連自動(dòng)駕駛老大Waymo都要開(kāi)源節(jié)流了。

窮。

對(duì)于法拉第未來(lái)（FF）來(lái)說(shuō)，這可能是他們面臨的最大難題。

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和恒大分手后，F(xiàn)F的資金鏈基本陷入絕境。為了維持公司的基本運(yùn)營(yíng)，賈躍亭也可謂是煞費(fèi)苦心，開(kāi)源節(jié)流并行，卻仍難挽頹勢(shì)。

本月14日，F(xiàn)F爆出已將其在北拉斯維加斯地區(qū)的913英畝（約合369公頃）土地掛牌四千萬(wàn)美元出售，試圖填補(bǔ)自己的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。上個(gè)月，F(xiàn)F更是讓數(shù)百員工無(wú)薪休假，并一再延長(zhǎng)他們的休假時(shí)間。

就在這周（24日），F(xiàn)F終于傳出，找到救命稻草——在納斯達(dá)克上市的互聯(lián)網(wǎng)游戲公司第九城市，將出資6億美元，跟FF成立合資公司。資本將基于合同的約定，分期注入。

然而，這些努力，在自動(dòng)駕駛這臺(tái)鈔票粉碎機(jī)的轟鳴之下，都不過(guò)是杯水車(chē)薪。今天，小探就來(lái)跟你探討一下，自動(dòng)駕駛燒錢(qián)的那些事。

每年燒十億美元，巨頭資本的未來(lái)游戲

我們先來(lái)看看現(xiàn)有巨頭的燒錢(qián)游戲。

被通用汽車(chē)收購(gòu)至旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，去年成功為母公司損失了七億兩千八百萬(wàn)美元（$728.000.000），比2017年增加16%，并仍處于純粹研發(fā)的燒錢(qián)狀態(tài)。

今年，通用更計(jì)劃在西雅圖開(kāi)啟新分部，招募數(shù)百名工程師參與研發(fā)，燒錢(qián)速度只會(huì)越來(lái)越快。

Uber的自動(dòng)駕駛部門(mén)——Uber ATG，也在近日Uber的IPO進(jìn)程中公開(kāi)了它的月度賬單：兩千萬(wàn)美元。

按照這個(gè)速度估算，自2015年Uber進(jìn)駐自動(dòng)駕駛這一燒錢(qián)戰(zhàn)場(chǎng)始，Uber可能已經(jīng)在其上花費(fèi)了逾9億美元。

即使是估值逾千億的超級(jí)獨(dú)角獸Uber，在這種燒錢(qián)速度下，也不得不積極與孫正義的愿景基金和豐田汽車(chē)商談，期求獲得10億美元的資金投入。

相形之下，F(xiàn)F這塊九百多英畝的土地，即使能如預(yù)期出售，或許不過(guò)只是Uber ATG兩個(gè)月的正常開(kāi)銷(xiāo)罷了。

若是考慮到這一領(lǐng)域的頭牌玩家——Waymo，資金的投入與開(kāi)銷(xiāo)便來(lái)的更為可怕。

2015年，即Uber進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的年份，Waymo已成功燒掉11億美元。據(jù)Waymo前員工及其他行業(yè)內(nèi)人士估算，如今的Waymo，每年要在各方面花掉10億美元以上。你沒(méi)看錯(cuò)，是每年10億美元……

白花花的錢(qián)，都燒哪里去了？

研發(fā)自動(dòng)駕駛為何這么貴？人才、數(shù)據(jù)、硬件都是原因。

人才的重要性無(wú)需多言。

在美國(guó)，自動(dòng)駕駛工程師仍處于緊缺狀態(tài)。目前的從業(yè)工程師中，過(guò)半人數(shù)擁有博士學(xué)位，剩下的也大多擁有碩士學(xué)位，平均工資在23萬(wàn)美元左右，最頂尖的10%人才更是坐擁35萬(wàn)美元以上的年薪。

2017年，福特對(duì)Argo.ai的十億豪賭更能說(shuō)明業(yè)界對(duì)頂級(jí)人才的渴求。

當(dāng)時(shí)，Argo.ai剛剛成立不足兩個(gè)月，尚未有任何產(chǎn)出。然而，兩位創(chuàng)始人——CEO Peter Rander（前Uber ATG高級(jí)工程師）和COO Bryan Salesky（前Waymo硬件部門(mén)主管）的技術(shù)背書(shū)已足以讓福特下定決心，為人才一擲千金，投資十億美元，完成對(duì)Argo.ai的事實(shí)收購(gòu)。

為什么說(shuō)是事實(shí)收購(gòu)？這筆投資完成后，福特將成為Argo.ai最大的持股人。而Argo.ai有了這筆錢(qián)，當(dāng)年就計(jì)劃把團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張到200人，并和福特自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)整合。未來(lái)，Argo.ai將逐漸成為福特的全資子公司。

數(shù)據(jù)，更是自動(dòng)駕駛企業(yè)的重要護(hù)城河之一。

為了收集足夠的數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練模型，建立自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也為了驗(yàn)證自身技術(shù)安全性，分析道路實(shí)際場(chǎng)景，各自動(dòng)駕駛企業(yè)均需要進(jìn)行大量的公共道路測(cè)試。

在路試中，每部車(chē)都至少需配備一位安全駕駛員，一位工程師，以及一位控制室監(jiān)控員，這其中的人力成本不言而喻。再考慮上高額的保險(xiǎn)費(fèi)用，其開(kāi)銷(xiāo)便顯得愈發(fā)高昂。

如今，Waymo已經(jīng)完成了逾一千六百萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛路試，這其中的投入可想而知。

路試中的Waymo，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬于原作者（原文注）

另外，現(xiàn)階段的L4自動(dòng)駕駛均構(gòu)建于高精地圖之上。為了實(shí)現(xiàn)廣泛可用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，廠商需要讓自己的數(shù)據(jù)采集車(chē)（往往需要配備LIDAR來(lái)滿(mǎn)足精度需求，下面會(huì)說(shuō)到LIDAR）高頻率地在自己的運(yùn)營(yíng)道路上巡游，更新自身的高精地圖信息，以保障數(shù)據(jù)的有效性。

硅谷高精度地圖初創(chuàng)公司DeepMap

在自動(dòng)駕駛測(cè)試、運(yùn)行范圍不斷擴(kuò)大的今天，高精地圖的覆蓋面積亦要隨之增長(zhǎng)，維護(hù)與更新的開(kāi)銷(xiāo)因而水漲船高。

硬件也是成本的重要組成部分。

其中，鐳達(dá)（LIDAR，Light Detection and Ranging），便是全車(chē)最為昂貴的部分。

鐳達(dá)借助激光的反射探測(cè)四周物體，得到準(zhǔn)確的立體位置關(guān)系，生成三維的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，是絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)的感知核心。

長(zhǎng)期以來(lái)，僅有Velodyne、Quanergy等少數(shù)廠商具有鐳達(dá)的研發(fā)與制造能力，其價(jià)格亦長(zhǎng)期高居不下，成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)上遠(yuǎn)超汽車(chē)本體，最為昂貴的部件。以Velodyne的64線(xiàn)鐳達(dá)為例，其售價(jià)高達(dá)75000美元，和寶馬7系的售價(jià)相差不遠(yuǎn)，而一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上往往需要多個(gè)鐳達(dá)協(xié)同工作，確保感知的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性，這使得自動(dòng)駕駛來(lái)的更為昂貴。

LIDAR輸出的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬于原作者（原文注）

再加上計(jì)算單元、雷達(dá)、相機(jī)等等硬件成本，一部自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成本至少也要在25萬(wàn)美元以上，和蘭博基尼的頂級(jí)跑車(chē)價(jià)格相當(dāng)。

對(duì)于現(xiàn)如今自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)千、甚至數(shù)萬(wàn)的車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這筆支出顯得極為可觀，也就成為了自動(dòng)駕駛企業(yè)身上的沉重負(fù)擔(dān)。

如何應(yīng)對(duì)？開(kāi)源節(jié)流都不夠

錢(qián)燒得這么快怎么辦？

面對(duì)這筆巨額開(kāi)銷(xiāo)，手握千億美元現(xiàn)金，為Waymo立下堅(jiān)實(shí)資本基礎(chǔ)的Alphabet（Google母公司）也不得不審慎而行，對(duì)Waymo的長(zhǎng)期燒錢(qián)前景作出應(yīng)對(duì)。

第一招當(dāng)然是：融資。

據(jù)悉，Waymo已于近日向外部資金伸出橄欖枝，擬向Alphabet母公司以外的企業(yè)、機(jī)構(gòu)尋求資金投入。除了尋求投資之外，Waymo被傳出獲得了密歇根戰(zhàn)略基金提供的200萬(wàn)美元贈(zèng)款，主要用于獎(jiǎng)勵(lì)Waymo在密歇根州開(kāi)設(shè)的工廠所創(chuàng)造的工作崗位，最高贈(zèng)款可達(dá)800萬(wàn)美元。

對(duì)外融資此舉恰好應(yīng)合了Alphabet母公司近期的資本謹(jǐn)慎收縮戰(zhàn)略。

Alphabet的CFO——Ruth Porat，自2015年上任以來(lái)，一直致力于讓公司的各部門(mén)清簡(jiǎn)開(kāi)支，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。而對(duì)于那些缺乏商業(yè)化前景的項(xiàng)目，她則會(huì)毫不留情地將其砍掉。沒(méi)錯(cuò)，就是節(jié)流。

2017年，多足機(jī)器人領(lǐng)域的先驅(qū)Boston Dynamics?（波士頓動(dòng)力）便在她的推動(dòng)下被賣(mài)給了軟銀。

Waymo的處境則是不同卻又頗有相同。

一方面，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的巨大利益不言而喻。作為這一領(lǐng)域一騎絕塵的引領(lǐng)者，Waymo為此獲得了千億美元級(jí)別的估值，并將在未來(lái)幾年里繼續(xù)攀升。

然而。另一方面看來(lái)，技術(shù)的進(jìn)展遠(yuǎn)不如預(yù)期，時(shí)至2019年的今天，Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍不可離開(kāi)安全員的監(jiān)護(hù)，Waymo設(shè)想中的完全無(wú)人駕駛遙遙無(wú)期，大大拖慢了Waymo的商業(yè)化進(jìn)程。

Waymo本計(jì)劃在去年開(kāi)始大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，向公眾開(kāi)放其無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。然而，直到去年年底，Waymo才終于在鳳凰城推出了其第一個(gè)“商業(yè)化”無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目——Waymo One，開(kāi)始向用戶(hù)收費(fèi)。

Waymo One:自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬于原作者（原文注）

而且，該項(xiàng)目其實(shí)很難稱(chēng)之為一個(gè)“商業(yè)化”項(xiàng)目，只有鳳凰城的少部分試驗(yàn)乘客可以使用這一平臺(tái)。其性質(zhì)更多的是一場(chǎng)試水，而遠(yuǎn)非面向公眾的正式運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)的突破性進(jìn)展難以預(yù)期，真正的大規(guī)模商業(yè)化亦因而難以推行，Waymo的盈利前景一再延期。在這一背景下，Waymo對(duì)外尋求投資，借以保證長(zhǎng)期充足的研發(fā)投入，便顯得順理成章了起來(lái)。

第二招：聯(lián)手傳統(tǒng)車(chē)企。

除去資金本身，Waymo其實(shí)更看重資金背后的合作關(guān)系。

有Cruise和通用汽車(chē)的前例在先，自動(dòng)駕駛技術(shù)和車(chē)企量產(chǎn)平臺(tái)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手在當(dāng)今愈顯火熱。Waymo此次募資的重要目標(biāo)便是傳統(tǒng)車(chē)企。通過(guò)吸納車(chē)企投資，深化與車(chē)企的合作，借助其成熟的量產(chǎn)平臺(tái)，Waymo可以更好地?cái)U(kuò)展自己的車(chē)隊(duì)，為未來(lái)的大規(guī)模發(fā)展做好準(zhǔn)備。

其實(shí)，早在去年十月，Waymo便曾和本田進(jìn)行磋商，共議合作，卻因Waymo不愿將技術(shù)與本田共享而告終。最終，本田轉(zhuǎn)而投向通用汽車(chē)旗下的Cruise平臺(tái)，向其注資高達(dá)27.5億美元，成為重要持份者。

而此次募資，Waymo被傳出針對(duì)的是以大眾汽車(chē)為代表的歐洲車(chē)企。

大眾汽車(chē)一直無(wú)意于自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是更愿意和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)玩家進(jìn)行合作，結(jié)合自動(dòng)駕駛廠商的技術(shù)和大眾成熟的量產(chǎn)平臺(tái)，邁入汽車(chē)行業(yè)的新時(shí)代。

大眾汽車(chē)CFO Frank Witter曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們希望用到自動(dòng)駕駛技術(shù)，并正為此和相關(guān)廠商接觸洽談。……Waymo是其中之一。”

甚至去年10月Manager Magazin報(bào)道，大眾汽車(chē)的CEO Herbert Diess透露，希望花費(fèi)120億歐元（約137億美元）購(gòu)買(mǎi)Waymo公司10％的股份。

據(jù)估計(jì)，大眾汽車(chē)會(huì)在今年做出合作伙伴的選擇，Waymo此舉對(duì)外募資，應(yīng)該也有爭(zhēng)取大眾積極加入的成分所在。

那現(xiàn)有知名車(chē)企中都是怎么投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的呢：福特選擇自主研發(fā)，收購(gòu)Argo.ai，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；豐田汽車(chē)則一邊發(fā)展自身研究院，一邊向Uber ATG注資聯(lián)手，展開(kāi)深度技術(shù)合作；而本田汽車(chē)則加入了通用的Cruise陣營(yíng)，聯(lián)手研發(fā)新的本田平臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

如此看來(lái)，剩下的知名車(chē)企，且仍在尋求合作伙伴的大眾，自然是Waymo合作的最佳選擇。

第三招：探索出售自研雷達(dá)。

除去尋求投資，Waymo亦在積極開(kāi)拓商業(yè)化新途徑。出售自研鐳達(dá)便是他們的重要探索。

Waymo于2017年發(fā)布了其自研鐳達(dá)，在提升準(zhǔn)確率、集成度的同時(shí)大大降低了自身的硬件成本。據(jù)估計(jì)，其成本僅為市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品售價(jià)的十分之一。平價(jià)自研鐳達(dá)的成功，讓W(xué)aymo在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的龐大車(chē)隊(duì)省下巨額資金，成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

而Waymo此次進(jìn)軍鐳達(dá)市場(chǎng)，將有望補(bǔ)償自己的部分研發(fā)支出，更會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中讓鐳達(dá)的售價(jià)下降，惠及更多的機(jī)器人廠商。

當(dāng)然，Waymo并不準(zhǔn)備在鐳達(dá)應(yīng)用最廣的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)銷(xiāo)售。畢竟，Waymo并不是以鐳達(dá)為主業(yè)，保持自動(dòng)駕駛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍是其第一優(yōu)先級(jí)。

Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的鐳達(dá)，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬于原作者（原文注）

在現(xiàn)下的諸多熱點(diǎn)領(lǐng)域中，自動(dòng)駕駛大抵算得上最燒錢(qián)的那個(gè)。高昂的硬件成本、天價(jià)的研發(fā)支出、遙遙無(wú)期的落地盈利，讓它成為只有巨型資本才有資格參與的未來(lái)游戲。

在鈔票燃起的熊熊火焰中，即使是背靠Alphabet的Waymo也不得不向現(xiàn)實(shí)相對(duì)妥協(xié)，尋求外部資本，拓展商業(yè)道路，讓自身發(fā)展更可持續(xù)。