面對(duì)不斷波動(dòng)的油價(jià)、嚴(yán)格的監(jiān)管和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，任何航空公司的發(fā)展都不容易。

在剛剛落幕的第75屆國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)）年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸峰會(huì)上，不論是國(guó)際航協(xié)推動(dòng)無(wú)紙化旅客信息流程、信息化行李標(biāo)準(zhǔn)等決議，亦或是華為帶來(lái)的智慧機(jī)場(chǎng)解決方案，還是荷航提升燃油效率的探索，均是航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有效例證。

履新3月有余的國(guó)際航協(xié)駐中國(guó)首席代表、北亞地區(qū)副總裁馬濤表示，數(shù)字化和基于人工智能的“智慧航空”將是全球航空業(yè)發(fā)展的方向。中國(guó)民航可以為世界航空業(yè)和其他地區(qū)的民航發(fā)展提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)分享。

人員素質(zhì)需與數(shù)字化轉(zhuǎn)型相匹配

隨著科技不斷變革時(shí)代，通過(guò)數(shù)字化提升航空業(yè)的效率也成為行業(yè)新趨勢(shì)。

例如，荷航社交媒體上超過(guò)50%的回復(fù)是由人工智能（AI）完成的。同時(shí)，荷航還在公司內(nèi)部進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括預(yù)測(cè)維修、用VR設(shè)備對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)等。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，華為在智慧機(jī)場(chǎng)方面通過(guò)云服務(wù)等技術(shù)探索一系列提升效率的解決方案。此前春秋航空（43.000， -0.40， -0.92%）與空中客車(chē)簽署協(xié)議，宣布將應(yīng)用空中客車(chē)開(kāi)發(fā)的云端航空大數(shù)據(jù)平臺(tái)“智慧天空（Skywise）”，通過(guò)使用“智慧天空（Skywise）”數(shù)據(jù)平臺(tái)，春秋航空可以將其自己的運(yùn)行、維修和飛機(jī)數(shù)據(jù)集成至云端。

提及中國(guó)航司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的探索，馬濤對(duì)記者表示，中國(guó)民航業(yè)積極通過(guò)數(shù)字化應(yīng)用，提升運(yùn)營(yíng)效率和旅客滿意度。無(wú)論是從當(dāng)年的電子客票，還是到如今的電子支付、電子登機(jī)牌，乃至基于生物識(shí)別技術(shù)的One ID，中國(guó)航空公司都處于全球領(lǐng)先地位。

除了航司之外，航司聯(lián)盟也在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面做出努力。在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，每年有超過(guò)800萬(wàn)人次旅客搭乘寰宇一家不同成員航空公司間的中轉(zhuǎn)航班，僅2018年便帶來(lái)了超過(guò)55億美元的聯(lián)運(yùn)收入。但是，若旅客想通過(guò)單一的接觸點(diǎn)為不同成員航空公司間的中轉(zhuǎn)航班辦理值機(jī)手續(xù)，通常只能選擇出發(fā)機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)。

寰宇一家首席執(zhí)行官羅伯?格尼表示，寰宇一家3/4的常旅客在移動(dòng)設(shè)備上至少使用1家航空公司的APP，1/2的常旅客至少使用3家航空公司的APP，但旅客更希望只用1個(gè)APP就能覆蓋不同成員航空公司的中轉(zhuǎn)航班。

基于上述背景，寰宇一家建立新的數(shù)字平臺(tái)，使旅客在乘坐不同成員航空公司間的中轉(zhuǎn)航班時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，讓旅客在首選航司的APP、網(wǎng)站上辦理中轉(zhuǎn)航班的值機(jī)手續(xù)。

記者了解到，上述數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)已經(jīng)在一些航司中推進(jìn)。比如，國(guó)泰航空和卡塔爾航空今年1月進(jìn)行嘗試，允許旅客通過(guò)航司的APP或網(wǎng)站為兩家航空公司間的中轉(zhuǎn)航班辦理值機(jī)手續(xù)并獲取登機(jī)牌。

不過(guò)，在面對(duì)數(shù)字化的過(guò)程中，航司們也面臨一些挑戰(zhàn)，年會(huì)期間，荷航總裁兼首席執(zhí)行官何強(qiáng)磊（Pieter Elbers）在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示，荷航數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。比如，公司有的流程已經(jīng)用了很多年，有的老員工并不特別適應(yīng)數(shù)字化的潮流，如何引進(jìn)擁有數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)思維的年輕員工，不斷為航空業(yè)注入智能基因，讓人員素質(zhì)與科技發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，也是業(yè)界需要思考的。

提升燃油效率實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展

除了效率方面的提升，怎樣提升燃油效率通過(guò)低碳環(huán)保的方式發(fā)展民航業(yè)，助力數(shù)字化轉(zhuǎn)型也成為航司的共識(shí)。

在此次年會(huì)上，與會(huì)成員航空公司投票表決，呼吁各國(guó)政府繼續(xù)開(kāi)展重要工作，確保聯(lián)合國(guó)國(guó)際民航組織（ICAO）確立的全球航空運(yùn)輸業(yè)碳中和方案及減排計(jì)劃（CORSIA）得以全面實(shí)施。

而在具體的時(shí)間方面，國(guó)航通過(guò)持續(xù)推進(jìn)運(yùn)行節(jié)油和提升腹艙載運(yùn)率項(xiàng)目，拉動(dòng)整體燃油效率提升。荷航與代爾夫特理工大學(xué)簽署了一項(xiàng)新的合作協(xié)議，為后者研發(fā)新型Flying-V飛機(jī)提供資金支持。該飛機(jī)外觀呈V形，載客數(shù)與空客A350相仿，但燃油效率將提高20%。荷航總裁兼首席執(zhí)行官何強(qiáng)磊（Pieter Elbers）說(shuō)，荷航無(wú)意與空客公司或波音公司競(jìng)爭(zhēng)，這項(xiàng)計(jì)劃代表航空業(yè)對(duì)節(jié)能減排、提升效率的承諾。

荷航相關(guān)人士表示，不論航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展到怎樣的階段，都要注重可持續(xù)和長(zhǎng)期的價(jià)值，在提高效率的過(guò)程中盡可能保護(hù)環(huán)境資源不被破壞。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示，CORSIA可阻止碳足跡增長(zhǎng)，但下一個(gè)目標(biāo)更為關(guān)鍵，即：到2050年將凈排放量削減至2005年水平的一半。各大航空公司正投資可實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的增效措施——包括購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)、制定更有效的流程以及做出長(zhǎng)期購(gòu)買(mǎi)可持續(xù)航空燃料的承諾。為了繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)工作，但需要政府在政策行動(dòng)中給與支持。除了實(shí)施CORSIA，還需要政府著手解決低效的空中交通管理，并為可持續(xù)航空燃料的商業(yè)化創(chuàng)造環(huán)境。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，民航局此前發(fā)布的關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)顯示，2016-2020年處于節(jié)能減排創(chuàng)新優(yōu)化階段。需要積極推進(jìn)航空替代燃料和新型發(fā)動(dòng)機(jī)等換代性技術(shù)的應(yīng)用研究和推廣，使我國(guó)民航節(jié)能減排水平接近主要航空發(fā)達(dá)國(guó)家。到2020年，實(shí)現(xiàn)收入噸公里能耗和收入噸公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。