1.任正非自罰100萬，最新講話《從泥坑中爬起來的是圣人》；

今天，朋友圈再次被華為任正非的消息刷屏。一則是“經營管理不善”問責，任正非罰款100萬；另一則是最新講話《從泥坑中爬起來的是圣人》。

1月17日晚，一張疑似華為內部文件圖片被傳出。圖片內容顯示，華為公司《對經營管理不善領導責任人的問責通報》，內容顯示，“近年，部分經營單位發生了經營質量事故和業務造假行為，公司管理層對此負有領導不力的管理責任。經董事會常務委員會討論決定，對公司主要責任領導作出問責，并通報公司全體員工?！?/p>

其中，任正非罰款100萬；郭平罰款50萬；徐直軍罰款50萬；胡厚崑罰款50萬；李杰罰款50萬。該文件由華為總裁任正非于2018年1月17日簽發。

據媒體報道，1月15日在華為的年度工作會議上，任正非“批判”了上述問題，并且當即表示要自罰100萬。內部人士稱，“只聽說過海外有一些代表處虛增訂貨經營數據造假”，同時，華為“已經將涉及數據造假的主要高級別領導降職降薪、凍結晉升”。

有員工表示，“這兩天總部在開各種會議，上百個高級別領導（參加），全程公司直播，所有員工都可觀看。今天（1月17日）開了‘自我批判大會’?！?/p>

在該儀式上，任正非發表題為《從泥坑中爬起來的是圣人》的講話。有網友發現，這篇講話標題與內容與十年前2008年在核心網產品線表彰大會上的講話基本一樣。

大致說了三點：

一、自我批判，不是自卑，而是自信。只有強者才會自我批判，也只有自我批判才會成為強者。

二、自我批判是一種武器，也是一種精神。

三、提倡自我批判，但不壓制批判。為什么不提倡批判，因為批判是批別人的，多數人掌握不了輕重，容易傷人。

以下是原文：

從泥坑中爬起來的是圣人

——任正非在“燒不死的鳥是鳳凰，在自我批判中成長”專題儀式上的講話

2018年1月17日

跌倒算什么，爬起來再戰斗，我們的青春熱血，萬丈豪情，譜就著英雄萬古流。偉大的時代是我們創造，偉大的事業是我們建立，偉大的錯誤是我們所犯，渺小的缺點人人都有……。改正它，丟掉它，朝著方向大致正確，英勇前進，我們一定能到達珠穆朗瑪。我們面臨的時代空前偉大，信息社會、智能社會我們還根本不能想象，華為剛啟航的航母正需要成千上萬英雄劃槳。擔負時代命運的責任，已經落到了我們肩上，我們還有什么個人的小九九不能放下。任何一個時代的偉大人物都是在磨難中百煉成鋼的。礦石不是自然能變成鋼，是要在烈火中焚燒去掉渣子，思想上的煎熬，別人的非議都會促進爐火熊熊。缺點與錯誤就是我們身上的渣子，去掉它，我們就能變成偉大的戰士。在偉大時代的關鍵歷史轉折關頭，跟上去，超過它，勇擔責任重擔，向著光明，向著大致正確的方向前進，作為偉大公司的一員，光榮、自豪。永遠不要忘記自我批判，摩爾定律的核心就是自我批判，我們就是要通過自我批判、自我迭代，在思想文化上升華，步步走高，去踐行人生的摩爾定律。

我們的前途是光明的，我們的道路可能艱難困苦，我們信心百倍，走在改革的大道上，意氣風發，斗志昂揚，勇立在時代的潮頭。

英雄萬歲，青春萬歲，敢于改正錯誤缺點的人，青春永存！

2.歐盟正式批準高通380億美元收購NXP；

新浪科技訊 北京時間1月18日晚間消息，在高通作出一系列承諾之后，歐盟委員會今日正式批準了高通380億美元收購恩智浦半導體交易。

歐盟委員會今日在一份聲明中稱，對于這筆交易，歐盟存有許多市場競爭方面的擔憂，并為此進行了深入調查。但在高通作出一系列承諾之后，這些顧慮現已被打消。

歐盟反壟斷專員瑪格麗特·韋斯塔格（Margrethe Vestager）稱：“智能手機的用途十分廣泛，當前移動錢包被越來越頻繁地使用，包括支付公交費和其一些費用。我們會確保高通收購恩智浦半導體不會阻擋消費者繼續以合理的價格享受這些創新技術所帶來的裨益?！?/p>

據悉，歐盟之前對這筆交易的擔憂包括，合并后新公司的芯片是否能與競爭對手的產品進行互操作，以及與NFC相關的知識產權問題。對此，高通已經承諾，未來8年內，將繼續以當前的條件（甚至是更好的條件）授權恩智浦半導體的MIFARE技術和商標。該期間內，高通還將確保其芯片組與競爭對手產品的互操作性。

此外，高通將放棄收購恩智浦半導體與NFC相關的“標準必要專利”，以及部分非標準必要專利。這些專利將被轉移給第三方，面向全球免版稅授權3年。至于高通將收購的NFC相關的非標準必要專利，高通不會利用其打壓競爭對手，并進行免版稅授權。

歐盟委員會在聲明中稱：“我們最終得出的結論是，在高通作出相應的承諾之后，這筆交易不再存在競爭方面的擔憂。我們的該決定是有條件的，高通必須要遵守全部承諾?！?/p>

這筆交易雖然得到了監管部門的批準，但卻遭到了恩智浦半導體股東的反對。恩智浦半導體股東Ramius Advisors本周二表示，將反對高通380億美元收購恩智浦半導體交易，原因是高通的報價嚴重低估了恩智浦半導體的價值。

去年12月，激進投資者Elliott Management也曾對該交易提出反對，稱高通嚴重低估了恩智浦半導體的價值，合理價值應該是每股135美元，而不是高通給出的每股110美元。（李明）

3.可能今年商用 華為快充技術5分鐘能充48%的電量；

集微網消息，（文/羅明）提到快充，我們很容易想到OPPO家的“充電5分鐘，通話2小時”的廣告詞，是的，OPPO的vooc閃充在智能手機界的確很厲害，就連芯片廠商高通、聯發科也都敬它三分，身為“理工男”的華為自然不能讓OPPO的快充一枝獨秀啦。

昨天華為在Youtube官方頻道上傳了一段視頻，宣傳下一代快充技術，號稱是現在的10倍速度。

研發該項技術的是華為Watt Lab（瓦特實驗室）。測試視頻顯示，一個3000mAh的電池在5分鐘內充電48%。

聯想到此前OPPO在MWC2016上也展示自己的快充技術——super vooc，2500mAh的電池完全充滿只需15分鐘，再次刷新了大家對于快速充電的認知。

OPPO這憋了快兩年多了也沒有實現super vooc的商用，而華為此次的快充技術則很大程度上可能于今年商用，因為此次視頻引用的充電畫面和華為在2015年11月首次介紹的一致，華為今年的機型可能會搭載此項技術。（校對/范蓉）

4.當物聯網遇上AI 智能家居中外戰局仍撲朔迷離；

在剛剛結束的2018CES上，物聯網、智能家居依然是熱點之一。與往年不同，當物聯網遇上AI（人工智能），將激發出更多創新性的場景應用。而AI也需靠物聯網積累大數據，不斷升級人工智能的水平。

智能家居“只聞樓梯響、未見人下來”的狀況已延續多年，能否在AI賦能物聯網后，加上5G通訊的催化，實現商業化的最終突破？從三星、LG、索尼到海爾、海信、TCL、創維、長虹、康佳、蘇寧等中外企業都在積極推進。

不過，背后的推手還有更大的平臺，谷歌Assistant、亞馬遜Alex已經加快向各大智能硬件商的滲透，它們的身影在2018CES上幾乎隨處可見。百度、阿里也在CES搶奪風頭。智能家居中外競爭的格局仍沒明朗。

智能家居入口：從手機、電視到汽車

在本屆CES上，三星宣布，2018年春季將整合旗下的物聯網應用，將Samsung Connect、Smart Home、Smart View和更多平臺統一到SmartThings應用程序當中，用戶將可以使用一個應用程序，通過手機、電視或汽車連接來控制任何支持SmartThings平臺的設備。此外，三星還宣布將HARMAN Ignite平臺接入SmartThings云平臺，將物聯網體驗從智能居家帶到汽車設備中。消費者將能夠通過汽車或其他設備輕松管理智慧互聯的家居生活。

LG則宣布成立人工智能品牌ThinQ ，并展示了全套人工智能家居產品，包括衣柜、冰箱、洗衣機。

索尼的人工智能技術也從家里延伸到汽車。它的智能音箱Xperia Hello和機器狗aibo可與家庭成員交談，助力日常生活。索尼在本屆CES上還透露了影像傳感器的戰略路徑，為了打造“安全繭”的愿景，索尼正與博世、英特爾MOBILEYE、英偉達、現代、尼桑、起亞、豐田合作。

白電巨頭海爾在本屆CES上推出了一站式的智慧家庭成套解決方案，以智慧客廳、智慧廚房、智慧浴室等五大空間的馨廚冰箱、魔鏡等“網器”（智能電器）為交互控制中心，將空氣、用水、美食、洗護、安全、健康、娛樂七大生態圈并聯起來，展現智慧家庭的場景。此外，長虹、海信、創維等中國企業，也展示了全套智慧家庭的解決方案。

中國機電產品進出口商會行業發展部總監高士旺向第一財經表示，這次CES三星、LG、海爾、華為、長虹等廠商都把智能家居作為展示的重點，但在全面落地和商業化方面，似乎又都欠缺了一些實質的內容。

“在真正的物聯網時代，是簡單的單一產品加上智能聯網控制模塊還是產品模型都會有顛覆性的變化，這可能依然存在疑問。但現有的廠商很難打破這種產品上加模塊的路數，已有的優勢有時候也是劣勢，各廠商在傳統領域的已有份額決定彼此間的兼容仍將是智能家居商業化道路上的關鍵問題?！备呤客f。

而5G迅速商業化可能是重要的爆發點，網絡容量、速度、覆蓋等方面的完善，給物聯網足夠豐富的場景。科技巨頭的加速介入也是物聯網和智能家居迅速落地的一個重要因素。

智能家居平臺：谷歌與亞馬遜圈地盤

谷歌在2018 CES上似乎無處不在。它宣布與LG、GE、海信等公司合作，Google Assistant集成在更多品牌的智能家居產品上。至今，谷歌助理已與來自220多個品牌的1500多種智能家居設備達成合作。此外，谷歌還與高通宣布了一項新合作，高通芯片上的Home Hub平臺，支撐谷歌的Android Things，讓谷歌語音助手能夠在家庭端連接更多設備。

面對Google Assistant的追趕之勢，亞馬遜Alexa繼續擴大“朋友圈”。在CES 2018上，亞馬遜Alexa正式加持Konnect-Verdera語音照明鏡；海信4K電視接入亞馬遜Alexa；松下與亞馬遜的Alexa的云端合作帶來新的車載交互體驗。

高士旺認為，本屆CES上，各大電器廠商依靠在產品領域的優勢，都有各自標準的智能家居系統展示和成套產品展出，但不少都有google、亞馬遜的身影。尤其google系列logo在很多廠商的產品都有出現，廣告也是遍布場館，盡管沒有具體展位，google的風頭盡顯，這也體現了科技巨頭對智能家居或者物聯網的加速滲透。

其實，中國三大互聯網巨頭阿里、百度和騰訊也在智能生活領域積極滲透。本屆CES上，百度一口氣發布了搭載DuerOS2.0的三款硬件產品，包括智能視頻音箱、智能音箱燈和智能投影儀，DuerOS過去半年內已新增130多家合作伙伴。阿里云IoT展示了共享單車解決方案。

GFK中國區董事總經理周群向第一財經指出，AI平臺與硬件入口的關系，國際市場的競爭規則與中國完全不同。在國際上，從具體應用看，亞馬遜Alex、谷歌Assistant是統一標準的，而國內基本上是BAT三大互聯網巨頭給出的平臺方案。國內企業有很大的困惑，因為海外市場的智能標準與國內不同，國內外的產品線如何平衡是一個難題。

周群還提醒說，國際企業的AI應用，還是領先于國內企業，除了自動識別，智能語音交互更多在英語環境下，中文環境下如何做到并駕齊驅，其實也是挺大的挑戰。這又牽涉到海外市場與中國市場技術路徑的差異。

不過，聯想集團執行副總裁兼中國區總裁劉軍樂觀認為，今年CES核心關鍵詞之一是智能物聯，4500家參展企業有三分之一是中國企業，有大量的智能物聯網創新來自中國。PC互聯網時代中國是追趕者，在移動互聯網時代中國已經成為超越者，未來智能物聯網時代，中國有望成為引領者。

“BAT與谷歌、亞馬遜在博弈，中國企業需要平衡好海外業務與中國業務的關系。國際上，谷歌、亞馬遜會繼續向前沖。與國際領先的AI公司相比，中國企業既有可能基于移動互聯網的優勢追上，也有很大可能會被拉下很大一截?！敝苋赫f。

5.10家航企手機解禁時間表出爐 但開機并非都有WiFi用

［編者按］中國民航業正在發生巨大改變。在1月17日東航和海航宣布搭乘航班旅客可使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED）之后，18日又有多家航空公司公布自家飛機上的手機解禁時間表，“空中開機”賽一夜之間提速不少。

如今，第一批“吃螃蟹”的乘客已經嘗鮮，但有人吐槽：連不上網絡、連上但無法看視頻。其實，大部分航空公司解禁所有航班手機使用，并不代表乘客坐飛機都能空中上網。這其中有何原因？機上互聯網真正爆發還要多久？

從1月17日東方航空率先發出即將開放“空中開機”的消息，到18日凌晨海南航空首班開放手機使用的航班落地之后，其他航企的態度也從“正在評估”階段變得不淡定了，“爭先恐后”發出自家的機上手機解禁時間表。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，截至18日20：00時，包括海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門航空、春秋航空、四川航空、深圳航空、重慶航空在內的10家航空公司基本已經確定自家航班在機上何時能開機。

2018年伊始，民航業就迎來跨時代的變化，但大部分航空公司解禁所有航班手機使用并不代表乘客坐飛機都能空中上網。記者注意到，目前能夠提供空中WiFi的航班數量占比并不大，而一架飛機的航空WiFi系統改造成本在700萬元左右。

從尚在評估中到火速解禁

“我十分愿意嘗試開通空中網絡的航線?！痹?月18日舉行的第三屆空中絲綢之路國際論壇的間隙，國家空域技術重點實驗室副主任、龍浩交通研究院常務副院長白松浩向《每日經濟新聞》記者表示，從安全角度支持相關部門此前對空中WiFi的管制，但隨著航空業的不斷發展，放開飛機網絡的使用，也意味著旅客獲得更加自由便捷的體驗。

1月18日，南方航空、廈門航空、四川航空宣布，從1月19日起旅客可以在飛行全程使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED），但均需設置為“飛行模式”。

同日，山東航空表示，1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用便攜式電子設備（PED）。

深圳航空18日則表示，深航將根據評估指南盡快完成公司評估，并提交民航主管部門審議。預計今年上半年，旅客就可以在飛機上有條件地使用電子設備。

不同于前一天（1月17日）還處于“正在評估”的態度，春秋航空方面也釋放出更加積極的信號，2月1日起，春秋航空所有國內國際地區航班將“松綁”手機禁令，屆時，旅客在飛行全程可使用開啟飛行模式的手機。

春秋航空新聞發言人張武安表示，現代無線通信技術快速發展，旅客對于飛機上可以使用手機的呼聲需求越來越強烈。多個國家研究機構、專業組織包括飛機制造商均對是否可以使用手機進行了持續性研究。中國民航局經過技術測試、規章修訂等工作，飛機上開放手機使用條件已經基本成熟。

需要注意的是，不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。在特殊情況下，航空公司有權禁止旅客使用PED，旅客應聽從客艙乘務人員的指令執行。

開機并非就能上網

1月17日，多家航企仍對《每日經濟新聞》記者表示尚在評估，為何18日又紛紛加入了“空中開機”大軍？

“此前沒有推行的時候這是一個亮點，而當諸多航企動作頻頻的時候，如果有人缺席則會出現‘短板’。”廣東龍浩航空集團首席戰略師李強對記者表示。

各家航企開通空中網絡在即，而有網友卻笑稱，“失去遠離互聯網的最后一塊凈土?！?/p>

不過，已經表態的各家航空公司均允許空中使用手機，但并非所有航班均提供機上WiFi。公開資料顯示，截至1月18日，東航能夠提供空中WiFi服務的空中互聯機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。

海南航空方面，其波音787-9機隊中17架客機已全部實現空中接入互聯網。廈門航空方面，其波音787寬體機隊已全部具備機上WiFi功能，目前廈航機隊中，共計有10架波音787。

早已試水過空中WiFi業務的中國國航，據媒體報道稱，正在進一步完善相關工作方案，在未完成民航局相關驗證程序前，仍執行原有機上不能使用手機的規定。

此外，廈門航空機上WiFi使用有名額限制，經濟艙旅客要提前申請，頭等艙和商務艙旅客全部可用。而東航方面，目前免費對旅客開放使用（限100名），旅客需提前申請。

提供空中網絡服務也意味著要對飛機進行相應的改造，而有航企已經開始布局。比如，廈門航空提到，針對目前的窄體機隊，目前正在評估改造方案。

據記者了解，一套機載WiFi系統市場價大概在300萬~400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術支持等，成本約700萬元左右。而窄體飛機的目錄價格大約在3億~5億元，航企花300萬~400萬元采購機載WiFi設備，是整個飛機成本的1%左右。