地平線上看新事物，不同的維度會看到不同的影子。

如果離得更遠：拉長時間、拓寬空間，可能會有更立體的基本面。

而取名叫“地平線”的AI芯片創(chuàng)業(yè)公司，又一次發(fā)出CES預告和邀請，連點成線，讓人想到的是中國AI芯片公司創(chuàng)業(yè)的這幾年。

從無到有、從0到1、從借勢而為到成為勢能，從受人賦能到賦能更多人。

因何而起、遭遇怎樣的挑戰(zhàn)，接下來落地何方……從CES的維度，也會看得更清晰。

劇透信息匯總

地平線劇透，2020的CES，將會有更大的展臺、更隆重的展出，以及諸多合作伙伴和方案落地方代表。

一個芯片：AI芯片；兩大場景：汽車和AIoT。

汽車領域自然不難猜。這一年來，這家明星AI芯片新勢力最重要的實力——車規(guī)級AI芯片落地。

在上海世界AI大會現(xiàn)場，創(chuàng)始人余凱激動推出征程二代，并且宣布中國車規(guī)級AI芯片實現(xiàn)了0的突破。

但芯片領域都知道，流片量產(chǎn)只是開頭故事，落地、應用和合作方案，才是重中之重。

目前從相關合作方來管窺，應該會有ADAS、自動駕駛、眾包高精地圖、車內多模交互等落地成果代表展示。

此前在車廠方面，地平線已經(jīng)集齊全球四大洲中頂級車廠。這不僅是征程芯片之力，也是搭載的自動駕駛計算平臺Matrix之功。

而從今年CES的劇透來看，還會有多個國際頂級Tier1廠商的合作。

具體趨勢也不是毫無征兆。

縱觀今年全球自動駕駛，不同場景下的自動駕駛運營車隊、無人低速小車等正在比以往更受關注，而地平線征程二代+Matrix，最核心競爭力依然在感知計算領域。

所以車領域Tier1供應商里會有誰加入，又會帶來怎樣的不同？不僅事關地平線，也能讓更多業(yè)內外關注者感知風向。

以CES度量地平線

當然，如果單獨審視地平線，以CES為卡尺亦足夠。

只是需要把時間維度拖得更長，把空間維度拉得更大。

地平線創(chuàng)立于2015年夏，第一次參展CES是2017年的英特爾展臺上——當時以FPGA生態(tài)一員，攜帶的主要還是“算法”產(chǎn)品，用FPGA展示專芯專用帶來的更高效算力。

2018年，第一代芯片流片量產(chǎn)，這一年的AI芯片創(chuàng)業(yè)公司地平線，有了展臺、產(chǎn)品和基于芯片的軟硬件結合解決方案，實現(xiàn)了一家芯片公司的從0到1。

2019年CES，芯片算力基礎之上，地平線展示的是“行業(yè)性”，芯片不僅是芯片，也是AI一體化解決方案的All in One，Matrix自動駕駛計算平臺也是在這一年獲頒CES官方大獎“CES創(chuàng)新獎”，受到更多關注。

業(yè)內外吃瓜群眾也開始意識到，AI芯片的發(fā)展，不僅需要硬件夠硬，也需要軟件算法方面的實力。

但這還不夠。

對于AI芯片，技術實力只是表象，如今業(yè)內渴求的是產(chǎn)品、方案和落地。

于是春江水暖鴨先知，從今年大張旗鼓的“合作”態(tài)勢來看，地平線第四次CES之旅，核心自然也是要展示落地方案和合作案例。

并且連點成線，把這家中國AI芯片初創(chuàng)公司的CES歷程連起來看，也會另有一番感悟。

之前3次參展，3次各不同，而且身份和形象都有巨大變化。

第一年是跟隨業(yè)內老大哥亮相的小兄弟，剛剛起步，受人賦能；

第二年有自己軟硬件產(chǎn)品，能夠獨立展示潛力和前景；

第三年則進一步補強補全，宣示行業(yè)性，引領場景落地大趨勢。

而到今年，有合作方代表、有落地案例，當初被人賦能的初創(chuàng)公司地平線，如今成為了賦能別人的AI芯片代表。

或許CES最初創(chuàng)辦之初，只是一個電子消費品“集市”，沒想到發(fā)展演變，如今不僅成為AI展、汽車展，也成為了新科技浪潮里觀察公司發(fā)展的獨特維度。

地平線這樣的公司，可能也正在把CES當做一年重要的總結和開始。

地平線這一年

2019年的CES之后，地平線也多次搞出大新聞，成為中國AI芯片初創(chuàng)公司中最受關注的那一個。

首先是融資估值。年初官宣，SK中國、SKHynix、數(shù)家中國一線汽車集團、晨興資本、高瓴資本等大機構的6億美元戰(zhàn)略投資，估值一舉超過30億美元。

其次是定位和戰(zhàn)略。4月上海車展，創(chuàng)始人及CEO余凱明確戰(zhàn)略：

AI on Horizon。

并且從三層維度表明自我定位：

1.定位Tier2供應商，只造武器不打仗，不碰數(shù)據(jù)，不做上層應用；

2.芯片開放賦能，一路成就客戶；

3.提供超高性價比，極致效能和開放賦能的服務。

接著WAIC，征程二代發(fā)布，也是中國首款車規(guī)級AI芯片，助力地平線進一步加深和奧迪、長安、理想、首汽約車、SK電訊等一系列大廠的合作，拿下了多個國家的客戶的多個前裝定點。

自動駕駛一條腿邁入規(guī)模化商用量產(chǎn)。

另一條腿AIoT則在2個月后安博會宣布新進展。

旭日二代2W功耗，性能卻超過業(yè)內標稱4TOPS算力的AI芯片。

該系列芯片解決方案，其后訂單數(shù)也超過數(shù)十萬套，成為國內行業(yè)出貨量最大的 AI 芯片方案。

一切看起來，似乎順風順水。

AI時艱

但縱觀整個AI行業(yè)的2019，創(chuàng)辦于AI時間的一眾新銳，其實也到了遭遇時艱關口。

國內外大局勢變幻，經(jīng)濟大周期調整明顯。

AI行業(yè)經(jīng)歷狂飆突進的熱鬧、百花齊放的創(chuàng)業(yè)爭鳴，現(xiàn)在開始進入落地期、卡位期。

落地為王，剩者為王。

光2019年一年，國內外就有2家明星自動駕駛倒下，還有6家明星機器人公司清盤。

還有更多的公司，不曾受到過關注，便已匆匆離場。

行業(yè)正在進入收縮期，也進入去泡沫期。

對于地平線這樣的明星公司，挑戰(zhàn)更甚。

只有快速應對形勢變化做出調整才能生存。只有快速以產(chǎn)品方案實現(xiàn)合作落地才能贏得更大發(fā)展。

就在CES預熱開始，剛獲得巨額融資的地平線果斷進行聚焦和瘦身的消息傳出，其實也印證了行業(yè)整體正在經(jīng)歷的理性回歸。

只是希望把CES當做周年禮的地平線，今年依然會有新面貌。

畢竟沒有哪個行業(yè)只有光鮮亮麗卻沒有汗水淚水，也沒有哪個領域始終被看到的是單一的那一面。

經(jīng)濟有周期，行業(yè)有冷暖，身處其間的AI公司們，經(jīng)歷周期和冷暖，才能真正長出健全的樣子。

所以大勢如斯，倒更期待今年的CES了。

你呢？