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標簽 > 電動汽車
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(Road)。
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如何利用Simcenter仿真解決方案應對電動汽車的電磁兼容性、電磁干擾和熱性能問題
內容摘要如今的車輛電氣系統工程因電氣化和自動駕駛功能而日益復雜。電動總成(EPT)會帶來高水平寬頻電磁干擾(EMI),可能損害敏感電子和射頻設備,例如與...
電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置,其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關心的一個方面之一。實現對動...
從時間軸來看,一直沒停步:挪威于 2012 年定下的到 2018 年達到 5 萬輛純電動車保有量 的目標于 2015 年提前三年完成,并預期于 2020...
交流充電指電網輸入給車輛的電壓為交流電,可以是220V AC單向電或380V AC三相電。交流電通過標準充電插頭和充電插座,進入車載充電機,車載充電機再...
效率在大功率電氣應用中起著至關重要的作用,在大功率電氣應用中,必須管理從幾千瓦到幾十兆瓦的功率。
電動汽車有朝一日能夠在高速公路上邊行駛邊無線充電,在不依賴電池的情況下驅車數百英里甚至數千英里,這想法聽起來還很科幻,但有些工程師正在努力讓這件事變得更現實些。
波紋管全部采用閉口波紋管(300mm 以下長度的可以采用開口波紋管);波紋管內徑與電纜外徑之差≤5mm;開口波紋管的兩端以及中間用PVC膠帶繞扎。
施加在轉向節上的力會在齒條上產生摩擦,直接影響“轉向感”。因此必須確保轉向節軸承的滑動層的設計質量。轉向節軸承通常由一枚聚四氟乙烯(PTFE)板和金屬襯...
為探明電動汽車動力總成的階次噪聲來源,文章采用階次分析方法分析減速器噪聲,發現減速器噪聲可能存在的階次為9.5、21 階以及兩者整數倍;利用有限元軟件建...
本文提出了一種由整車參數和工況要求的電動汽車動力總成設計方法,使電機、電控及減速器的高效區間與整車工況高度重合,有效地提升了動力總成系統的綜合效率。通過...
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