為了限制油耗，一些汽車制造商在其新一代車型中應用了“啟動/停止”（Start/Stop）功能。當汽車停下來時，這些創新的新系統關閉發動機；而當駕駛人的腳從剎車踏板移向油門踏板時，就自動重新啟動發動機。這就幫助降低市區駕車及停停走走式的交通繁忙期時的油耗。
　　但這樣的系統為汽車電子帶來了一些獨特的工程挑戰，因為當發動機重新啟動時，電池電壓可能降到6.0 V甚至更低。此外，典型電子模塊包含反極性二極管，用以在汽車跳接啟動（jump started）而跳接線纜反向的事件中保護電子電路。二極管導致電池電壓又下降0.7 V，使下游電路的電壓僅為5.3 V或更低。由于許多模塊仍要求5 V供電，此時電源就沒有足夠的余量來恰當工作。
　　一種解決途徑是采用升壓電源。升壓電源接受較低的輸入電壓，并在輸出端產生較高的電壓。目前供應商正在電子模塊的前端使用某種類型的升壓電源，使其能夠在由啟動/停止系統導致的壓降條件下恰當工作。下文將審視設計人員可用于這些啟動/停止系統的不同方案，包括低壓降（LDO）穩壓器、電池反向保護方案，以及各種升壓選擇。
　　就像大多數工程問題一樣，解決問題的方法也是多種多樣。如果電池電壓在輸入端僅降至6 V，那么，首選及最簡單的方案就是探尋僅要求《0.3 V余量的極低壓降線性穩壓器。這種方案適用于電流要求較低的模塊，但對于需要更大電流的模塊而言，設計人員就需要更多的選擇了。
　　另一種方案是以肖特基二極管或P溝道MOSFET替代用于在前端進行電池反向保護的標準P-N結二極管。蕭特基二極管的正向壓降約為標準整流器的一半，因此，它增添了零點幾伏的電壓余量。改用肖特基二極管足夠簡單直接，因為它通常恰好適用于跟標準二極管一樣的PCB焊盤，無須變更布線。但P溝道MOSFET（簡稱P-FET）要求變更PCB，還要求一些額外電路。
　　
　　圖1：采用P溝道MOSFET提供電池反向保護
　　圖1顯示了要求使用的3個元件，包括P-FET、齊納二極管及電阻。需要選擇恰當大小的P-FET，使其可以處理施加在模塊輸入端的電壓，以及所要求的負載電流。此外，顧及系統散熱要求很重要，因為FET的功率耗散等于電流的平方乘以FET的導通電阻。齊納二極管保護MOSFET的柵極氧化物免受由過壓條件導致的操作。大多數P-FET的柵極至源極連接能夠處理15至20 V電壓，故齊納二極管必須設定為在此點之前鉗位。電阻將柵極下拉至地電平以導通P-FET，但也必須恰當選擇電阻的大小。電阻的阻抗不能太低，因為阻抗太低的情況下會讓過大電流渡過齊納二極管，因而滋生齊納二極管的功率耗散問題。然而，如果電阻的阻抗太大，在此情況下P-FET的導通可能不會如所傾向般牢靠，而這方案的構思是希望降低由漏極至源極兩端的電壓。
　　很可能的情況是，上述某種方案，或是某些方案的組合，將適合給定應用。但如果輸入電壓實際降到5 V以下，會發生什么情況？某些制造商在審視冷車啟動（cold cranking）條件下輸入電壓會否降至4.5 V。三種最常見的開關穩壓器就是升壓電壓電源、降壓/升壓電源以及單端初級電感轉換器（SEPIC）電源。