電動汽車步履蹣跚發(fā)展這幾年來，續(xù)航里程不足、充電慢、充電不方便、自燃風(fēng)險(xiǎn)等等問題一直伴隨并阻礙著其發(fā)展進(jìn)程。

在海外市場，不管是雪佛蘭的BOLT，還是日產(chǎn)的LEFA，續(xù)航里程的不足，讓人形成了電動汽車只能作為出行補(bǔ)充的不良印象。

在中國，比亞迪電動汽車率先投入出租車市場，占據(jù)銷量頭部位置的北汽、奇瑞和江淮等車企，其A0級純電動汽車淪為短時租賃、共享汽車。不管是品牌形象，還是汽車品質(zhì)，都僅僅是電動汽車的原始初級階段。

市場上大量的電動汽車，并無法像特斯拉一樣展現(xiàn)電動智能汽車的魅力。在特斯拉的引領(lǐng)之下，續(xù)航里程、充電速度、充電便利性等等困擾電動汽車發(fā)展的技術(shù)都已經(jīng)獲得了充分的發(fā)展。

與之同時，在傳統(tǒng)汽車無意發(fā)展電動汽車之際，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力組隊(duì)跨界進(jìn)駐。與傳統(tǒng)車企的純粹電動化路線不同，在電動化之外，智能化也成為這些全新汽車的主打賣點(diǎn)。

以北汽、奇瑞為代表的A0級純電動汽車，更多的是因?yàn)槠涞投说钠嚩ㄎ唬瞧嚻焚|(zhì)問題，導(dǎo)致市場對電動汽車產(chǎn)生了不良的體驗(yàn)和觀感。

以蔚來、威馬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，不管是車型設(shè)計(jì)，還是續(xù)航里程，又或是智能化設(shè)計(jì)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的突破。不可避免的是，因?yàn)榇ぃ蛘呖缃缭燔嚨木壒剩袌鰺o法對其造車品質(zhì)完全放心。

畢竟造車不是造手機(jī)，作為車主的固定資產(chǎn)投資，汽車還涉及到生命安全問題。因此，即使電動汽車的發(fā)展還需要時間來不斷完善，但一句“需要理解”誠然無法說服用戶付出可能的“生命代價(jià)”來買單。

市場總有那么一群嘗鮮者，不管是舶來品的特斯拉，還是中國自主豪華電動汽車的蔚來ES8，又或是平民電動智能汽車的威馬EX5，銷量正在逐步提升，成為智能汽車的銷售主力。

我們可以樂觀地預(yù)測，電動汽車將成為未來汽車市場增長的一個亮點(diǎn)，甚至成為車市的唯一增長點(diǎn)。可惜，就在汽車市場需要電動汽車帶來全新的增長態(tài)勢之時，意外悄然、陸續(xù)來臨。

特斯拉、蔚來、比亞迪相繼自燃，不是在交通事故中燃燒，而是在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生。當(dāng)電動汽車在技術(shù)參數(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面，越來越受到市場認(rèn)可之時，以自燃事件引申出來的汽車品質(zhì)問題，將成為用戶購買電動汽車時令人最為擔(dān)憂的因素。

2019年的上海車展，將近1500款展車中，新能源車型就有218款。電動汽車以及造車新勢力成為主角，宣告電動汽車進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。

這個全新的階段有明顯的特征：造車新勢力開始進(jìn)入雙車，甚至于三車的時代；傳統(tǒng)車企的純電動汽車也開始摩拳擦掌，準(zhǔn)備登上汽車新的歷史舞臺；汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500/600公里水平；汽車智能化成為電動汽車標(biāo)準(zhǔn)配置等等。

互聯(lián)萬造車新勢力竭盡全力向市場詮釋其對造車品質(zhì)的管控之外，也在不遺余力地持續(xù)更新電動和智能技術(shù)，比如蔚來的換電技術(shù)、愛馳的“車載充電寶”、理想的增程電動技術(shù)。

當(dāng)長安汽車的領(lǐng)導(dǎo)來到愛馳展臺，當(dāng)吉利汽車的領(lǐng)導(dǎo)來到理想展臺，不禁讓業(yè)界浮想聯(lián)翩。電動汽車的未來整合將不可避免，這樣的會面和握手，或許就是一個預(yù)演的序幕。

傳統(tǒng)車企的電動汽車也同樣不甘示弱，廣汽的AionS 和 Aion LX、吉利的幾何A、豐田的C-HR EV、本田的XN-V、奧迪e-tron等等悉數(shù)登場亮相。強(qiáng)大的品牌影響力，長期穩(wěn)定的造車品質(zhì)將是它們爭奪市場的最強(qiáng)武器。

以比亞迪、廣汽、吉利為代表的中國自主車企，將純電動汽車的續(xù)航里程逐步拉升到500公里的水平，而廣汽宣布續(xù)航600公里的車型將在年內(nèi)正式公布，這樣的進(jìn)步和提升是令人驚嘆的。

續(xù)航里程的提升，固然可以讓市場減輕對電動汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮，但是快速以及大規(guī)模地采用新技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)匹配和實(shí)證和無法做到完全十全十美。

隨著電池容量的快速攀升，大量汽車在條件各異的使用環(huán)境中行駛，考驗(yàn)的不僅僅是汽車本身，更多是汽車在應(yīng)對多方聚集、臨界狀態(tài)下的問題解決邏輯，而這更多就落在了動力電池的管理系統(tǒng)。

三星手機(jī)NOTE7 大規(guī)模的電池問題，原因正正就是電池管理系統(tǒng)缺陷所導(dǎo)致。在這樣的先例情況下，容量數(shù)倍于手機(jī)電池的汽車動力電池，一旦發(fā)生相同的系統(tǒng)缺陷，后果將不可設(shè)想。

汽車自燃事件的發(fā)生，不僅僅電動汽車有，燃油車企也有。這里面固然有很多不同的原因，但是卻暴露了車企在電動汽車的使用和售后保養(yǎng)方面的重視度不足。

很多電動車企在宣傳對傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，其中就是減少了保養(yǎng)的次數(shù)，這很容易讓人錯以為電動汽車實(shí)際上可以不用進(jìn)行保養(yǎng)，實(shí)際上電池的保養(yǎng)同樣至關(guān)重要。

面臨各種惡劣環(huán)境，車企對動力電池使用過程中，日積月累所導(dǎo)致的疊加臨界狀態(tài)估計(jì)不足；而用戶對碰撞、涉水等各種事故，會對電池帶來的損壞幾乎忽視，最終導(dǎo)致電動汽車使用過程中的問題點(diǎn)不斷發(fā)酵。

先撇開電動汽車的OTA升級，中控屏死機(jī)黑屏等等日常使用的問題；當(dāng)動力電池不得不被列入保養(yǎng)項(xiàng)目時，不知道車企對電池的設(shè)計(jì)是否有預(yù)留保養(yǎng)和診斷所必須的接口和功能。

電動汽車是在政策扶持和促進(jìn)下發(fā)展，不管是續(xù)航里程，還是智能化，造車新勢力都不約而同地希望，市場和用戶能夠理解電動智能汽車的發(fā)展需要一個過程。

只是，如果是續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施等等技術(shù)問題，日常使用上的“理解”是無可厚非的，但是類似于自燃等可能的品質(zhì)和設(shè)計(jì)問題，誠然無法要求用戶用可能的生命代價(jià)來“理解”。

在自燃事故發(fā)生之后，蔚來宣布了五項(xiàng)對應(yīng)措施，包括讓車主在車輛發(fā)生碰撞后聯(lián)系蔚來進(jìn)行檢查；所有進(jìn)店保養(yǎng)車輛都進(jìn)行電池包底板檢視工作；換電和一鍵加電時對車輛電池包底板和電池其它電氣性能進(jìn)行全面檢查；免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包；強(qiáng)化員工消防安全意識與應(yīng)急處置能力。

此外，蔚來向車主公布了緊急事件的響應(yīng)措施，包括充電樁充電量限制在90%；日常使用過程中，因電池功能異常導(dǎo)致緊急狀況，需立即離開車輛；電池冒煙著火，遠(yuǎn)離車輛后報(bào)火警119，并且以大量的水對起火燒穿破損位置進(jìn)行噴淋等等。

亡羊補(bǔ)牢，未為晚也。但，這樣的問題或許在羊群跑掉之前，就應(yīng)該被發(fā)現(xiàn)和解決。

對于用戶來說，汽車的動力是燃油還是電力，智能化程度有多高，這些更多的僅僅是一個選擇而已。汽車的安全性，是汽車的基礎(chǔ)，是不可逾越和放棄的底線。

汽車安全，不僅僅是配備全方位的安全氣囊，也不僅僅是ABS、緊急剎車等安全行駛系統(tǒng)，而更應(yīng)該是汽車品質(zhì)和運(yùn)行邏輯問題。在汽車安全方面，車企想得再悲觀、想得再遠(yuǎn)、做得再多，也不為過。

這是百年燃油汽車產(chǎn)業(yè)所沉淀下來最寶貴的財(cái)富，不管是顛覆、傳承還是革新，這個基礎(chǔ)和底線都不能放棄和忽視。

在全新的發(fā)展階段，電動汽車不能再要求市場理解其各種不足；而市場競爭最終會還原電動汽車的本質(zhì)，那就是以安全為基礎(chǔ)的智能汽車。只有這樣，電動汽車才能贏得市場的認(rèn)可。