電動汽車節能環保已經成為大眾共識,但對其動力性與操控性的質疑之聲卻從未斷絕。特別是燃油車主們,習慣了引擎啟動的聲浪和深踩油門的快意,面對電動汽車時難免小心翼翼:電池能保證續航已經不容易了,還玩得轉動感和駕感嗎?零排放確實更潔凈,但開起來是不是很“沒勁”?

面對汽車圈里“傲慢與偏見”,電動汽車選擇憑實力說話。專屬平臺的先天優勢,加上電驅電控系統的組合發力,從起步到加速,從直行到過彎,電動汽車全都游刃有余,親身演繹什么是“凈若清風,動如疾電”。

說到汽車駕控,很多人首先想到的就是寶馬,以及其多年來一直堅持的運動DNA——50:50軸荷分配。作為專業賽車必備的配重分布,50:50軸荷分配的好處很多,最明顯的就是能夠提高車輛過彎時的操控性能和速度極限。但對燃油車而言,考慮到發動機和變速箱總成的密度、體積、重量,想要在保證整車結構合理且控制造車成本的前提下實現這一目標,可謂難上加難。

電動汽車想要實現50:50軸荷分配卻容易多了。當然,這里指的是基于電動汽車專屬平臺打造的電動汽車,不包括“油改電”車型。以國機智駿汽車正向開發的ZEP電動汽車專屬平臺為例,采用了電池車身一體化設計,動力系統中重量最大的電池組被規整地平鋪在前后軸之間乘員艙地板下方,在壓低整車重心的同時實現了50:50前后軸配重比,極大地提升了車輛的運動屬性和彎道表現。此外,國機智駿汽車還采用了高性能電池包和輕量化車身結構,進一步降低整車質量,兼具長續航和強控感。

一般來說,操控性是指一輛汽車能夠最大限度地忠于駕駛者的意圖,能夠按照駕駛者的指令執行每一個動作,快速而精準。在此基礎上,如果還擁有一顆強勁的動力“心臟”,無疑能將駕感發揮到極致。電機和電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代,直接決定了電動汽車在啟停、上下坡、高低速、加減速、直行和過彎等復雜工況下的性能表現,是影響車輛操控的關鍵所在。

國機智駿汽車采用的是國內主流的永磁同步電機,在電機體積、功率密度、峰值功率和控制精度上綜合優勢明顯。為了更好地挖掘電機效能,國機智駿汽車還遵循整車正向開發流程,根據不同平臺車型在性能、空間、熱管理上的差異性,對永磁同步電機進行二次開發,以實現車輛與電機之間的最佳匹配度。

試驗數據顯示,當前國機智駿汽車驅動電機效率最高達到96.5%,最大功率達到90 KW,最大扭矩達到280N·m,最高安全車速可達到140km/h,0-50km/h加速時間3.9秒。動力響應快速靈敏,動力輸出強勁順暢,用“起步即飛躍”的超強推背感瞬間點燃駕馭渴望,在爬坡、短期超車、道路適應力和車輛通過性方面盡顯專業實力。

值得一提的是,國機智駿汽車還采用了電驅系統一體化設計,將驅動電機、電機控制器、減速器和CDU(OBC+DCDC)高度集成,使得動力總成結構更緊湊、體積更小、重量更輕。整車空間利用率、輕量化水平,以及NVH性能、ECM性能、過載能力等提升顯著,帶來兼具舒適性和運動性的駕乘體驗。隨著電驅系統持續迭代升級,國機智駿汽車將釋放更強運動潛力。

電控系統方面,國機智駿汽車堅持整車控制器(VCU)自主開發策略,具備設計流程、外部硬件、底層軟件、標定全過程成熟的核心技術能力,并在熱管理、智能算法等領域擁有多項專利技術。在電動汽車行駛過程中,整車控制器(VCU)一方面持續監控車輛關鍵零部件運行狀態,保證行車安全性和穩定性,一方面準確識別和解析駕駛者的駕駛意圖,自動計算和管理輸出扭矩。結合精細的駕駛性標定,國機智駿汽車電控系統還能根據用戶駕駛習慣為其提供多種駕駛風格選擇,真正做到知行懂你、駕享隨心。

除了以高動態響應、高精度控制來實現靈動駕駛和操控樂趣,國機智駿電控系統還能夠對電動汽車的電能進行合理化分配,在滿足駕駛需求的前提下實現最優能耗,并準確預估剩余電池能量和續航里程。比如,通過識別用戶駕駛習慣,對車輛動力系統、空調系統、冷卻系統進行精細化控制,節能能源消耗;在車輛滑行和制動時,利用高效的能量回收系統將大部分動能轉化為電能存儲起來,延長續駛里程。

綜上所述,動力不行操控冷感,絕對是對電動汽車的一大誤解。當然,相較于燃油汽車130多年的歷史,電動汽車還太“年輕”,存在誤解實屬正常。隨著用戶接受度和市場普及度的提高,從初試時無所適從,到熟悉后沉迷其中,越來越多人將親身感受到電動汽車的魅力和價值。