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標簽 > 汽車系統
汽車傳動系統是由一系列具有彈性和轉動慣量的曲軸、飛輪、離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等組成。動力經發動機輸出，經離合器，變速箱增扭變速后、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳遞到驅動車輪。
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在汽車軟件開發領域，越來越多的大規模 AI 模型被集成到自動駕駛汽車中，這些模型的范圍從視覺 AI 模型到用于自動駕駛的端到端 AI 模型。現在，汽車軟...
在汽車行業，清潔度的概念最早由羅伯特·博世公司（Robert Bosch）在1996年提出，旨在提高柴油汽車發動機共軌噴射系統的生產質量。這一創新觀念的...
汽車中控屏，也被稱為車載屏，是車輛內置的一個屏幕，通常位于駕駛者前方的中控臺處。它是車輛控制及顯示系統的中樞，也是車載信息娛樂系統的重要組成部分。
對于小線徑鋁導線的研究，我們最終的目標是確保小線徑鋁線與傳統銅線等效或小于傳統銅線的振動電阻。根據以往關于端子壓接強度的數據， 設定了220MPa 的目...
然而，對于正在嘗試創建汽車系統的大型汽車原始設計制造商（ODM）來說，符合所要求的EMI標準至關重要。這些要求非常嚴格，制造商必須遵守諸多標準，如國際無...
在軟件定義汽車和汽車EEA集中化，網聯化，智能化，以及法律法規的強制監管下，也對車輛網絡安全的生命周期開發和維護提出更高要求并衍生出新的挑戰。
當您跟蹤電路或尋找故障原因時，從一個明確的起點開始，并逐步進行。例如，如果您正在檢查為什么一個燈不亮，從燈的源頭開始，逐步檢查至電源和接地。 使用...
汽車人機交互界面在汽車設計中重要程度在逐漸增大，而且軟件定義的界面、科技的進步、消費者需求的升級、互聯網新勢力造車崛起，都使得人機交互設計不斷創新且迭代快速。
使用TrueTime工具箱對CAN和FlexRay的理論和實踐進行分析
在汽車系統中，通過局域網(LIN)、控制器局域網(CAN)、FlexRay、以太網等通信網絡進行控制已成為必然。雖然它們的引入帶來的優勢值得實施，但也有...
無人駕駛系統的核心可以概述為三個部分：感知(Perception)，規劃(Planning)和控制(Control)，這些部分的交互以及其與車輛硬件、其...
作為一家全球性的半導體公司，德州儀器致力于汽車電子領域的創新，憑借在汽車電子領域積累的數十年經驗，幫助汽車制造商攻克設計挑戰，通過模擬和嵌入式創新技術打...
汽車電子電氣架構（E/E架構）正處于數字化轉型的關鍵時刻。具有高性能計算機（HPC）的軟件定義汽車（SDV）能夠實現連接性、邊緣計算和云計算，以及空中下...
隨著汽車技術的快速發展，現代汽車已經不再是簡單的交通工具，而是融合了多種智能功能的移動終端。無論是自動駕駛、車聯網（V2X），還是車內娛樂系統，數據傳輸...
近日，汽車中間件領域的先鋒企業奧特酷智能科技（AutoCore.ai）宣布了一項重要戰略合作，正式與豐田通商旗下的NEXTY Electronics建立...
隨著汽車安全性和舒適性的不斷提升，汽車系統電路的數量也相應增加，這不可避免地導致了電線數量的增多。因此，線束重量的增加成為了一個備受關注的問題。為了有效...
從芯片架構來看, 智能座艙芯片的使用已經呈多元化態勢。同時, 在汽車整體架構上，當前座艙產品正在從域架構向艙駕泊融合架構演進，大算力芯片的多元化發展，為...
OpenSynergy開發軟件解決方案用于嵌入式汽車系統。 OpenSynergy的產品組合包括必要的關鍵軟件組件，在以下領域創造有效的汽車解決方案：
在2024年的CES展會上，日本企業松下的汽車系統業務部門推出了一項創新技術，旨在通過減少電子控制單元（ECU）的數量，實現車載計算機的更快、更輕。這一...
瑞格認為，汽車內的芯片猶如中樞神經系統。可靠的汽車系統需諸多芯片相互配合，而非單純依賴AI。對于何時實施恰當AI程度，以及如何降低能耗，與構建像Chat...
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