隨著5G通信技術商用在即，車聯網作為汽車產業變革的“排頭兵”，是最有希望，也是最快成為5G商用場景。汽車將不再是“冰冷的鐵皮”，AI、大數據、智能傳感器讓汽車演進成像手機一樣的“有溫度”的智能硬件，尤其是在產業鏈企業共同推動下，5G車聯網的發展已經駛向了新臺階。

0 1 普及一下，什么是車聯網

相信很多朋友對“車聯網”并不熟悉，但它對社會的影響卻是不容小覷的。簡單來說，車聯網就是通過車內網、車載移動互聯網和車際網，建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，從而實現智能動態信息服務、車輛智能化控制和智能交通管理。

但對于耕耘在汽車電子和無人駕駛的企業來說，有這對車聯網獨特的見解。瑞薩電子的應用技術部部長林志恩在采訪時，介紹到車聯網是實現無人駕駛非常重要的一部分，車輛需要連接大數據的云端而得到相關的信息，比如交通情況，從車輛的實時定位來輔助自動駕駛；車輛的遠程軟件更新，提高系統的穩定性和安全性來保證無人駕駛車輛的安全，另一方面，可以節省車輛軟件更新的費用并且延長車輛的生命周期。而兆易創新的汽車市場總監史有強認為，車聯網正在顛覆當代的汽車技術，已經成為汽車智慧的大腦，為智能出行提供了全新驅動力。在5G技術的推動下，電動、智能、網聯將成為未來的方向，車聯網將成為汽車大腦一樣存在的第二引擎。

0 2 無人駕駛，以車聯網為基礎

從有人駕駛到無人駕駛，美國機動工程師協會(SAE)和美國高速公路安全管理局(NHTSA)對于無人駕駛進行了相應的分級。SAE從無自動化到完全自動化將無人駕駛分為0-5級，0為無自動化，無人駕駛的5級分別為駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化以及完全自動化。

目前的無人駕駛技術主要依靠攝像頭、雷達、紅外線等多種傳感器，為車輛打造一套視覺和觸覺系統，觸覺系統用于感知車內運行環境，視覺系統讓車輛具備對物體關鍵特征和輪廓的辨別能力，能對車輛前后左右四周的環境進行感知，辨別出周圍的人、道路、移動的交通工具、交通標志以及障礙物。據密歇根大學的Mcity小鎮的測試發現，車與車之間的通信(V2V)使自動駕駛更安全。

V2V是車聯網的主要應用場景之一，主要目的是提高車輛運行的安全性。V2V通過專用短距離通信技術或LTE-V技術共享數據，如方向、速度和位置等，通過對車輛運行前方及車輛兩側后方進行感知，提前對紅綠燈信號、路面異常情況以及前車的制動信息做出預警，并使車輛自動制動，從而實現車路的協同，保證行車的安全，提高道路交通安全水平。

其實，實現真正的自動駕駛，除了實現V2V之外，還必須實現車與道路基礎設施之間的通信(V2I)、車與行人之間的通信(V2P)以及車與云端之間的通信(V2C)。

在整個行駛的過程中，無人駕駛車輛除了通過各類傳感器感知車外的道路狀態，通過V2V確保安全行車之外，還需要不斷地獲取前方道路的交通流量情況，以做路徑的動態規劃，而車輛獲取實時交通路況以及通過不停車無人收費通道，就需要實現V2I，即車輛與路邊基礎設施的通信。另外，車輛需要獲取當前的天氣信息，提醒行人等又需要V2C、V2P。因此，嚴格意義上講，車聯網是無人駕駛的基礎，車聯網使自動駕駛更安全。

0 3 國內車聯網應用市場

縱覽國內當前車企已搭載應用的車聯網系統，車聯網功能體驗做的最好的就是榮威、蔚來、威馬等品牌。這些品牌車型搭載的在線導航、在線音樂、手機APP遠程控制、語音交互等功能易用性好，用戶依賴度高;其次都具有友好的、不落伍的UI設計，第一印象足以吸引人。另外，OTA升級也能夠真正的改進優化系統，車聯網系統整體具有良好的操作邏輯和一致的體驗，讓用戶用起來感覺“順手”。

其他的自主品牌如傳祺、吉利、比亞迪、長安等也已具備完善的車聯網功能。長城汽車在2018年下半年新推出的車型如哈弗F5、哈弗F7、WEY VV6等都逐漸搭載了4G網絡，導航和語音交互功能迅速更新至一流體驗度。

在合資品牌中表現最突出的是日產，2018年6月日產發布號稱是主流合資車企首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯系統，先期搭載在勁客智聯版車型上，功能搭載策略和自主品牌類似：車載大、智能語音交互、高德在線地圖、在線音樂、免費流量等等一應俱全，遺憾的是未開發手機遠程控制功能，但勁客智聯版只比非車聯網版型貴2000元錢，相信是有足夠的吸引力讓消費者為此買單的。日產之后的動作也證明了對“智行+”車聯系統的信心，發布的2019款奇駿、新款樓蘭、軒逸、新一代天簌等車型全部采用這一套“智行+”車聯系統。而雪鐵龍、福特等合資車企，則比較保守地選擇了與斑馬智行合作，直接搭載成熟的“斑馬”車聯網系統，也不失是一種吸引消費者的好方法。

豪華品牌中，奔馳新一代的MBUX系統在語音交互方面表現可圈可點：識別率高、反應快這些基礎要素自然不缺，更亮眼的則是豐富的控制功能：車窗、空調、音樂、導航，乃至氛圍燈、座椅加熱……而非常自然流暢的人機對話能力則是傲視群雄的看家本領。

越來越多的企業進入車聯網領域，如最早期的三大互聯網巨頭，百度、騰訊、阿里，早已深入車聯網行業，還有車聯網上市公司，飛馳鎂物、四維圖新、皖通科技、銀江股份、索菱實業等，更有美行科技、地平線、兆易創新、瑞薩電子、大聯大等后來者居上，成為車聯網領域新秀。

可以說，智能汽車從誕生再到如今，已經不再是簡單車企與供應商之間的關系。隨著5G的到來，關于車聯網的未來，唯有車企與車聯網企業、科技企業真正的開放合作，才能用最快的速度站在浪潮之巔，達成多方共贏的局面。