恒大的造車夢起源于法拉第未來，雖然這是一場稱不上甜蜜，甚至是帶點(diǎn)苦澀的“噩夢”。但總算是幫助許家印順利敲開汽車的大門，為日后的成長積累了一定的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。而在許家印的造車詞典從來都沒有放棄二字，跌倒了再爬起來就是了，而且是要么不做，要做就做世界第一。

3月16日，在天津召開的恒大國能新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)會(huì)議上恒大官方宣稱旗下首款電動(dòng)汽車將在6月份全面投產(chǎn)，預(yù)計(jì)最近就會(huì)面向全球發(fā)售。并且就連甚少在媒體視野中露面的許家印也親自出自會(huì)議并表示，“恒大已經(jīng)完成在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并具備世界領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，將力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，為中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國作出積極貢獻(xiàn)”。這番話對于一個(gè)入行時(shí)間不足一年的新人而言是不是有點(diǎn)“癡人說夢”呢？

恒大的底氣在哪？

要說恒大的底氣在哪，首先就得看看屬于恒大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這可是一條用了400億硬生生砸出的布局完善且技術(shù)儲(chǔ)備豐厚的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

（恒大的汽車王國版圖）

如果算上早前在法拉第未來身上浪費(fèi)的超100億元再綜合上述的投入。從入場至今短短1年時(shí)間內(nèi)恒大就在新能源領(lǐng)域投放了超400億人民幣，至少從資金投放力度來看許家印想要造車的心是認(rèn)真的！錢是砸了，產(chǎn)業(yè)鏈也基本成形了，但是最終的成色究竟如何呢？

撇除法拉第未來后，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看廣匯汽車是恒大在新能源領(lǐng)域落下的第一子。根據(jù)統(tǒng)計(jì)廣匯汽車在全國28個(gè)省市擁有11家區(qū)域公司、1200多個(gè)汽車經(jīng)銷商渠道、有60多個(gè)乘用車品牌在銷售是全國乃至全世界范圍內(nèi)最大的乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團(tuán)。恒大牽手廣匯是解決后市場銷售渠道最關(guān)鍵的一環(huán)。

緊接著在19年1月15日以9.3億美元的代價(jià)收購了瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS 51%的股權(quán)。首先技術(shù)、人才都可以花錢買來，但是造車資質(zhì)不是說有就有。而NEVS公司是目前獲得新能源汽車整車資質(zhì)的十家企業(yè)之一，收購了它等同于擁有進(jìn)入現(xiàn)場的入場券，其次該公司在12年收購了有著75年造車歷史的薩博汽車公司的核心資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，雖然薩博技術(shù)可能已經(jīng)與如今的汽車時(shí)代脫軌，但至少累積了75年的造車經(jīng)驗(yàn)對于恒大這個(gè)新人而言是一筆無價(jià)的財(cái)富；再者NEVS擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)，可助恒大實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主，此舉可謂一舉三得。約半個(gè)月后入主超跑公司柯尼塞格則可視作前期提升品牌逼格，為未來有可能走上的高端化道路埋好了伏筆。

而電池作為新能源汽車的核心自然也不能馬虎。卡耐新能源2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量可以排進(jìn)行業(yè)前十、軟包動(dòng)力電池穩(wěn)居行業(yè)前三、各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，同時(shí)也是國家動(dòng)力電池系列標(biāo)準(zhǔn)的制定者之一。

而將被譽(yù)為“隱形冠軍”的泰特機(jī)電有限公司收入囊中，擁有輪轂電機(jī)技術(shù)后的恒大（將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，從而省去了減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件，能夠提升傳動(dòng)效率，減少用電量）站在了行業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)。

綜上所述，恒大相中的均是在各自的行業(yè)中具備一流水準(zhǔn)的企業(yè)，至于如何把這些企業(yè)糅合成一個(gè)有機(jī)的整體，就得看恒大資源整合的能力。

造車資金自給自足

即便是率先完成1萬輛交付被視作新造車勢力陣營標(biāo)桿的蔚來也在為資金的問題煩惱不已，根據(jù)去年上市后的首份年報(bào)顯示，去年蔚來年度總收入為49.5億元人民幣，凈虧損為96.39億元人民幣。按照去年約為1.28萬輛的ES8總產(chǎn)量。換言之”每一賣一輛ES8蔚來就要虧80萬“。上海建廠計(jì)劃的告吹很大一部分原因要?dú)w結(jié)于這巨大的虧損。所以想要造車，尤其對于新勢力們而言背后沒有雄厚的資本做支撐是根本玩不轉(zhuǎn)的。

蔚來創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾公布表示，新造車勢力想要入場，200億是最低的入門門檻。的確汽車是重資本行業(yè)，無論是技術(shù)研發(fā)、人才招攬或是整車制造，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要用到錢。一旦出現(xiàn)融資不到位、資金鏈斷裂的情況，企業(yè)將會(huì)面臨倒閉的危險(xiǎn)。而法拉第未來就是一個(gè)最好的例證。失去恒大這個(gè)大靠山后的法拉第未來等同于失去了最大的資金來源，公司正向著破產(chǎn)的深淵一點(diǎn)一點(diǎn)地靠近。而FF91就是拯救法拉第和賈躍亭的最后一根稻草。為了能令其順利量產(chǎn)賈躍亭不得不變賣名下的不動(dòng)產(chǎn)（內(nèi)華達(dá)州超5000畝土地 和洛杉磯辦公總部）來進(jìn)行套現(xiàn)。

但是資金供給不足的問題不會(huì)出現(xiàn)在恒大汽車身上，根據(jù)最新一期的福布斯全球富豪排行榜顯示，許家印以379億美元的財(cái)產(chǎn)排行世界第23位并再一次加冕“全球地產(chǎn)首富”的頭銜。對比現(xiàn)存的以依靠融資為生，時(shí)刻要為錢擔(dān)驚受怕的新造車勢力，只要許家印心中造車的那團(tuán)火不熄滅，集團(tuán)內(nèi)部不發(fā)生重大的“事故”恒大汽車就不必為后續(xù)該如何融資而多費(fèi)心神。

為什么許家印鐵了心要造車？

400億放在任何一個(gè)領(lǐng)域都是一筆不菲的投入，為何許家印對造車如此熱衷？尤其是在經(jīng)歷完與法拉第未來那場造車”鬧劇“后，一眾業(yè)內(nèi)外人士均表示傷神又傷財(cái)?shù)脑S總會(huì)斷了造車的念頭，要回歸到自己的老本行（房地產(chǎn)），其實(shí)分析下來原因不外乎兩點(diǎn)。

其一：“后房地產(chǎn)時(shí)代”市場紅利將逐步消失

自15年下半年起經(jīng)歷了三年多增長的房地產(chǎn)市場已出現(xiàn)疲態(tài)。這場由全民加杠桿引領(lǐng)的房價(jià)上漲行情快將到達(dá)“天花板”。留給地產(chǎn)行業(yè)上升的空間已經(jīng)十分有限，房地產(chǎn)終將會(huì)回歸其最本質(zhì)的居住屬性。所以包括萬科在內(nèi)的十八家房企都在積極謀求“去地產(chǎn)化”，不僅要將“地產(chǎn)”二字從名稱中刪去，還要切實(shí)降低房地產(chǎn)業(yè)務(wù)在企業(yè)中的占比，尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。而對于同樣以房地產(chǎn)業(yè)務(wù)作為企業(yè)支柱性產(chǎn)業(yè)的恒大而言，同樣要懂得未雨綢繆而根據(jù)過往在房地產(chǎn)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)可以得出，跟著時(shí)代的潮流是最明智的方法。而市場下一個(gè)超級風(fēng)口對準(zhǔn)的正是新能源汽車。

其二：快速膨脹的新能源市場

近年來政府要大力扶持新能源市場的決心已經(jīng)十分明確，對待新能源汽車采取的免費(fèi)上牌、路權(quán)優(yōu)先、價(jià)格補(bǔ)貼等“偏心”政策，令新能源市場在過去的十年間市場規(guī)模足足擴(kuò)大了100倍。而去年整體汽車銷量累積超2800萬輛，同比下跌2.8%。國內(nèi)車市連續(xù)28年正向增長的神話故事被畫上了句號(hào)，車市寒冬已悄然而至。反觀新能源市場卻異常的火熱，去年全年銷量超125萬輛，同比上升61.7%。這也是自13年政府大力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后新能源市場發(fā)展的縮影。

要做世界第一？路還長著呢！

首先雖然收購瑞典國能可以從中獲取薩博的造車經(jīng)驗(yàn)，但是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，理論和實(shí)踐是兩回事。在造車過程中形成的規(guī)范和體系、迭代改進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)這些是要經(jīng)過長年累月的實(shí)踐，在一次次的失敗中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后才能獲取的，而這方面正是恒大汽車最為欠缺的。

其次目前新能源市場表現(xiàn)出的欣欣向榮局面其實(shí)內(nèi)藏隱憂，補(bǔ)貼會(huì)逐步退坡已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密。往后沒有了國家資金的扶持，對于車企控制成本的能力和造車的技術(shù)提出了更高的要求。既要保證車型的產(chǎn)品力，還要將價(jià)格控制在適當(dāng)?shù)姆秶?/p>

最后就是恒大要面對的對手，不光有蔚來、小鵬、威馬此類與自己類似的新造車勢力，身后還有一大批在門外等待入場或已經(jīng)入場的傳統(tǒng)燃油車企。對于前者恒大汽車在交付時(shí)間上失了先機(jī)，對于后者恒大汽車在品牌認(rèn)知度、口碑積累和造車經(jīng)驗(yàn)上又完全不占優(yōu)勢。恒大的世界第一之路，任重道遠(yuǎn)吶！

總結(jié)

公司成立不到1年，便要在3-5年成為世界第一。這已經(jīng)不是許家印作為一個(gè)新人在一個(gè)此前從沒接觸過的全新領(lǐng)域喊出如此響亮的口號(hào)。早在2010年入主廣州足球后便提出“1年重返中超，3年奪中超冠軍，5年奪亞冠冠軍”，后續(xù)故事的發(fā)展相信大家都很清楚那群認(rèn)為恒大是在虛張聲勢的人都被啪啪打臉。雖然足球與汽車是兩件互相不存在任何關(guān)系的事物，但是從中可以看出許家印做事的格局與決心，要么不做，要做就做世界第一。從完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局到挑選業(yè)內(nèi)水平一流的企業(yè)都是支撐恒大汽車做大做強(qiáng)的資本。如果上升到愛國情懷的層面，筆者也十分希望恒大可以做到世界第一，但是回歸理性層面，一切都得靠產(chǎn)品說話。而未來即將亮相的首款電動(dòng)車就是檢驗(yàn)恒大汽車成色最好的試劑。