隨著工業的發展和生產工藝流程機械化、自動化程度的提高，機械無級變速傳動裝置作為一類重要的機械傳動部件，在國內外應用日益廣泛，特別在生產流水線、變速機械中，甚至在轎車的變速傳動系統中也采用了機械無級變速器。而帶式無級變速器由于其結構簡單、制造容易、工作平穩、能吸收振動、易損件少、帶的更換方便等優點，已成為機械無級變速器中廣泛應用的一種。
　　1傳統帶式無級變速器結構及其工作原理
　　無級變速器的變速原理很簡單，但也很巧妙。如圖1所示，傳統帶式CVT主要包括主動輪組、從動輪組、傳動帶和液壓泵（調速控制裝置）等基本部件。變速器的主、被動工作輪的固定和可動兩部分形成V形槽，與傳動帶嚙合。當主、被動工作輪可動部分作軸向移動時，改變了傳動帶的回轉半徑，從而改變傳動比。可動輪的軸向移動是根據使用要求，通過控制系統可進行連續調節，以實現無級變速傳動。變速部分由主動帶輪、V型傳動帶和被動帶輪所組成。每個帶輪都由帶有斜面的半個帶輪而組成一體，其中一個半輪是固定的，另一個半輪是可以通過液壓伺服油缸來控制其移動。半輪間的軸向相對位移可以通過控制機構來改變；兩個帶輪軸間的距離是固定的，傳動帶的周長是固定不變的，通過控制兩活動盤的軸向位移，使主動輪和被動輪半徑的相應連續變化，從而實現了無級變速。
　　
　　傳統帶式無級變速器被廣泛應用，在工業上具有大規模的經濟效益。但是傳動帶在變速過程中由于擠壓產生很大的摩擦力，造成帶較快磨損，使其壽命降低。另外，帶輪變徑使傳動帶徑向位置變化的同時，還使其有軸向變化，這進一步惡化了傳動的穩定性，縮短了傳動帶壽命。
　　2剖分變徑式無級變速器原理與結構圖
　　在帶式無級變速器中，若要實現變速即輸出轉速變化，必須改變其傳動比，而傳動比的改變需要通過改變帶輪工作直徑來實現。改變V型傳動帶工作直徑變化的方式，除了改變兩個錐型帶輪之間的軸向位置外，還可以利用分體式帶輪的分體間徑向移動來實現。基于這種考慮，本文提出新型剖分變徑式無級變速器的設計研究。
　　如圖2所示，剖分變徑式CVT的主、從動輪組均由分體帶輪1、軸向可移動錐體2、固定的徑向導向盤4組成。分體帶輪底部嵌入帶有T型槽的錐體中，并通過銷與徑向導向盤連接。當要增大傳動比時，調速機構帶動主動輪組的錐體軸向移動，錐體通過T型槽推動主動帶輪分體沿導向盤徑向收縮。同時，從動輪組的錐體反向移動，推動從動帶輪分體沿導向盤徑向膨脹，從而改變主、從動帶輪分體與傳動帶嚙合的工作直徑比，如此實現在一定范圍內連續無級調速的目的。