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側面是整車中強度較薄弱的部位，而且乘員與車門內板之間一般只有20？30厘米的距離，這意味著車身側壁為側面碰撞提供的緩沖空間比正碰要小很多，提高車身側面碰撞能力的難度相對較高。這也是低速電動車標準草案中，側面碰撞測試一項引起廠家爭議的一大原因。本文從側面碰撞的載荷路徑傳遞進行分析，對側面結構變形量及變形位置與人體傷害的對應關系進行探討，提出了六點提高車身結構側面抗撞性的優化措施。
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一、側碰試驗的技術要求及側碰中乘員損傷原因
我國《GB20071汽車側面碰撞的乘員保護》標準中，對汽車側碰試驗技術要求是：試驗在駕駛員一側進行。在碰撞瞬間，被測車輛靜止于試驗地點，移動變形壁障與試驗車輛側面垂直，并垂直相撞。碰撞時的速度要求是，至少在碰撞前0.5m的范圍內移動壁障要保持50±1km/h的速度。如圖1所示。
圖1 整車側面碰撞試驗
一般來說，車輛發生側面碰撞時都會伴隨有兩個過程，即“一次碰撞”和“二次碰撞”。“一次碰撞”是指車輛與障礙物之間發生的碰撞，而“二次碰撞”是指車內司乘人員與乘坐室內物體之間的碰撞。司乘人員在碰撞過程中受到損傷的主要原因可歸納為以下三點：
（1）一次碰撞過程過分劇烈，以致傳遞到司乘人員身上的加速度值超過了人體的耐受極限，使人體器官受到損傷；
（2）由于一次碰撞過分劇烈，致使司乘人員與車輛側面結構發生多次“二次碰撞”而受傷；
（3）在碰撞過程中，乘坐室變形太大，以致司乘人員缺乏生存空間而傷亡。
因為其中絕大部分的碰撞能量是由車體結構來吸收的，所以“一次碰撞”的特性決定了車輛最基本的碰撞安全性能。
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