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標(biāo)簽 > 飛機(jī)
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
原理
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運(yùn)動方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
波段是無線電通訊頻率中的一小段電磁波譜，通常以通道（channel）的方式來運(yùn)用，或?qū)⑾嗤愋汀傩缘臒o線應(yīng)用集中配置在某一處，舉例來說如：中波波段（A...
飛機(jī)通常具有三個主要的舵面，它們是方向舵（rudder）、副翼（aileron）和升降舵（elevator）。
2024-01-15 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)飛機(jī)飛行控制系統(tǒng) 5825 0
雖然現(xiàn)今的飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)非常先進(jìn)，但是它們本身并沒有對升力做出物理的、定性的解釋。就比如說伯努利原理和牛頓第三定律都不能解釋機(jī)翼上的低壓區(qū)以及機(jī)翼上空...
飛行控制系統(tǒng)的"加"與"減"的區(qū)別
飛機(jī)源于空氣動力學(xué)之父、英國喬治·凱利的固定翼飛機(jī)設(shè)想。18009年，他指出：“機(jī)械飛行的全部問題是向一塊平板提供動力，使它在空氣流動中產(chǎn)生升力，并支持...
2023-09-11 標(biāo)簽：飛機(jī)飛行控制飛行控制系統(tǒng) 1045 0
根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)的航向信標(biāo)與下滑信標(biāo)工作原理，探究機(jī)場建設(shè)目視遮蔽物對航向信標(biāo)及下滑信標(biāo)工作的影響，目視遮蔽物對機(jī)場無線電導(dǎo)航設(shè)備的電磁干擾可能會影響飛...
1940年7月，塔科馬海峽大橋（Tacoma Narrows Bridge）在華盛頓州西雅圖的南部建成。該橋梁橫跨吉格港與塔科馬兩地，是當(dāng)時美國第三長的...
飛機(jī)窗戶設(shè)計(jì)的又小又圓是什么原因呢
機(jī)窗下方的小洞則是用來確保外層玻璃能承受壓力的沖擊，出于安全考慮，這個小洞好比飛機(jī)的“呼吸孔”，是很重要的存在。機(jī)艙內(nèi)的空氣是經(jīng)過加壓的，此時飛機(jī)內(nèi)外部...
隨著航空技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，全球參與者和競爭利益的參與，有必要為制造商、供應(yīng)商和設(shè)計(jì)師制定公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，以保持高水平的安全性和性能。航空無線電技術(shù)委員會發(fā)布...
氣體產(chǎn)生的渦旋都有這樣一個特征，即，越接近中心，轉(zhuǎn)速越快。從上圖可以看出，外圍的紅斑沒有里面的紅斑轉(zhuǎn)動得快，而里面的紅斑又沒有內(nèi)部的箭頭轉(zhuǎn)動得快。
2023-07-12 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)飛機(jī) 960 0
飛機(jī)的機(jī)翼必須在受控環(huán)境中進(jìn)行疲勞測試，以確保它們能夠承受在飛機(jī)的整個生命周期內(nèi)真實(shí)飛行過程中遇到的力。必須記錄高度精確的測量結(jié)果，以確保實(shí)現(xiàn)近乎精確的...
機(jī)載機(jī)電管理系統(tǒng)的通道故障邏輯設(shè)計(jì)立即下載
類別：測試測量 2021-06-22 標(biāo)簽：飛機(jī)機(jī)電管理系統(tǒng)
[我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)].[美]約翰遜等.程不時等譯-v1立即下載
類別：品質(zhì)管理資料 2015-08-17 標(biāo)簽：飛機(jī)
小波變換在飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障診斷中的應(yīng)用立即下載
類別：數(shù)字信號處理論文 2012-05-09 標(biāo)簽：小波變換飛機(jī)
卡塔爾Lesha銀行戰(zhàn)略收購五架波音777-300ER飛機(jī)
卡塔爾Lesha銀行近日宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，成功收購了五架波音777-300ER飛機(jī)。這些飛機(jī)目前已被租賃給一家領(lǐng)先的航空公司，標(biāo)志著卡塔爾Lesh...
SiC技術(shù)能否滿足航天器和飛機(jī)的高功率需求！
碳化硅(SiC)功率器件作為一種潛在的優(yōu)越替代品，逐漸取代傳統(tǒng)的硅基組件，為航天器和電動飛機(jī)的高功率應(yīng)用提供了顯著的優(yōu)勢。然而，SiC技術(shù)的成功應(yīng)用必須...
近日，“零重力飛機(jī)工業(yè)”成功完成了超億元人民幣的A+輪融資。本輪融資由肥西縣運(yùn)河產(chǎn)業(yè)基金有限公司領(lǐng)投，深圳市三航創(chuàng)投有限公司作為跟投方共同參與。 這筆資...
Zuri的垂直起降技術(shù)或改變區(qū)域航空運(yùn)輸
在不斷發(fā)展變化的交通領(lǐng)域，初創(chuàng)企業(yè) Zuri 正攜其垂直起降 (VTOL) 飛機(jī)翱翔藍(lán)天。Zuri 的飛機(jī)專為個人區(qū)域運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，旨在消除傳統(tǒng)旅行方式帶...
航空發(fā)動機(jī)面臨的終端威脅作用機(jī)理及威脅模式解析
摘要 戰(zhàn)機(jī)及其配裝的發(fā)動機(jī)在戰(zhàn)場執(zhí)行任務(wù)時，不可避免地會遭遇敵方防空武器的威脅，終端威脅對施加損傷起關(guān)鍵作用。針對發(fā)動機(jī)（飛機(jī)）在戰(zhàn)場執(zhí)行攻擊任務(wù)時可能...
2024-11-18 標(biāo)簽：飛機(jī)航空發(fā)動機(jī) 370 0
近日，全球飛機(jī)制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)空中客車公司（空客）宣布了一項(xiàng)重大裁員計(jì)劃，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)削減2500個工作崗位。這一舉措旨在應(yīng)對公司航天業(yè)務(wù)遭遇的巨額...
飛機(jī)維修庫的航空附件是保障飛行安全的重要部分，航空附件如發(fā)動機(jī)、機(jī)翼、電氣系統(tǒng)、28V航空電源、400HZ航空電源、飛機(jī)插頭、飛機(jī)線纜等對飛機(jī)性能和安全...
IO模塊攜手工業(yè)軟件，助力飛機(jī)生產(chǎn)過程全面數(shù)字化！
在數(shù)字化時代，智能制造也正改變著航空制造業(yè)的面貌。機(jī)器人自動化生產(chǎn)線、3D打印技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了生產(chǎn)效率，更保證了部件的精準(zhǔn)度。現(xiàn)如今，IO模塊與先...
2024（第十三屆）飛機(jī)航空電子國際論壇在上海閔行白金漢爵大酒店召開，此次論壇旨在共同推動中國航空電子事業(yè)快速發(fā)展。
一季度總收入同比增長9%至128億歐元（約合993.28億元人民幣；上季118億歐元），交付民用飛機(jī)142架（上季127架），其中A220飛機(jī)12架、A...
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