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為提高檢測蓄電池性能的水平，研制J，蓄電池測試儀；該測試儀利用自己研制的碳磚陣列電阻作為被測蓄電池的負載，碳磚陣列電阻的阻值由計算機控制，蓄電池輸出的電流和電量由計算機檢測，最后由計算機來判定被測蓄電池是否合格；經(jīng)一年多實際測試和調(diào)試，證明該測試儀誤差小，穩(wěn)定性高，完全達到 設(shè)計要求。
新啟用的蓄電池在裝飛機之前，首先要對蓄電池大電流輸出能力進行測試，測試合格方可裝機使用。欲使被測蓄電池輸出大電流，需要一個大功率的用電器，對飛機而言，功率最大的用電器是起動電動機(起動飛機發(fā)動機用的起動機)。起動電動機的最大電流可達1千多安培。過去，測試蓄電池的方法是讓蓄電池向起動機供電， 如果起動機能把發(fā)動機起動起來，就認為蓄電池大電流供電能力符合要求。
上述測試方法存在很多弊端： 首先浪費了大量油料；其次它減小了飛機、發(fā)動機的壽命；再次是增加了維修人員的勞動強度。為了解決上述問題，研制成了銀鋅蓄電池測試儀。這個儀器能代替飛機起動機來檢測蓄電池的性能。通過測試儀的研制，突破了兩個技術(shù)難點：一是阻值極小，但功率極大的碳磚電阻的研發(fā)； 二是蓄電池容量算法的建立。
新啟用的蓄電池在裝飛機之前，首先要對蓄電池大電流輸出能力進行測試，測試合格方可裝機使用。欲使被測蓄電池輸出大電流，需要一個大功率的用電器，對飛機而言，功率最大的用電器是起動電動機(起動飛機發(fā)動機用的起動機)。起動電動機的最大電流可達1千多安培。過去，測試蓄電池的方法是讓蓄電池向起動機供電， 如果起動機能把發(fā)動機起動起來，就認為蓄電池大電流供電能力符合要求。
上述測試方法存在很多弊端： 首先浪費了大量油料；其次它減小了飛機、發(fā)動機的壽命；再次是增加了維修人員的勞動強度。為了解決上述問題，研制成了銀鋅蓄電池測試儀。這個儀器能代替飛機起動機來檢測蓄電池的性能。通過測試儀的研制，突破了兩個技術(shù)難點：一是阻值極小，但功率極大的碳磚電阻的研發(fā)； 二是蓄電池容量算法的建立。
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