汽車廠商的生存問題
　　談新能源汽車以及后面的汽車電子，對我而言是一個非常嚴肅的問題。為什么這么說呢？因為我已然投入了近6年的光陰在這上面，這個目前略顯尷尬的汽車節能技術分支到底未來究竟如何走向，直接關系到我們這些吃技術飯的工程師的職業前途。當然新能源汽車是個較廣的概念，這里界定為混合動力汽車（包含弱混、中混和強 混）、插入式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。對大部分人而言，有兩個問題：汽車廠商為什么要開發新能源汽車？消費者能否買賬購買新能源汽車？
　　
　　從各個主要的汽車廠商的角度來看，最為核心的是生存問題，二氧化碳排放和燃油經濟性，這是卡脖子的事情，全球最為主要的法規，如表1所示。
　　1. 二氧化碳排放量：這項限制曬率先發生在歐盟。歐盟在2009年對汽車企業推出二氧化碳減排規則，規定從2012年到2015年，車企必須將二氧化碳排放量 降至平均130克，在2020年之前降至95克的中期目標；各汽車廠商平均65％的新車達到目標值，之后分階段提高該比例，逐年提高至75％、80％及 100％。這項規定對歐洲車企產生了決定性影響，以德企三強（寶馬、戴姆勒和大眾）為例，來分析推出新能源汽車的時間軸就可以完全明白這個道理。超級積分 制碳排放低于50g的，一輛頂3.5輛的規則，使得新能源汽車對于車企在法規下的生存起到了決定性的要求。
　　2.燃油經濟型：以美國 和中國的為首的兩大市場，推出“公司平均燃油經濟性”（Corporate Average Fuel Economy， 簡稱 CAFE）之后，其新能源汽車的策略就和公司的生存聯系在一起。汽車電動化的進程，就變成了一項不賺錢也需要去做，去努力的事情。
　　主要汽車市場的汽車環保法規分析
　　汽 車企業，對于后文所說的各種不同的車輛，和傳統內燃機技術上的節能環保技術疊加和組合使用，形成一個整體的效果，來滿足要求。所以總體上來看，企業的策略 就是以自身的策略選擇為前提，在滿足法規的條件下，為未來做準備。所以從汽車廠家的角度，新能源汽車方面的技術代表其長期利益，現在做多了虧錢，處在一定 規模下，不停學習和進化的過程之中。
　　表1 世界主要汽車市場的汽車環保法規
　　NO市場2013銷量占比日期法規類型目標衡量計算方法測試方法
　　1美國
　　美國加州1558.218.81%2025
　　2016燃油經濟性/溫室氣體排放49.1 mpg** or 165 gCO2/mi
　　34.1 mpg* or 250 gCO2/mi車輛尺寸
　　2歐盟118014.24%2015
　　2020二氧化碳排放130 gCO2/km
　　95 gCO2/km車輛重量NEDC
　　3中國2198.4126.54%2015
　　2020燃油經濟性6.9 L/100km
　　5 L/100km八種分類NEDC
　　4加拿大174.32.10%2016溫室氣體排放153 （157）*** gCO2/km車輛尺寸美國工況組合
　　5日本537.66.49%2015
　　2020燃油經濟性16.8 km/L
　　20.3 km/L車輛重量JC08
　　6印度324.13.91%2016
　　2020二氧化碳排放130 gCO2/km
　　113 gCO2/km車輛重量NEDC
　　7巴西376.74.55%2017燃油經濟性1.82 MJ/km車輛重量美國工況組合
　　對消費者來說，快速完成對新能源車的認知是較為困難的。按照普遍意義上的選擇，消費者更看重的地方在于：
　　1）混合動力汽車
　　這類汽車事實上已經基本被消費者認可，汽車廠商也有很大的意愿開發此類汽車。這個類別的汽車中：
　　? 弱混系統成本較低，在此文中暫時將之排除在外，等后面介紹42V和48V系統的時候再進行詳細的敘述。
　　? 中混系統可以算是新能源汽車，根據參考文獻【1】來看，從低壓至高壓進行演變，中混系統是經過了一定的變革的。
　　? 強混系統這個領域，豐田汽車做的太成功了，以至于其他企業不得不與之結盟或者選擇考慮跳過這項技術。為什么這么說呢？只看美國的數據【2】的話，其混合動 力產品的占有率已經達到了。再算上其在日本和歐洲的銷量，如圖3所示，從銷量上看豐田在整個混合動力的領域就是霸主無疑。追溯這個故事的話，可以參閱 《THE PRIUS THAT SHOOK THE WORLD》和《豐田汽車案例：精益制造的14項管理原則》第六章中內容。