12月17日，華北地區(qū)全面啟動了霧霾紅色預警，北京、河北和天津等地紛紛開啟單雙號限行的模式，三地的政策有一共同特點就是所有限行措施只針對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車不受限制，可以在任何時段上路行駛。國家為了推動新能源汽車的發(fā)展，不但為新能源汽車提供了國家和地方兩級財政補貼，還免除新能源汽車的購置稅，并且在北京、上海、天津等實行汽車號牌限制措施的地區(qū)，還實行新能源汽車不限牌等措施，國家為支持新能源汽車的發(fā)展可謂是不遺余力，但是新能源汽車行業(yè)終歸還是要進行市場化運作的，短期的政策刺激并不能保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，只有這個產(chǎn)業(yè)經(jīng)過引導后，進入良性循環(huán)之中，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　現(xiàn)在新能源汽車面臨的問題，除了人們對新能源汽車不信任之外，其實最大的問題還是價格的因素，以比亞迪的秦插電式混合動力汽車為例，除去國家補貼，免去購置稅和購買號牌的費用后，落地價格仍然達到16-17萬之間，而純電動汽車的價格更是高達20萬以上。在這個價位上人們完全可以選擇安全配置更高，舒適性更好的燃油車輛，因此一旦國家補貼退出，新能源汽車的價格進一步上漲，新能源汽車的發(fā)展如何，仍然是一片迷茫。

　　對于新能源汽車，對成本影響最大的就是鋰離子電池儲能系統(tǒng)，目前汽車上采用較多的為圓柱形的電池，圓柱形電池的成本主要受尺寸和電極厚度，以及材料的選擇和生產(chǎn)規(guī)模等因素的影響，但是目前通過提升圓柱形電池的尺寸和增加電極厚度的方式來降低成本已經(jīng)收效甚微，而方形電池在降低成本方面則還有很大的潛力可以挖掘。

　　為了對鋰離子電池的生產(chǎn)成本進行深入的分析，人們開發(fā)出了眾多的模型，其中最為著名的為美國阿貢國家試驗開發(fā)的BatPaC模型，該模型采用了多種的電池組結(jié)構(gòu)和電池的化學成分，能夠計算電池組每kWh的成本，生產(chǎn)規(guī)?？梢詮幕A(chǔ)到10萬組電池組／年進行設(shè)定，利用該模型人們發(fā)現(xiàn)降低SEI膜的成膜周期和替代昂貴的溶劑，提高鋰離子電池電極的厚度，提升鋰離子電池的容量都可以降低單位能量的成本。

　　美國卡內(nèi)基梅隆大學的RebeccaE. Ciez與他的同事J.F. Whitacre利用基于BatPaC的成本模型分析了圓柱形電池和方形電池的成本情況，發(fā)現(xiàn)在目前的技術(shù)水平下，圓柱形進一步降低成本的空間很小，而方形電池則有很大的潛力去降低鋰離子電池的成本。