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標簽 > 電動汽車
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅動汽車行駛(Road)。
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數(shù)據(jù)顯示,疫情的影響并沒有阻擋汽車電氣化的步伐。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),2020年中國新能源汽車產(chǎn)量145.6萬輛,比上年增長17.3%,勢頭依然強勁...
《全球和中國領先Tier1智能座艙業(yè)務深度分析報告》分為上下兩冊,其中:上冊覆蓋了博世、大陸、電裝、法雷奧、佛吉亞、松下6家Tier1廠商研究(《全球和...
寶馬與Solid Power建立合作關系聯(lián)手開發(fā)電動汽車專用固態(tài)電池技術
據(jù)悉,與所有競爭對手一樣,德國汽車廠商寶馬對固態(tài)電池技術同樣充滿了興趣。近日,寶馬正式宣布,與電池技術公司Solid Power建立新的合作伙伴關系,雙...
電池的發(fā)展已經(jīng)走過快兩百年的歷史,如今鋰離子電池是最為出眾的二次儲能電池。高工作電壓、快速充放電特性、長循環(huán)壽命、無記憶效應等眾多優(yōu)點,讓它成為當今數(shù)碼...
商業(yè)化鋰電池最早的日本,為何在動力電池競爭中節(jié)節(jié)敗退?
本文一共8600字,全景式探討以下問題: 中國動力電池的成長路徑; 日本是商業(yè)化鋰電池最早的國家,為何會在動力電池的競爭中節(jié)節(jié)敗退? 取得第一回合勝利的...
輝能科技,作為全球第一家成功實現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的公司,近年來從各維度頻頻落棋,有望成為固態(tài)電池新賽道的領跑者。
中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析
目前,中國車載電子系統(tǒng)制造商已經(jīng)具有一定經(jīng)濟規(guī)模,他們正在通過兼或重組等方式,融入車廠的配套體系之中,并逐步打入國際高檔轎車配套市場。發(fā)展車載電子設備是...
華為到底造不造車?任正非曾明確表態(tài):“華為永遠不會造汽車。我們是有邊界的,以電子流為中心領域,非這個領域的都要砍掉。”
CTC技術更像是一種順勢而為的結果而不是用來出爆款車型的手段
看完Battery Day的內容,特別是涉及到電池設計到底盤設計的融合,我覺得這個方向上面是存在很大的距離,想要完成所謂的CTC Cell to Cha...
一說起特斯拉汽車,好多人都會自然的聯(lián)想到馬斯克。確實,在“狂人”馬斯克的帶領下,特斯拉迎來了汽車史上最好的發(fā)展機遇。并且年銷量還不到50萬輛的特斯拉,如...
特斯拉終于搞懂了困擾Modle3產(chǎn)能瓶頸的問題,Model3產(chǎn)能將大幅增長
特斯拉昨日發(fā)布了一季度財報,雖然公司收入有所增加,總營收達到34.09億美元,高于去年同期的26.96億美元,但卻創(chuàng)下了7.85億美元的季度虧損紀錄。此...
TE Connectivity亮相2021慕尼黑上海電子展,展現(xiàn)“科技互連成就人類互連”
今日,TE Connectivity(以下簡稱“TE”)以“科技互連成就人類互連”為主題,亮相2021慕尼黑上海電子展(TE展臺:N5 - 5306)。...
2020款小鵬G3正式上市,補貼后14.38-19.68萬元
在新車推出的6款車型中,分別包括了NEDC工況下,綜合續(xù)航里程401km的標準續(xù)航版和綜合續(xù)航里程520km的長續(xù)航版車型,并且每個版本都推出了悅享版、...
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