本作品主要包括無線充電裝置、無線充電電動車和超級電容儲能裝置。首先先將 5V的直流電經過 LC自激振蕩電路逆變成高頻 800kHz的交流電，然后在一次側，通過 ATmega16單片機控制舵機動作隔離副邊電路，此時繼電器常閉觸點動作，電容不充電，按下按鍵繼電器恢復，同時定時 1 分鐘， 交流電經過發射線圈向接收線圈傳遞能量， 通過磁耦合諧振式無線電能傳輸方式， 接收線圈與接收線圈發生諧振耦合， 將電能轉換成磁場能量進行傳輸， 從一次側傳送到二次側的能量經過全橋整流環節后供給超級電容儲能， 定時結束后繼電器動作， 發射線圈停止向接收線圈傳遞能量，同時舵機動作 ， 使得副邊電路接通，小車立即啟動。通過測試，小車可滿足全部要求。

　　一、系統方案

　　本系統主要由單片機最小系統、 諧振逆變電路、 超級電容儲能電路、 單相全橋整流裝置、繼電器、舵機、電動小車運動裝置組成，下面分別論證這幾個部分的選擇。

　　1、主控制器件的論證與選擇

　　方案一：采用 stm32f103 系列單片機。主頻高，但同時也使它的耗能較高， 工作電壓 2.0V-3.6V 。而且主芯片引腳復雜， stm32，適合較復雜算法，不符合本題需求。

　　方案二：采用以增強型 ATmega16內核的 AVR系列單片機，AVR單片機其顯著的特點為高性能、高速度、低功耗、無需外部晶振，工作電壓 2.7V-5.5V 外圍電路簡單，非常適合本系統的設計。通過比較，我們選擇

　　方案二。

　　方案一： PCB印刷電路板—自制印刷電路耗時耗力，會影響整體進度，不宜采用該方案。

　　方案二：手工焊電路板—由于需要的電路結構較簡單，自己焊能縮短實現周期，通過比較，我們選擇方案二。

　　2、逆變電路的論證與選擇

　　方案一：半橋式電路—具有一定的抗不平衡能力，對電路對稱性要求不很嚴格；成本比全橋電路低。但電源利用率比較低，損耗大。同時與驅動信號的連接比較麻煩。

　　方案二：全橋式電路—與推挽結構相比，原邊繞組減少了一半，開關管耐壓降低一半。但使用的開關管數量多，且要求參數一致性好，驅動電路復雜，實現同步比較困難。

　　方案三： LC 自激振蕩電路—不需要外部控制信號的驅動，能夠完全依靠自身實現振蕩，因而控制電路極其簡單，極大地提高了整個系統的效率。綜合以上三種方案，選擇方案三。