“雙11”的熱情剛剛褪去，物流行業又即將迎來“雙12”購物大潮。隨著電商平臺“造節”愈發頻繁，快遞量的與日俱增，物流行業智慧化已是大勢所趨。

京東蘇寧智慧化路線漸明 打造物流生態鏈任重道遠
?
　　在過去的十年里，中國網絡零售增長迅猛，快遞包裹總量遠超美國。根據權威數據顯示，2015年全中國的包裹總量達到207億個。而據菜鳥網絡CEO童文紅預計，2016年包裹總量有望會突破300億個。
　　
　　盡管數字確實十分誘人，但我國物流存在服務提供商多而不專，且過于分散，商品的流通成本居高不下等問題。同時，物流行業面臨人力困難一標準缺乏、信息化程度不高等眾多挑戰，傳統物流模式的弊端日益顯現。
　　
　　對此，電商巨頭紛紛加碼智慧化物流，推動物流行業的智能化轉型，以此應對日益增長的市場需求。今年，11月底，京東集團推出“京東物流”全新品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放。 　　同時，京東物流還公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰略規劃，該項戰略一經發布就引起了業界的強烈反響。京東集團高級副總裁王振輝則稱，這是京東將過去十年投入積累的物流能力全面向商家開放，范圍不局限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應鏈、大數據管理等線上線下多平臺的全生命周期物流服務。
　　
　　業內人士認為，京東物流全面開放商業化不僅提升了其核心競爭力，短期內還有望變成利潤中心，成為財報亮點；而從長遠看，京東的野心是成為中國商業基礎設施服務商，這無論是對電商還是物流行業都有著積極的推動作用。
　　
　　此外，同樣選擇轉型智慧化路線的還有蘇寧。作為互聯網零售的領頭羊，蘇寧今年在智慧物流領域的探索明顯加速。除了蘇寧云倉正式投入使用外，12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態。
　　
　　據蘇寧物流副總裁姚凱介紹：“電商物流在物聯網、大數據的廣泛應用下，正在面臨場景、技術、模式的深刻變化?！闭窃谶@一理念下，蘇寧物流研究院應時而生。研究院將在智能物流規劃、供應鏈智慧共享、智能技術研發三個主要方向發力，旨在打造一個智慧物流平臺，提供宏觀層面和微觀技術層面的研究成果，系統性地支持智慧物流生態的構建。
　　
　　據了解，蘇寧物流研究院將下設一個實驗室項目，叫做“S實驗室”，寓意“超級”項目，囊括云倉自動化、智能算法、機器人矩陣、自動駕駛配送等智能項目。其中，智能算法是核心項目之一。蘇寧目前已經實現了ABC算法、包裹推薦、快遞點布局、運輸網絡規劃等多個智能算法。后期將會繼續在物流整體網絡規劃、操作策略、智能設備應用等方面發揮更大的作用。
　　
　　在成立大會上，姚凱還透露，物流研究院先期將投入1億元，圍繞“超級倉、超級配、超級算法”研發智能技術和智能系統，進一步提升效率、降低成本、優化用戶體驗，使之成為蘇寧物流邁向智慧生態、共享融合的重要力量。
　　
　　隨著像京東、蘇寧等實力企業的加盟，智慧物流生態的建立已經取得了初步成果。但是業內人士表示智慧物流若想要發揮更大的作用，仍面臨著兩大障礙。
　　
　　一方面，部門分割導致投入大收效卻達不到預期，形成巨大浪費。目前，我國智慧物流管理體制機制尚未健全?！坝捎谥腔畚锪鞴芾碡熑尾磺逦?，分散投入，各自扶持，不僅致使平臺建設良莠不齊，互不兼容，還人為擴大了數據鴻溝，信息孤島問題凸顯，智慧物流資源浪費問題驚人?！?br /> 　　
　　另一方面，標準缺失制約線上多式聯運發展。智慧物流是建立在物流信息標準化基礎之上的，這就要求在編碼、數據接口、電子數據交換等相關代碼方面實現標準化。但由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，很多物流信息平臺和信息系統遵循各自制定的規范，導致企業間、平臺間、組織間很難實現信息交換與共享，“各自為政、圈地服務”的情況比較普遍，整個電子化物流網絡之間難以做到兼容。
　　
　　對此，童文紅曾指出，智慧物流是整個商業鏈、供應鏈協同平臺的基礎設施，沒有它可能就沒有新的經濟轉型，“這背后是一場數據的戰爭，整個物流的“降本提能”必須是一個全鏈條，從生產端到配送到消費者手上的優化，如果不能做到全鏈條的庫存節約，互聯網＋物流就不能發揮真正作用。”

?