現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)社會(huì)中的不斷滲透以及車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，汽車信息化程度也越來越高，自然語音交互、聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航這樣的概念在自主品牌上開始實(shí)際轉(zhuǎn)化為落地的產(chǎn)品；人與汽車的交互已由過去簡(jiǎn)單的駕駛交互轉(zhuǎn)變成與汽車娛樂信息系統(tǒng)的交互，用戶對(duì)交互過程的體驗(yàn)要求也越來越高。

　　人機(jī)交互系統(tǒng)是信息化技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)了人與車之間的對(duì)話功能。車主可以輕松把握車輛狀態(tài)信息（車速、里程、當(dāng)前位置、車輛保養(yǎng)信息等）、路況信息、定速巡航設(shè)置、藍(lán)牙免提設(shè)置、空調(diào)及音響的設(shè)置。

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　　評(píng)估驗(yàn)證方法

　　目前可用于評(píng)價(jià) HMI 設(shè)計(jì)的試驗(yàn)方法主要有：真實(shí)交通環(huán)境下的實(shí)車試驗(yàn)和駕駛模擬器試驗(yàn)這兩大類。

　　實(shí)車試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)是可獲得真實(shí)而準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果，但其缺點(diǎn)更為明顯：試驗(yàn)危險(xiǎn)性較大，重復(fù)性難以控制，并且增加了開發(fā)成本和時(shí)間。

　　而通過駕駛模擬器試驗(yàn)，具有評(píng)價(jià)范圍寬，評(píng)價(jià)條件方便控制，工況可重復(fù)性好，試驗(yàn)效率高，試驗(yàn)危險(xiǎn)性低等優(yōu)點(diǎn) 。因此可在設(shè)計(jì)開發(fā)的初期，采用駕駛模擬器試驗(yàn)來評(píng)價(jià) HMI 設(shè)計(jì)方案，以更安全、更有效的方式來優(yōu)化 HMI 設(shè)計(jì)方案。