2019年6月6日，工業部和信息化部正式對中國移動、中國聯通、中國電信和中國廣電分別發放了一張5G商用牌照。

隨著牌照發放，何同學的5G測試視頻火了沒多久，智東西的測試文又刷爆了我的朋友圈。

本以為5G此時已經是個平民產物，

但搜索了京東商城和登陸中國聯通官網后卻發現：12000元的5G套餐依然制約著中國5G個人消費市場的普及。

而5G手機限購背后，普通人也只能在一些媒體的測評中感慨一句“這就是5G”。

然而，在我們充分了解何同學與智東西的測試過程和測試結果后，面對在測試中分別得到的80MB/s和34MB/s下載速度，我們卻陷入了一種“恐慌性矛盾”。

因為就在不久前，中國移動一名5G技術工程師告訴我們：目前市面上沒有5G SIM卡，所有能夠接收到5G信號的SIM卡都來自4G卡，它們能夠登陸5G網絡的原因，只是運營商給這個4G的SIM卡開了一個5G業務的權限。

所以，按照這名技術人員的介紹：智東西和何同學使用的都是同一種4G升5G的SIM卡，而兩者卻在北京郵電大學的西城區校區測得了5G近乎2.5倍的網速誤差。

于是，我們帶著一股對5G求索的較真的勁，借著從朋友哪里拿來的兩部韓國5G手機，走上了對北京5G的求真之路。

而因為韓國5G手機的無心伏筆，我們無意間發現了如下事實：

目前國內媒體測試的5G都有限速，我們只用4G就基本追平了智東西的5G網速;

按照三大運營商營業廳人員的說法，北京并沒有真正的5G;

通過用韓國5G手機的各種測試，我們發現國內三大運營商對5G手機市場進行了“技術”壟斷，5G概念背后一部手機與韓國相差8000元;

5G角逐的是生態，不是利潤，莫讓短視毀了5G。

尋找5G，探索4G

2019年6月13日，智東西在全網發布了他們關于5G網速測試的文章，在該文章中智東西提及：曾在北京郵電大學西城區校區主樓前，用4G SIM卡和一部中興天機5G手機，在5G網速下測得273Mbps（34.12MB/s）的下載速率。

當我們了解4G SIM卡也能用5G的“事實”后，于是，我們委托朋友從第三方渠道購得了兩部韓國5G手機，帶著“韓國5G手機是否能用國內5G的疑問”，踏上了對何同學和智東西的“5G實驗”重測之路。

為了更好的驗證5G與4G的差異，除了三星S10 5G版和LG V50 5G版外，我們還和同事一起湊齊了三星S10+、蘋果XR和華為P20PRO三款4G手機。

首先是5G手機的測試，按照智東西的說法，當給使用了高通X50基帶的中興5G手機插入4G的SIM卡后，進入北郵便可顯示高貴的5G標識。但我們手持使用了同款X50基帶的LG V50實測，走遍了北郵西城區校區后并未出現過一次5G標識。

和LG一起翻車的還有三星S10 5G版，兩部5G手機在使用和智東西文章介紹的同款4G卡后，都出現了“水土不服”的翻車現象，其測試網速僅僅只有18MB/s。

根據我們在北京郵電大學西城區校區的主樓前，用自己日常的4G卡實測。

5部手機使用Speedtest的綜合測試結果為：

4G版的三星S10+以26.2MB/s的成績奪得現場最佳網速手機，其次是華為P20pro 21MB/s（原諒我們沒找到P30）、三星S10 5G版 18MB/s、蘋果XR和LG V50 5G版。

得到最初結果的時候，我們也頗為震驚，因為最后距離智東西測試5G網速（34.12MB/s）最近的不是兩部5G手機，而是一部4G版的三星S10+（26.2MB/s）。

這一過程，從三星S10+一部4G手機可以達到26.2MB/s的網速而言，雖然距離何同學的80MB/s仍有差距，但結果已經達到智東西在北郵用5G手機測試的5G網速（34.12MB/s）的76.7%。

能夠輕松做到1080P的視頻隨意拖拽、音樂秒下以及游戲在網速上的零延遲。而這一速度，是我們目前普通4G網速的6-8倍。

不過，我也詭異的注意到，三星S10+在跑到20MB/s以上的下載速度時，其使用的不是日常見到的4G，而是一個4G+的符號。

對此，我們通過公開資料了解到：4G+是中國移動、中國電信和中國聯通在2017年12月26日，全面步入4G時代之后提出的新概念。

4G+是對4G網絡的技術升級，是在4G基站的基礎上進行硬件和軟件升級來實現對網速的提升。而4G+在依然屬于4G的前提下，直接將4G的網速極限提升了3-4倍。

按照4G理論峰值8MB/s計算，我們用三星S10+測得的26.2MB/s的確屬于4G+（8MB/s—32MB/s）范圍，而智東西34.12MB/s的網速，已經突破4G+，在5G的網速范圍內。

兩部韓版5G手機的翻車，我們最初歸結為北京郵電大學西土城校區5G基站的臨時關閉。

于是，為了找到5G，我們根據中國聯通APP的5G地圖先后走訪了安德里北街地鐵站、金融街和三里屯等多個5G信號覆蓋區，但不給力的是：韓版的兩部5G手機就是沒有5G。

所以，同樣的4G卡，以及手持和中興天機搭載了同一高通X50基帶的LG V50，并在同一地點附近卻測得了和何同學、智東西三個完全不同的結果。

影響網速結果的偏差，以及何同學口中高貴的5G究竟被隱藏在了什么地方？我們普通人究竟如何體驗5G？

帶著這些5G消費者本不應有的疑問，我們從中國聯通的金融街營業廳里，揭開了一個關于5G“壟斷”的“新故事”。

5G的真相：限速、實驗與極限

前往金融街時，我們其實帶了兩個目的：一是找到5G，二是拜訪中國聯通金融業營業廳的5G展臺。

事實上，這兩個目的只要走進金融街的中國聯通營業廳就可以一起驗證：

因為，在營業廳內的入口處，已經放置著5款已經接入5G網的5G手機。經過店員確認，他們使用的均為4G SIM卡，以及此地確實覆蓋了5G。而我們經過對兩部韓版5G手機網絡連接模式的反復確認，兩部手機均顯示只能接收到4G信號。

而在我們進一步檢驗時，卻發現了中國聯通金融街營業廳5部5G手機的詭異一幕：

在同一區域內，5臺可以接入5G網絡的手機，其網速差異可以從OPPO Reno的15MB/s差異到華為Mate 20X的70MB/s，其中即便和OPPO Reno采用了同一款處理器和基帶的vivo Nex的5G測試速度也在60MB/s上下。

我們曾試圖征得營業廳的工作人員同意，將展示臺的5G手機SIM卡放到我們的韓版5G手機中進行嘗試5G鏈接，但這一方案得到了中國聯通營業廳經理的否決。

本著求真的精神，我們還是在征求他們同意的傳達前，對SIM卡進行了更換，雖然將展臺的SIM卡更換到我們韓版5G手機的時間，只持續了不到一分鐘，但我們可以百分百確定：韓版5G手機依然無法上5G。

帶著對5G的諸多疑問，我們曾試圖在中國聯通營業廳內找到答案。

但因為中國聯通的金融街營業廳當天并未配備技術人員，而前臺人員的解釋，只停留在：“這些5G的機器都是廠家調制好的，出現波動可能是5G信號不穩定造成的”層面，所以五矩研究社又帶著對5G的新疑問，采訪了中國移動的5G網絡技術工程師。

據這名技術工程師介紹：

因為5G的基站建設最近幾年都將以非獨立組網（NSA）的方式進行建設，簡單來說就是將5G的超音速公路建立在4G的高速公路基礎上，所以未來很長一段時間，5G手機使用的都是4G的手機卡，這便是智東西和何同學能用4G SIM卡來使用5G網的原因。

而大家在同樣4G卡和5G手機的前提下，測得的網絡速度會有4倍差異，則是三大運營商目前對個人和媒體開放的5G業務都有限速處理，而基于對手機卡限速的調制不同，也便出現了智東西測得34.12MB/s以及何同學測得80MB/s的差異（聯通營業廳的五部手機差異同理）。

至于限速的原因，據這位工程師介紹說：

目前5G的SIM卡分為兩種，一種是實驗室用的，完全解除限速，其極限速度可以達到1.2GB/s以上;而另一種則是對公眾和媒體展示的限速卡，我們會通過后臺授權的方式，來允許這張卡訪問5G網絡。

而目前不限速的5G SIM卡之所以沒有對外展示，移動的技術工程師給出了兩個原因：一是成本太高，二是適用的場景太少。

目前手機存儲空間依然停留在128G和512G之間，5G的全解放速度無論是對基站的建設成本還是當下的手機硬件，都是一種“不理智”的追求，反倒是從80MB/s的速度逐漸過度過去更為實用。

因為真到了每秒1.2GB的速度時，用著5G網的設備將不止手機，而目前能用5G網的設備只有手機。

事實上，根據聯通營業廳和我們撥打10086咨詢后的共同說法：目前北京并沒有對外開放的5G網絡，很多5G基站都在調試階段，甚至國內可以購買的5G手機，目前也都尚未全部對外開售。

所以，盡管媒體上5G很熱，但普通人距離5G的距離依然很遠。

隱形“壟斷”，5G手機不能用5G

和移動的技術人員溝通后，我們已經解決了關于5G網速差異和為何4G SIM卡能上5G的問題，糾正了此前媒體對5G測試的網速偏差。

但對于手持兩部韓版5G手機在北京的6月里跑了一天的我們，卻始終有個解不開的心結：韓國的5G手機，可以在國內用5G嗎？

我們糾結于韓版5G手機的原因和韓國5G手機的市場成熟度以及韓版5G手機的價格有關。

據韓國媒體報道：韓國5G發展速度很快，第一個月突破了27萬用戶，第二個月突破了80萬用戶，而目前已經實現100萬以上的5G用戶。

推動韓國5G用戶數量暴漲的原因，除卻韓國的5G基站建設外，也與韓國運營商對5G手機的巨額補貼息息相關。

其中，我們委托朋友從韓國帶回的LG的V50 5G手機，韓國市場的官方售價約是1000美元，但是經過運營商補貼后，最終手機的價格只有500美元。

所以，如果你在韓國有正在留學或旅游的朋友，完全可以憑借3500元的價格買下一部驍龍855處理器的5G手機。而配置更高的三星S10 5G版，4500也能拿下。

這樣的售價，與之對應的是，在國內市場上的5G手機售價均在一萬元以上。

據“手機中國”在4月23日對“5G先鋒計劃”的截圖顯示，華為、中興、OPPO 、vivo 、小米 Mix3和努比亞 mini5在內的六大品牌的5G版手機，分別售價12800元、10800元、11800元、11800元、11800元和10800元。

而在最新的官網宣傳中，這些具體價格被一個“5G先鋒權益包”的計劃進行了模糊處理，但其官網依然標注了高達12000元左右的官方售價。

當然，這樣的定價并不是面向普通消費者的，因為聯通官網的5G先鋒計劃，需要經過聯通官方審核才能進行參與，屬于測試性活動。

所以，目前韓版的5G手機，應是目前全球市場普通消費者可以買到的最便宜的5G產品。

事實上，我們在托朋友得到兩部韓版5G手機前，我們曾咨詢過中國移動的一名技術人員，據這名技術人員介紹：目前國內的4G卡和5G卡其實是一種卡，而5G標準是一個國際共識，所以只要你的手機是5G的全網通，無論是使用聯通或是移動，都能通過4G卡接收到5G網絡。

但我們用韓版5G手機的實測結果，卻和這名技術人員的描述完全相反。

而當我們試圖通過中國移動5G技術工程師來解答疑問時，卻遇到了“不可說”的阻礙。

為了探究真相，我們從知乎找到一位曾在某知名手機廠家實習的通信專業研究生，并在他的解答中找到了問題所在。

據這名曾為該廠家5G手機做過5G信號“寫入”的同學介紹：“目前中國聯通在5G優先計劃中推出的6款5G手機，在對手機進行體驗式消費前，都需要進行編輯編碼配置，才能讓5G的SIM卡信號接入到這部5G手機中”。

簡單理解就是，每個5G手機對5G SIM卡都是賬戶和密碼的綁定關系。

所以，韓版的5G手機因為沒有國內三大運營商的通行證和可用的5G硬件賬戶，即便你手持5G SIM卡，也依然不能用國內的5G網。

假如沒有這份限制，想來我們也便早在LG和三星的5G手機上面，找到了5G這個高貴符號。

只是，目前國內的5G手機并未全面開售，而4G升5G的SIM卡也只是媒體和科技愛好者中的少部分極客玩家。所以，據這名通信專業的同學介紹：待到5G全面開放，5G手機全面開售時，韓國的5G手機應該可以接入國內的5G網絡。

5G賽道的倒計時

2019年的5G賽場，韓國爭先、美國著急，似乎都在這次新的征程中努力的占據著什么。

事實上，根據我們對5G技術從業者的采訪，5G真正要比的不是網速，而是生態以及與生態有關的話語權。

為此，這名技術從業者舉例到：誰都知道5G會帶來萬物互聯，但連接萬物的過程中，也是有技術標準的。如果韓國通過低價的5G手機率先實現了5G普及，那么韓國在推出一個物聯網標準或探索5G娛樂的新模式時，他們就有率先實踐這個標準和模式的市場環境。

而等到人家已經在國內測試幾十億次都沒有安全問題后，這一標準得到國際市場的認可成本就會變得很低。

想象一下，未來的某一天，我們的自動駕駛、人工智能和云計算的應用領域，全部采用的韓國標準，那么韓國企業能在這個標準上做的科技生意，就會比沒有這些標準話語權的國家多上幾百倍。

就像互聯網成就了微軟和英特爾的生態圈，而3G和4G成就了谷歌、蘋果、高通和RAM的絕對地位，而5G承載的萬物互聯時代，怕是這些巨頭企業市場的百倍不止。

所以，哪個國家先普及5G就成了韓國、美國和中國等世界各國在5G戰場的角力賽。

因為，這場角力賽的領先與否，決定了這個國家的市場能不能擁有培育5G新生態企業的環境和能力。

只是，我們媒體對5G的關注，目前還更多停留在5G的網速本身，而不是5G生態背后，建設這些生態所需要的資本、人才和公平的獨角獸誕生環境。

旁觀者可以迷糊，但5G的高層從業者卻不能舍本逐末。

想想我們在韓國5G手機上的測試結果，作為媒體而言，多少還有些遺憾在吧。