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標簽 > 能量密度
能量密度是每單位體積存儲在給定系統或空間區域中的能量數量。它也可以用于單位質量的能量,盡管它的即時術語是比能量(或重量能量密度)。通常,僅測量有用或可提取的能量,也就是說,無法訪問的能量(例如剩余質量能量)會被忽略。
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研究作者、Skoltech 的 Stanislav Fedotov 說:“我們的新材料和業界最近部署的新材料都稱為氟化磷酸鈉釩——它們由相同元素的原子組...
在此基礎上,針對硫化物電解質空氣穩定性的研究,近期又取得關鍵性進展,相關成果發表在 ChemElectroChem,通過軟酸 Sb5+和硬堿 O2-對 ...
作為鋰電池的升級版,固態電池在能量密度、充電速率、安全性、循環壽命以及電芯熱管理上都優于液態鋰電池,被看作是下一代先進電池技術。
電芯內液體含量逐年減少,液態電解液逐漸轉變為固液混合電解液,最終被全固態所取代;負極中鋰金屬的含量逐漸增加,最終達到以純鋰金屬為負極材料的全固態電池;正...
2022 年 3 月,在國家知識產權局的公告里,又出現了一個電池包的技術專利,專利中顯示申請人為「蔚來汽車科技(安徽)有限公司」,發明人正是蔚來動力電池...
本工作利用電化學還原,直接將壓實在泡沫銅集流體上的ZnO粉末通過類似于滲流溶解(percolation dissolution)的機理,形成具有雙連續結...
這個以Elon Musk的飛機油箱的例子,飛機油箱從機翼+油箱變為機翼=油箱,所以在整個車身設計中考慮更多空間和結構耦合,讓車身+電池包=車身電池容器,...
從目前的長期數據來看,二三線城市以下的消費者由于日常通勤距離不像一線城市的打工者需要日行60-80公里,50公里的入門車型其實對他們來說是夠了,消費者短...
電池能量密度一直都是鋰離子電池研究的熱點之一,選擇高容量的正負極材料、提高極片壓實密度等方法都能極大的提升電池能量密度,但過高的壓實密度往往會影響電池倍...
不過,為進一步降低成本和提升性能,頭部電池企業正在加快更薄銅箔的導入替代。這意味保持6μm鋰電銅箔的穩定量產供應,以及具備更薄型化鋰電銅箔的研發生產能力...
隨著技術不斷突破,2021年,三元材料單體能量密度300Wh/kg動力電池開始進入商用視野;LFP電池單體能量密度突破200Wh/kg,甚至通過優化電池...
巴斯夫指出,通過這項協議雙方可以進一步提高產品開發速度,更好地應對電動汽車行業所面臨的諸如能量密度、安全性和成本等挑戰,同時提高透明度,降低電池制造商及...
工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第4批)
在電池配套方面,LFP電池車型23款,占比45%,三元電池車型28款,占比55%。其中,寧德時代(13款)、南都鴻芯/中航鋰電(7款)、合肥國軒(5款)...
“極耳”這個詞對于大多數人一定是陌生的。事實上極耳是常規電池上不可或缺的一部分,電流必須流經極耳才能到達電池單元外部的連接器,它是電芯中正負極引出來的金...
高工鋰電注意到,在應用端,特斯拉、保時捷、江淮、東風嵐圖等乘用車企相繼釋放出明確的大圓柱電池應用信號。在供應端,LG、松下、比克、力神、億緯鋰能、蜂巢能...
蜂巢能源計劃2025年在量產車上應用示范能量密度達350-500Wh/kg的固態電池
實際上,科學界與產業界發展的一個共識是,要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級,固態電池必然是動力電池技術要攻克下的一個關鍵“山頭”。
三星SDI正在與EcoPro BM共同研發鎳含量達92%的NCA正極材料
目前三星SDI三元電池主要以NCM622體系為主,此次計劃研發鎳含量超過90%的NCA正極材料,主要目的是為并進一步提高其電池性能和降低成本,進而提升其...
據孚能科技(贛州)股份有限公司發布的《關于自愿性披露新技術研發進展的公告》,其研發團隊已經開發并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代電動汽車電池。...
作為電解液行業第一梯隊企業,綁定海內外優質客戶,受益于需求增長,新宙邦2020年電池化學品銷量3.82萬噸,貢獻營收16.59億元,同比增長43%,毛利...
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