車選擇A00級的e1,多少有點重回原點再出發的意思。不過，e1的到來，似乎晚了一些。

從全國新能源汽車市場看，A00純電動的最盛風頭似乎已成過去。白皮書顯示，2017年到2018年，A00級純電動乘用車的市場占有率明顯收窄。2017年，A00級車占國內純電動乘用車銷量的64%，2018年1-11月，這一比重降至45%。

乘聯會公布的數據顯示，2019年1-2月，A00級純電動車只賣出1.18萬輛，市場份額僅23.28%。主打A00純電動的車企中，北汽新能源同比下滑23.87%；江淮汽車同比下滑45%；江鈴汽車同比下滑2.44%，皆要歸咎于A00純電動的疲軟態勢。

從各家車企的產品布局來看，比亞迪e系列聚焦的平價純電動市場早已競品林立。

第一，以北汽新能源、奇瑞、眾泰、江淮等為主的傳統高速車企的銷量主要來自小型純電動，并快速向傳統的低速電動車市場滲透；

第二，御捷、雷丁等傳統的低速電動車龍頭企業在深謀升級轉型，借助多年積累的用戶基礎和經銷商網絡，或可與傳統車企一搏；

御捷高速電動車E行

第三，新特、合眾新能源等走“小而美、性價比高”的路線，并在智能網聯化方面多有創新，以迎合年輕客戶，尤其是三四線城市、小鎮青年的喜好。

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比亞迪如何看待A00純電動的前景？e系列一定能在中低端市場暢銷嗎？

趙長江認為，從現有的技術水平判斷，能替代燃油車的純電動車型，一定是售價15萬以內的產品。各地市場不均衡帶來的車型銷量變動是正常的，教育用戶也需要時間，但這類車型的市場潛力無疑是巨大的。

對于競爭對手的挑戰，趙長江非常自信。他表示，有e平臺的技術支撐，再加上智能網聯技術的加持（e系列的每款車型至少有一個版本支持整車OTA），e系列能夠讓更多用戶理解并接受電動化和智能化結合的車型。

“我們希望借助比亞迪e系列打破現有市場的競爭格局。”他說。