增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在汽車后面加了一個大號充電寶，解決了續航里程焦慮癥。

但是增程式電動汽車，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不占據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。

串聯式混動汽車中低速省油的原理:燃油車中低速行駛時，發動機利用率是非常低的。例如市區內走走停停，怠速等信號燈，或者中低速行駛。這些工況下發動機不能停機，低速低檔位行駛時發動機的功率遠遠大于車輛實際所需的功率，例如同樣轉速下不同檔位下汽車速度也會不一樣，在不拖檔的情況下同樣的燃油高檔位行駛距離遠于低檔位。因此市區內行車油耗普遍要比市郊行車高很多，高1/3都是正常的。

這時候串聯式混動的優勢就凸顯出來了。串聯式混合動力汽車，車輛由電動機驅動。電動機驅動車輛除了動力表現好之外還有一個優點:能效高！與內燃機不同的時，電動機功率是可以隨意調節的，能量按需分配。行駛時調節電機電流使電動機功率比汽車所需功率高一點就可以，控制更精準，能量損失小。內燃機中低速工作時富余功率多，而且富余功率沒有辦法回收，白白的變成熱量散發掉。

當串聯式混動汽車電池電量不足時，増程器就會啟動。此時汽車進入混動模式，發電機開始工作、發電后一部分電量驅動電動機行駛，富余電量可以為電池充電。而且內燃機工作在高效率區間，內燃機效率高、發電機轉換效率高，油電轉換率高。這也是為什么能源經過兩次轉換后油耗依然比燃油車低的原因。

而中高速行駛時，串聯混動油耗上就不占據優勢了！中高速行駛時發動機機并不能直接驅動車輪，電機功率可控的節能優勢也不復存在，因為車輛巡航功率都是一樣的，燃油車與電動車是相同的。這時候電動機只能乖乖的向內燃機一樣工作，沒有了工況優勢，持續工作消耗的功率是一樣的。此時內燃機通過變速箱直接驅動車輪的效率是最高的，而串聯混動因為內燃機要驅動發電機發電，發電過程中有了一次能量損失，隨后電能驅動電機做功時還會有一次能量損失，這就是高速行駛時串聯式混動不省油的原因。

增程式電動汽車值不值得購買？增程式電動汽車的電池容量要比插電混動汽車容量高很多，純電動續航里程也增加很多。例如增程式電動車續航里程200-300公里，插電混動汽車純電續航60-80公里。增程式電動汽車日常使用成本更低，大多數時不需要開啟増程器。充一次電行駛距離更遠、省心省事，偶爾電力不足或者長途時開啟増程器就可以解決續航里程之憂。如果跑長途次數不多，偶爾跑長途那么增程式電動汽車更實在，更值得購買。如果純市區內行駛、不跑長途、那么純電動汽車更劃算 ，畢竟購車成本更低。如果必須選混動汽車，而又經常跑長途那么插電混動汽車更合適， 動力更強、油耗更低。