自動駕駛是一個新興的產業，其實也沒有很強的一個規則，我們每個人都是這個規則的參與者和建設者，我希望在這個過程中自己可以參與進去，去建設一個適合這個產業、也能夠體現自己發展價值的一個產業發展規律和規則。

知乎上有人提問：“AI就業好像越來越難了，必須要發頂會論文才能進大廠，不知道現在還有多少人在堅持，人工智能就業前景越來越嚴峻了，你還在堅持嗎？“

在即將結束的2019年，這個問題讓人工智能入局者增添了一絲寒意。來自智加科技高級主任科學家崔迪瀟博士回答了這個問題：

“其他落地場景下的就業前景不了解，不敢妄言。結合自己求學、找工作、就業的體會，聊聊自己呆了十年的自動駕駛領域。淺薄認識，大家輕拍。

09年-14年 蓄力

09年進入這個行業時，完全沒有想過未來就業的問題，雖然所在的單位名稱為“人工智能與機器人研究所”，但當時新一波的人工智能大潮還遠未起來，更多還是一小批人的堅守，論及自動駕駛更是幾乎無人聽過的概念。13-14年去了歐洲，在頂級單位繼續學習了自動駕駛，期間配合實驗室團隊接待了松下、三 星、博世、德爾福、安霸、谷歌、蘋果等等團隊的造訪、試乘和合作交流，一度被打雞血打得厲害，決心堅持把自動駕駛作為自己未來的職業追求，還開了可能當時最早的中文網站，介紹翻譯自動駕駛的一些新聞和文章（現在已經荒廢）。對應的是，國內當時幾乎沒有單位在招收自動駕駛方向的崗位，幾位師弟在同國內頂級OEM的面試中，得到了明確的沒有規劃和招聘用人需求，這導致我回國后一直琢磨著畢業后要出國，幻想著去Google等大廠繼續搞車。

在這個大背景下，我的很多師兄師姐甚至當時畢業的碩士的師弟師妹都沒有機會進入到企業直接從事自動駕駛的研究工作，最后進入了航空、航天、通信、金融行業，甚至出現了某一年畢業的碩士生被大疆一鍋端走的情況。但無一例外，沒有人找到了和自動駕駛相關的工作。

15年-17年 火熱

這三年大可稱為國內自動駕駛產業興起的開端。從回國一段時間后，就開始不斷地收到國內外車企、互聯網公司（有的已經不在了）、初創企業（甚至公司還沒有正式注冊）的郵件和電話，追要簡歷、約電話面試等等。前后約有30+家的單位，當時自動駕駛的火熱可見一般。

我在忙完論文后，去北京呆了一周，和很多在北京的初創公司、互聯網巨頭的創始人或者技術負責人見面，平均一天見兩家、多的一天跑過四家。后來面對手里的offer，出現了選擇困難。最后因為不舍西安，而選擇留校工作了一段時間，但一直密切地關注著產業的發展。

而正是從這個階段起，大量的學生或者相關從業者，開始投入到自動駕駛的學習和研究中，而不斷激增的用人需求、不斷涌出的數據佐證“人工智能從業者平均薪資比其他行業高XXX”的趨勢和結論，刺激著更多人加入這股浪潮中。知乎上類似“想從事自動駕駛，應該怎么入門？”、“自動駕駛的環境感知和運動規劃，哪個人才更急需？”等等類似問題，幾乎每天都涌向我的郵箱。

18年-19年 冷靜

15-17年期間，各種三年示范運營、五年規模量產，猶如三年高考、五年模擬一樣讓人聽覺疲勞，但隨著時間的推移，產業和資本開始回歸理性，那些確切而篤定的說辭開始變得模糊和有所保留。大家意識到技術、產業、法律法規缺一不可，也開始回歸理性。我認為這個時候進入產業是個不錯的時間點，于是大概從17年底開始我將更多的精力投入到了對產業的了解中，也單槍匹馬去過北方某省、下到地下1000米的煤礦駐扎多日，和一線的工人師傅了解請教有無自動化技術的落地空間。17年底，某AI四小龍的CEO來實驗室參觀時，我也和對方深入地聊了當下自動駕駛產業發展的現狀和機會，和我自己想創業的想法。時至今日，我對這個比我還年輕一些的CEO說的一句話印象深刻：“如果你想在18年還以初創團隊拿到融資，必須在18年上半年，還有機會上桌參與游戲；如果拖到了18年下半年，融錢將變得越來越困難。”

坦言，18年初我萌生創業想法的時間已經偏晚，早過了一個demo就可以獲得很高估值的階段，融資的事情進展不順利。找人方面，見過很多以前從事自動駕駛的朋友，因為離開行業幾年，或者家庭原因，絕大多數都委婉拒絕了。那段時間情緒低落、身體狀況走下坡路自然難免。而此時，整個行業意識到了技術只是其中一環，圍繞著技術可解決的階段，能否構建與之適合的生態則成為了一個自動駕駛初創公司的全面和長久競爭力，而我作為一個在學校的青椒，意識到上述問題已經花費了不少時間和成本。再回頭時，時間點再次被推后，當初的困難反而進一步變大了。所幸，和現在公司智加科技頗有緣分，最終選擇離職加入智加也主要是基于上述的考慮。

做出這樣的決定時，意味著幾個改變：1. 放棄在學校的教職；2. 離開生活了十三年的西安；3.與家人朋友分開，十年的樂隊也隨之解散。所幸最近的這一年，充實而忙碌，極速被推動著填補著大量的知識盲區。來了蘇州一年，對這個城市其實依然很陌生，因為大多數時間周末都在公司繼續學習和工作。

前幾日和幾個獵頭朋友聊天，他們問我：“你還會在自動駕駛領域呆多久？”我略有遲疑：“我沒有想到一個理由要說離開。十年后，也許自動駕駛走通了研究到產業的大閉環，也許依然沒有打通、原地踏步， 但能參與這個過程，已經足夠讓人興奮和滿足。也許五十歲時，我會選擇重新回到學校，給更新的一批年輕人，講講怎么做自動駕駛的研究，和產業落地。”

與此相反的，這一年我參加了一些論壇和行業會議，會場上有不少在讀的碩士博士跟我討論或尋求幫助，他們當中絕大多數是因為研究過程中的不順利而萌生了換專業的想法，想讓我給出一些建議。他們中也有一些堅持拿到了學位，但在選擇就業時沒有把自動駕駛作為自己的職業規劃，讓人唏噓而感慨。

所以，談及堅守，我認為最可貴的應該是：熱愛，是因為真的愛，而不是因為“熱”；為了更好地了解“她”，而不斷地學習，唯恐被快速的發展拋下；當為“她”而改變了生活的軌跡和模樣時，依然沒有怨言；當“她”不再光鮮艷麗、萬人追捧時，依然默默相守相伴。

對一份事業如是，對一份感情如是。

最后，就像我之前采訪時說得：

搖滾本質上的東西是要去打破一些規則，要去創造一些東西，要能夠真正尊崇你對事物的一個判斷。自動駕駛是一個新興的產業，其實也沒有很強的一個規則，我們每個人都是這個規則的參與者和建設者，我希望在這個過程中自己可以參與進去，去建設一個適合這個產業、也能夠體現自己發展價值的一個產業發展規律和規則。

希望我們眼中的堅守，是陪伴一個新生事物的高潮與低潮，是參與到它從青澀走向成熟的每個環節。不離不棄，方得始終。