電氣化

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電氣化就是國民經(jīng)濟(jì)各部門和人民生活廣泛使用電力。電氣化沒有終極目標(biāo)。因為現(xiàn)在還沒有人能預(yù)見到第四次能源大轉(zhuǎn)變。人們更難預(yù)測電氣化將達(dá)到什么樣的程度，例如當(dāng)煤炭、石油和天然氣枯竭之后，電力的應(yīng)用會發(fā)展到何等地步。

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電氣化技術(shù)

MCU如何發(fā)揮電氣化設(shè)計的全部潛能

不久前，電動汽車(EV)的廣泛普及還只存在于科幻小說中。曾經(jīng)因過于昂貴或不切實際而不被看好，而現(xiàn)在，OEM為實現(xiàn)零排放和探索替代能源，正在推動一場電動汽...

2022-04-07 標(biāo)簽：電動汽車 mcu 電氣化 1.1萬 0

什么是雙射（2K）LSR成型？

LSR 是一種高純度的硫化硅，壓縮形變低、穩(wěn)定性高，并且對極端溫度具有出色的耐受性。由于可以避免任何與材料質(zhì)量相關(guān)的問題，這些屬性使 LSR 成為適合部...

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關(guān)于發(fā)動機(jī)可變壓縮比技術(shù)的分析

若合力為正，則連桿長度增加。自由度在兩個方向上都受到嚴(yán)格的機(jī)械限制。在長度變化過程中，機(jī)油油量被轉(zhuǎn)移到過渡接頭的上或下液壓室，可以看作是一個氣缸活塞系統(tǒng)。

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)燃料電氣化 6274 0

關(guān)于汽車朝電氣化及智能化發(fā)展趨勢分析

智能無源傳感器主要用于檢測座椅及感測液位。安森美半導(dǎo)體的智能無源傳感器方案采用首創(chuàng)、超高頻RFID傳感器標(biāo)簽，含一個稱為Magnus的智能傳感器IC，及...

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技術(shù)趨勢：汽車電氣化將改變壓力傳感器市場

MEMS壓力傳感器技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很成熟，基本可以分為壓阻式和電容式兩類。這兩種技術(shù)沒有很大的區(qū)別。目前，壓阻式技術(shù)無疑是引領(lǐng)市場的主流，并將繼續(xù)占據(jù)主要的...

2018-05-15 標(biāo)簽：MEMS 壓力傳感器電氣化 4456 0

Spansion 就未來汽車電子技術(shù)發(fā)展應(yīng)用方案發(fā)表演講

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)日益成為汽車技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域。在今年的中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2014）上，Spansion亞太區(qū)...

2018-06-25 標(biāo)簽：汽車電子 spansion 車聯(lián)網(wǎng) 4438 0

關(guān)于雷克薩斯ES搭載第四代Prius動力總成介紹

RAMAEKERS進(jìn)一步解釋，在上一代車型中，發(fā)動機(jī)主要進(jìn)行功率輸出，電機(jī)則提供輔助轉(zhuǎn)矩。但是駕駛員需要提升動力輸出時，發(fā)動機(jī)將會開始運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生令人...

2019-08-13 標(biāo)簽：電氣化混合動力技術(shù) 3537 0

關(guān)于雷諾1.3TCe發(fā)動機(jī)應(yīng)用48V輔助系統(tǒng)性能介紹

目前，高性能汽車廣泛采用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。為了減少發(fā)動機(jī)的能量損失，同時減輕發(fā)動機(jī)質(zhì)量，雷諾決定在1.3 TCe發(fā)動機(jī)上使用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī)電氣化 3517 0

eVTOL飛行器的發(fā)展態(tài)勢與應(yīng)用場景綜述

全球范圍內(nèi)新興的eVTOL研制與開發(fā)種類繁多、形態(tài)各異，基于運(yùn)行模式、整機(jī)構(gòu)型、動力能源、設(shè)計載荷、目標(biāo)客戶、適航認(rèn)證等維度，可將主流eVTOL分成不同...

2023-05-15 標(biāo)簽：氫燃料電池飛行器電氣化 3474 0

再電氣化進(jìn)程在能源轉(zhuǎn)型下的趨勢特征和發(fā)展路徑研究

人類進(jìn)入電氣化時代以來，能源轉(zhuǎn)型和電氣化進(jìn)程同步發(fā)展，兩者日益密切、不可分割。對比研究美、英、日、德、法等OECD國家和金磚五國為代表的發(fā)展中國家電氣化...

2018-06-25 標(biāo)簽：電網(wǎng)電氣化 3222 1

分析RDE排放對發(fā)動機(jī)小型化趨勢的挑戰(zhàn)

根據(jù)Emissions Analytics的分析，美國環(huán)境保護(hù)署EPA的5個測試循環(huán)比NEDC工況更真實。對進(jìn)行美國循環(huán)測試的1.0 L到2.0 L排量...

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解讀奔馳全線商用電動車計劃介紹

奔馳貨車項目將適用于多種駕駛模式，在人類工程學(xué)、工作場所安全性、舒適和安全方面，都不會有任何妥協(xié)。雖說廂型貨車在外觀上來說可能并沒有太大吸引力，梅賽德斯...

2019-08-17 標(biāo)簽：電動汽車電力驅(qū)動電氣化 2564 0

集成48V電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計與開發(fā)研究

內(nèi)燃機(jī)電氣化可以提高車輛的燃油效率，現(xiàn)代汽車開發(fā)了1款柴油機(jī)飛輪集成電機(jī)(下文稱為“P1系統(tǒng)”)，可以在已量產(chǎn)的前驅(qū)車型上應(yīng)用。這款集成電機(jī)直接與曲軸的...

2022-03-27 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)電氣化 2348 0

簡述輝門動力總成未來進(jìn)軍的發(fā)展方向是電氣智能化的方向

渦輪發(fā)電機(jī)集成氣體能量回收系統(tǒng)（TIGERS）是一種液冷式發(fā)電機(jī)與廢氣驅(qū)動渦輪的集成設(shè)備，可回收其他形式的能量損失，并減少對交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的需求。而TI...

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車怎么聯(lián)網(wǎng)？

車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)是指在交通環(huán)境中，實現(xiàn)車輛內(nèi)部、路側(cè)單元、行人、云端服務(wù)之間的信息交互和協(xié)同的技術(shù)。根據(jù)連接范圍的不同，在此將車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)分為三類討論，...

2023-05-24 標(biāo)簽：無線通信車聯(lián)網(wǎng)電氣化 2072 0

凌華電氣化機(jī)車的“清潔”電能解決方案大曝光

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2018-05-23 標(biāo)簽：變壓器互感器電氣化 1462 0

基于 AM263 MCU 如何發(fā)揮電氣化設(shè)計的全部潛能

電動汽車(EV)的廣泛普及一度還只存在于科幻小說中。曾經(jīng)因過于昂貴或不切實際而不被看好，而現(xiàn)在，OEM為實現(xiàn)零排放和探索替代能源，正在推動一場電動汽車變...

2022-08-22 標(biāo)簽：mcu 電氣化汽車 1405 0

是什么促使汽車傳動系統(tǒng)高效電氣化？

汽車傳動系統(tǒng)電氣化，要求符合汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的高性能半導(dǎo)體芯片。因此，在功率半導(dǎo)體和汽車電子領(lǐng)域都具備技術(shù)專長，是在新興的電動汽車和混合動力汽車（（H）EV...

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功率電感器在汽車電氣化進(jìn)程中的重要作用

在全球日益關(guān)注碳中和的背景下，各大汽車廠商紛紛宣布進(jìn)軍電動汽車市場。全部或部分由電池和電機(jī)驅(qū)動的xEV正在引領(lǐng)這一趨勢。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場大規(guī)模的技術(shù)...

2023-03-10 標(biāo)簽：電感器 adas 電氣化 1347 0

AR-HUD有助于提高駕駛員和乘客的安全性

推動增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示 (AR-HUD) 的未來發(fā)展

2023-08-24 標(biāo)簽：ti 數(shù)據(jù)智能駕駛 1258 0

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