4月3日消息，國外媒體Motherboard發布文章稱，停車場將不再只是為汽車而設。得益于汽車共享服務的流行和無人駕駛汽車的即將到來，全球各地的城市紛紛在重新塑造它們的停車場。有的停車場被改造成住房或者農場，有的則前瞻性地改造成過渡性的空間：將來可以輕易地進行改造，如變成像健身房和劇院這樣的休閑設施。

以下是文章主要內容：

要找到柏林最好的休閑景點之一，請在NeukollnArcaden購物中心搭乘電梯到五樓的停車場。然后，走上扶梯到停車場的頂層，就是你的目的地了——一個兼具夜總會和城市花園風格的地方，在里面時尚的年輕人在喝著黑客汽水Club Mate（注：含馬黛的蘇打飲料），并在太陽落山時翩翩起舞。

在經過改造的停車場露營，不僅僅是德國的時髦人和熱望的背包客的專利。由于汽車共享服務的普及以及自動駕駛汽車的即將到來，世界各地的城市紛紛在重新塑造它們即將變得不合時宜的停車場。經過一個世紀優先考慮汽車舒適性的城市規劃以后，以前以汽車為中心的城市區域正在進行重新設計，轉而迎合人們的娛樂。

就在上個月，舊金山提出了一項計劃：將其莫斯克尼會議中心有732個位的停車場重新開發為經濟適用住房和酒店客房。在2015年，位于伊利諾伊州埃文斯頓的西北大學將其占地1.1萬平方英尺的北校區停車庫改造成為一個名為“The Garage”的學生創業孵化器。然后還有Square Roots，由金博爾·馬斯克（是的，伊隆·馬斯克的兄弟）在布魯克林的一個停車場聯合創立的一個城市農業加速器，它安置了10個集裝箱花園，現在每周可以產出高達500磅的新鮮農產品。

像這樣的創新主意，可以說給我們愈發擁擠的城市帶來了希望。汽車是用來開的，但它們平均有95％的時間處于非駕駛狀態。大型停車場、多層停車場和路邊停車成為北美城市的標志，剝奪了我們城市中心寶貴的開發空間。據估計，洛杉磯有13％的土地用于停車，而休斯頓每個居民的停車位數量更是達到驚人的30個。

停車場什么時候能拆？

隨著人們持續涌入城市中心，許多城市的租房價格如火箭般飆升，房地產開發商、城市規劃者和決策者正越來越多地將自動駕駛汽車視為緩解空間緊張的救星。共享的自動駕駛車輛很少需要在白天停車——你買完周末的食品雜貨，剛送你回到家的無人駕駛汽車馬上就去接你隔壁的老年人到醫院看眼科。當這些汽車的需求在清晨時段減少時，它們可以前往空間更加充足、土地更加便宜的城郊地區。經合組織（OECD）在2015年的一份報告中估計，一個提供共享服務的無人駕駛汽車隊可讓我們的城市中心車輛減少90%。那樣的話，我們可能終將迎來大把的空間，可以拆掉停車場了。

得益于上個月通過的法規，無人駕駛汽車最早將會在2018年4月以共享出租車的形式出現在加州街道。但是，盡管不少人都給出大膽的預測——比如智庫RethinkX預測到2030年我們將有95％的駕駛在自動駕駛汽車中完成——但該技術要足夠廣泛普及，達到市場飽和狀態，可能會是一個漸進的過程。最近Uber自動駕駛汽車造成行人死亡的事件，也給伊隆·馬斯克（Elon Musk）有關延遲采用該技術意味著我們實際上“在殺人”的論調潑了一盆冷水。

另外，我們還沒有關于那些無人駕駛汽車安全性的明確數據。而且，還需要考慮各種復雜的相關政策。城市規章制度和建筑規范需要一定的時間來趕上該新技術的步伐，就連像溫哥華這樣對行人友好的城市也對出臺規定要求每棟聯排別墅至少需要兩個停車位（加上訪客停車位）。即使我們所有人明天就采用自動駕駛出行選項，停車場大部分被拆除也可能還需要十年的時間。

過渡性空間

考慮到這些障礙，具有超前思維的設計師和建筑師正在選擇打造過渡性的空間——這些設施現在可以容納汽車，未來隨著停車需求最終減少，也能夠輕松地進行改造。設計公司Gensler以打造可改造的商業空間而聞名，其手筆包括辛辛那提市中心新建的84.51°中心，其三層停車場設計可根據需要輕松切換成辦公室。而在洛杉磯，AvalonBay Communities公司也已經規劃了一個有475個單元的公寓大樓和零售廣場，其首層可以通過整修，來適應來自載客用自動駕駛汽車的穩定流量。該綜合大樓的兩層地下停車場也將采用較高的天花板和不傾斜的地面，從而使得它們能夠改造成為諸如健身房和劇院的休閑設施。“這個機會不僅僅是為了創造適合無人駕駛汽車的新地方，”Gensler寫道，“還為了將我們現有的城鎮重新塑造成設施齊備且富有活力的地方，讓我們所有人都喜歡。”

生活方式徹底改變

自動駕駛汽車的普及，無論是在2022年還是在2052年，都將不僅僅顛覆我們城市的規劃規范——它們也將徹底改變我們的生活方式。據波士頓咨詢公司估計，無人駕駛共享汽車每年將為美國人共計節省300億個小時。隨著時間不必再浪費在駕駛、等紅綠燈或者尋找停車位上，我們可以利用多出來的通勤時間來工作，與家人共度時光，又或者只是好好感受下美好的城市環境。

這聽上去或許像是一個烏托邦式的愿景，但住在溫哥華的城市規劃師兼顧問安東尼奧·洛羅（Antonio Loro）看來，如果我們簡單地復制我們現有的駕駛文化，那么它很容易會轉變成反烏托邦。他與城市政府機關合作針對無人駕駛汽車進行城市規劃。洛羅強調稱，我們需要非常清楚要投資于何種形式的共享自動駕駛車輛，以及要圍繞何種形式的共享自動駕駛車輛進行設計。“有些人心目中的出租車主要是為單個乘客服務，而另一些人則在考慮共享出租車，這些出租車可以一次運送少量的乘客。”洛羅說，“很少有人在思考一種可以同時運送大量乘客的共享車輛。我喜歡稱它為'公共汽車'。”

自動駕駛汽車的前景十分誘人，但如果我們的目標是創造充滿活力的城市，我們不能想當然地認為給富裕的人帶來像自動駕駛汽車這樣的私人AI司機，就會刺激我們的城市基礎設施進行以人為本的大規模改造——在此期間，也許我們并不需要自動駕駛汽車。“其實已經有私人汽車持有的替代方案，例如使用公共交通，步行，騎自行車，”洛羅指出，“越多的人選擇共享型交通工具，城市就會出現越多讓人們感到興奮的好處——比如交通更加順暢，更少的空間被道路和停車場占用……我們不必等到自動駕駛出租車或者共享出租車出現，才優先考慮城市空間。”