電動化對汽車比賽來說是毒藥嗎？至少目前來看，它跟鎮靜劑一樣讓人感到無趣。

在短程加速賽（Drag race）中，雪佛蘭曾取得過9秒跑完1/4英里的成績，現在它的“eCOPO科邁羅”賽車又達成了這個成績，這輛電動賽車把1/4英里的沖刺時間鎖定在了9.837秒（其實對電動賽車來說，這是個歷史性的記錄）。

不久前，在美國的一個短程加速賽事中，這輛“eCOPO科邁羅”電動賽車還只能達到10.14秒的最佳成績，但是，據說這僅僅是因為它只發揮出了80%的潛力；

在重整旗鼓之后，在另外一場角逐中，這輛“eCOPO科邁羅”發揮出了更多的實力，把沖刺成績鎖定在了9.837秒，從現場的掌聲和車隊工作人員的歡呼聲中，可以想象，他們取了了一個相當振奮人心的消息。

去年10月的SEMA展上，這輛全電驅動的“eCOPO科邁羅賽車”與公眾見面，它基于常規的“COPO科邁羅”賽車打造，后者經常由雪佛蘭提供給私人賽車手競技之用?；诖?，這輛電動版的“eCOPO科邁羅賽車”甚至還“借用”了燃油版賽車的3速自動變速箱和堅固后橋。

動力方面，兩臺電動馬達從四個200伏的電池組中獲得動力，這些電池組分布在整個車內，可實現理想的重量分配并驅動電機輸出780馬力的動力和1057Nm的扭矩。

正如我們在視頻中看到的那樣，eCOPO科邁羅在起跑瞬間爆發出強大的動力，巨大的后輪扭矩將前輪推向天空，然后一騎絕塵，最終在賽道的計時終點以134英里/小時（合216公里/小時）的速度結束比賽。然后，賽車如果還需要繼續下一場比賽，則需要用800伏的充電系統給自己快速充電。

然而，是的，我想說“然而”，與我們想象中需要震耳欲聾的發動機轟鳴來陪襯比賽的熱烈和賽車的強大不同的是，“eCOPO科邁羅”賽車完成比賽的整個過程安靜又迅速，如果你的注意力不小心溜了個號，你甚至都可能錯過這一場身邊的“閃電賽”。

在這個過程中，“eCOPO科邁羅”賽車僅僅是在剛剛起步的時候，撓了撓胎，發出急促又短暫的“嘰嘰”叫聲，外加滾滾白煙，然后就在終點線處用黑色的減速傘“致謝”全場了。

由此，我們不得不拷問自己，電動化究竟給汽車賽事帶來了什么？

一方面，工程師可能更喜歡電動化給工程技術帶來的更大的發揮空間，無論是把傳統機械難題變成可程序控制的數字化程序（比如動力輸出更加容易控制），還是電氣化后清爽的空間結構，都讓已經走到極致的傳統賽車找到了新的“破發點”。

你覺得這個場景應當配合著發動機的怒吼？完全沒有的，現場比你家小區停車場還安靜（夸張的說法）

但是對于觀眾來說，缺少了聲音的刺激，就好像吃到了一盤沒放鹽的麻辣香鍋一樣，總是覺得香辣之間少了基礎的味道；或許這就跟我們已經習慣了好萊塢大片，但突然間卻要回到上個世紀的“默片（無聲電影）”時代，去看那些純粹的“視覺藝術”一樣尷尬并無聊。

電動化，對技術發展來說是一劑強效的催化劑，但對娛樂觀眾來說，則像是……不，不能說它是毒藥，但它至少就像鎮靜劑一樣，讓本來需要捂耳朵尖角的汽車賽事變成了貴族家的音樂會，讓人變得昏昏欲睡了。

未來電動化能不能用新辦法討巧觀眾？我們不妨等等看。