數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)加快，僅第一季度新能源汽車乘用車銷售達(dá)到26581輛。當(dāng)然電動(dòng)汽車在發(fā)展的同時(shí)，離不開與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。車載充電機(jī)作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件之一，對(duì)于電動(dòng)汽車的普及起到了至關(guān)重要的作用。而在車載充電機(jī)測(cè)試方案方面，能提供專業(yè)方案的供應(yīng)商并不多。艾德克斯作為在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先測(cè)試測(cè)量方案供應(yīng)商，提供的測(cè)試方案不僅能夠完全滿足不同型號(hào)的車載充電機(jī)測(cè)試的需求，還能通過(guò)一套軟件來(lái)控制測(cè)試過(guò)程與充電機(jī)本身，具有其他廠商的測(cè)試方案所不具備的獨(dú)特且重要的功能。
　　車載充電機(jī)與BMS電池管理系統(tǒng)
　　充電機(jī)主要應(yīng)用給電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池充電，按是否安裝在車上，充電機(jī)可分為車載式（隨車型）和固定式。固定式充電機(jī)一般為固定在充電站內(nèi)的大型充電機(jī)，主要以大功率和快速充電為主。而車載充電機(jī)安裝在車輛內(nèi)部，其優(yōu)勢(shì)就是可以在車庫(kù)，路邊或者住宅等任何有交流電源供電的地方隨時(shí)充電，功率相對(duì)較小。
　　目前絕大多數(shù)的車載充電機(jī)都采用智能化的工作方式給動(dòng)力電池充電，這直接關(guān)系著動(dòng)力電池的壽命和充放電過(guò)程中的安全性。作為電動(dòng)汽車最核心的動(dòng)力電池，它是一個(gè)由多個(gè)單體電池封裝成的電池組，雖然通過(guò)單體電池的電流相同，但是放電的深度會(huì)有所不同，深度放電是對(duì)電池的一種損耗；并且如果深度放電后的電池還被按照常規(guī)的電流值充電，則是對(duì)電池的進(jìn)一步損耗。因此，BMS電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的一個(gè)重要部分，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池電壓及剩余容量（SOC）等數(shù)據(jù)的監(jiān)控和管理。下圖中簡(jiǎn)單表示了車載充電機(jī)和BMS電池管理系統(tǒng)之間工作流程。可見，當(dāng)車載充電機(jī)接上交流電后，并不是立刻將電能輸出給電池，而是通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)首先對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行采集分析和判斷，進(jìn)而調(diào)整充電機(jī)的充電參數(shù)。
　　
　　例如在充電前，BMS先對(duì)電池電壓進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)電池深度放電等原因出現(xiàn)電壓過(guò)低時(shí)，先要用小電流對(duì)其進(jìn)行修復(fù)性充電；若檢測(cè)電池電壓在正常范圍內(nèi)，則可跳過(guò)涓充這一步，直接進(jìn)入恒流充電模式。車載充電機(jī)和BMS電池管理系統(tǒng)，均采用CAN總線通信方式，目前市場(chǎng)應(yīng)用較多的為CAN2.0的協(xié)議。車載充電機(jī)除具備通信功能之外，還具備故障報(bào)警等機(jī)制。