與傳統燃油車市場的低迷相反，新能源汽車領域扛起了銷量的大旗，一路高歌猛進，1－4月，累計銷售新車34．5萬輛，較上年同期增長84％。市場和品牌一樣，都在大潮涌動中樂此不疲地上演著＂風水輪流轉＂的游戲。新能源的迅猛發展，本該是新勢力品牌大展身手的戰場。不過從今年開始，一些明顯的變化出現了。

在去年，蔚來率先完成了車輛交付工作。這對于造車新勢力而言絕對是可靠性的最佳表現。隨后，晚一步的威馬也宣布交付工作正常進行。交付量毫無疑問是衡量品牌可靠程度的重要表現。蔚來萬余臺的交付量著實值得慶賀，但今年以來，威馬的表現卻令人刮目相看。

根據交強險上牌量數據顯示，今年1－4月，威馬上險量達到了5338臺，超越了蔚來的5148臺。或許是秉承了創始人沈暉的低調風格，連交付都進行地悄無聲息。那么除了＂交付＂，威馬還有哪些動作促使它＂后來居上＂呢？

合理定價和新車布局

或許是蔚來ES8售價的＂余震未平＂，威馬EX5 11．23萬元－16．48萬的售價顯得分外親民，也讓彼時陌生的新勢力成功＂落地＂。定價拉了一波好感，產品力表現也達到了預期。

威馬EX5的外觀并沒有多少天馬行空，更多的是傳統骨子里的中規中矩。前臉取消進氣格柵設計，以一條黑色面板連接前大燈，跳躍的音符logo和隱藏式門把手是＂錦上添花＂的點綴。

作為旗下首款產品，威馬的宣傳重點并沒有放在續航上，反而是在認真解釋自己的三電技術——采用VDA標準電芯和模組、集電芯模組／熱管理系統／／箱體結平臺化為一體的電池包、自主集成了逆變器／高壓配電／DDC／壓縮機等部件傳動效率高達93％的電驅以及保證三電整體穩定性的電控設備。

沒有在續航上做文章，也沒有肆意營銷服務，因為這兩點對于新勢力而言，算不上獨有的優勢。反倒是三電系統的介紹，讓人們在一味關注續航里程之余，提高對電池安全的重視。

上海車展上，威馬EX5 Pro正式上市，同時，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款量產概念車也一同亮相。作為威馬Ajax平臺第二款車型的量產概念車，EX6 Limited定位為中型純電SUV，提供5／6座兩種不同車型，計劃于今年下半年正式上市。威馬EVOLVE CONCEPT量產概念車將于2021年實現量產，概念車續航里程為600km，并配備L3級別智能駕駛輔助系統。新車的陸續布局，完備了產品陣營，也提升了消費者的信心。

自動駕駛和智慧出行

新勢力的造車之路，道阻且長。傳統燃油車向新能源領域的轉變迅速而果決，而補貼退坡又顯得猝不及防。積淀不足的新勢力們，在沒有資金注入的情況下幾乎是＂哀鴻遍野＂，多少品牌因此銷聲匿跡。為此，新勢力們轉而向網約出行、自動駕駛方面投入，希望借此保住力量，或尋求第二階段的發展。

在威馬的融資中，百度是分量不輕的＂金主＂之一。同時，百度也一直專注于智能駕駛解決方案，Apollo自動駕駛平臺也吸納不少車企加入，而威馬正是其2．0計劃中的一員，二者還是今年年初宣布成立＂威馬＆Apollo智能汽車聯合技術研發中心＂，研究成果將直接應用到威馬的量產車型中。這也預示著百度及威馬汽車在資本層面合作之外，正在戰略層面產生深度連接，這是其他新勢力車企所不能比擬的。

而在智慧出行方面，威馬去年就開始布局在海南的出行業務，今年5月8日，威馬打造的即客行？海南椰行旗艦店正式在海口市落地，運營車輛為旗下EX5 400探索版，續航里程可達400Km。這張王牌將助推威馬汽車完善出行服務。不止于此，還在逐步布局和推出公共充電、城市共享、旅游共享等業務，為用戶提供多元化、一站式的整合智慧出行服務。

總結：

威馬要打造的，不止是一個車企、一個出行公司，還是一個更宏大的出行智慧場景。或許這就是區別于其他新勢力的特質吧。很多時候我們都會思索：市場上到底需要這么多汽車品牌嗎？難道車企不知道趨于飽和的現狀嗎？相對于根基深厚的傳統汽車品牌，新勢力實在是太薄弱了！如何從薄弱中汲取能量，這是最棘手的問題。所以，有些品牌悄無聲息地沒了，有些還在焦頭爛額的資金鏈里彷徨，但威馬呈現出的，卻是最清晰、最有力的一個。這也可以解釋，為何它不是最早上市的那一個，卻是最有能力后來居上的那一個！