近日，中國移動發(fā)布2019年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示半年來移動的營收額和凈利潤額雙雙下降，且凈利潤創(chuàng)造了十年來最大跌幅。雖在市場種種壓力之下，移動這樣的業(yè)績在人意料之中，但作為國內(nèi)的王牌運(yùn)營商，昔日的輝煌業(yè)績不在，也令人唏噓不已。但這能怪移動嗎？

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最具光環(huán)的中國龍頭企業(yè)走下神壇

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，上半年中國移動實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3894億元，同比下降0.6%。報(bào)告期內(nèi)移動實(shí)現(xiàn)凈利潤561.19億元，同比下滑14.6％，創(chuàng)造了十年來最大跌幅。

與這樣的下降局面相比，移動站在運(yùn)營商金字塔塔頂?shù)妮x煌光景仿佛還在昨日。連續(xù)八年入選美國《財(cái)富》雜志的世界500強(qiáng)，中國移動從2008年的第148位上升至2019年的第56位；連續(xù)15年被國資委評為考核A級企業(yè)，近三次榮登第二位；2018年的中國品牌價(jià)值百強(qiáng)榜中，中國移動位列第七。

移動昔日光環(huán)的造就很大程度上依賴于巨大的傳統(tǒng)通信業(yè)務(wù)市場，但隨著流量紅利快速消退，簡單依靠傳統(tǒng)要素的投入來作為推動業(yè)績增長的依靠難以為繼，這也導(dǎo)致其今年上半年?duì)I收與凈利潤的雙雙下降。

而回顧過去十年的移動財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)在少數(shù)年份中，營收和凈利中的一項(xiàng)都曾有過下跌，但營收、凈利雙雙下跌的情況還是第一次出現(xiàn)。

多年連續(xù)輝煌業(yè)績的中國移動不再享受市場紅利，昔日光環(huán)也使其漸漸走下神壇，不得不面臨營收利潤雙下降的痛苦，而盡頭是無盡的黑暗還是若隱若現(xiàn)的光明，還不得而知。

最能創(chuàng)造價(jià)值的中國移動現(xiàn)失去增長價(jià)值

作為擁有強(qiáng)勢勁頭的龍頭企業(yè)，中國移動近年來推出的八大降費(fèi)舉措、四大提速工程使其各個業(yè)務(wù)的用戶人群接連實(shí)現(xiàn)大幅度增長，收益也隨之陡增。

2016年其總用戶數(shù)為8.49億戶，營收7083億元。2017年中國移動總用戶近8.9億，4G滲透率達(dá)到73%，增幅極大。2018年也是其市場價(jià)值頗具體現(xiàn)力的一年，全年?duì)I運(yùn)收入達(dá)到7368億元，家庭寬帶客戶全年凈增3742萬，市場份額達(dá)到41.5%。政企客戶總數(shù)達(dá)到718萬家，同比增長19.2%。

近年來的市場表現(xiàn)毫無疑問使移動公司成為中國最具增長價(jià)值的企業(yè)之一。這也直接體現(xiàn)為在全球最賺錢公司的排行榜中，中國移動多年來名列前茅，并在2018年升至全球第18位，國內(nèi)第5位。

但在2019年，其上半年財(cái)報(bào)顯示移動主業(yè)務(wù)通信服務(wù)的收入為3514億元，同比下降1.3%。分業(yè)務(wù)類型看，上半年，中國移動語音業(yè)務(wù)收入485.36億元，同比下降22.85%；數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入2917.8億元，同比增長3.05%。

對比客戶數(shù)來看，移動2019年上半年的客戶凈增數(shù)持續(xù)放緩，累計(jì)移動客戶凈增數(shù)和累計(jì)4G客戶凈增數(shù)分別同比下跌46.4%和22.7%。

這樣的數(shù)據(jù)展現(xiàn)出了移動不復(fù)以往令人驕傲的巨大增長價(jià)值，其業(yè)務(wù)收入和用戶數(shù)的增長遠(yuǎn)不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)下跌形勢，中國移動面臨的壓力可想而知。

一頭快跑的大象如今連舞都跳不動

曾經(jīng)的移動，一路走來，均有“主角光環(huán)”加持。無論是在4G業(yè)務(wù)上面臨中國聯(lián)通層出不窮的互聯(lián)網(wǎng)卡，還是在寬帶業(yè)務(wù)上遇到中國電信這個行業(yè)老大，中國移動一路升級，成為目前為止最大的贏家。

曾經(jīng)的移動董事長王建宙在2008年的博鰲亞洲論壇上的講話中也提到：中移動目前已是全球最大的移動通信企業(yè)，每月增加用戶600萬-700萬用戶，今后要做一頭“快跑”的大象。

但現(xiàn)在早已擁有龐大用戶數(shù)的這頭大象，面對市場紅利不再，轉(zhuǎn)型升級壓力漸增的重重“枷鎖”之下，用戶增長逐漸變緩，營收和利潤更是出現(xiàn)了雙下降。不要說快跑，可以說連舞都跳不動了。今后想要再次“快跑”，也不知要耗費(fèi)多大的力氣，才能揚(yáng)起腳下的塵土。

昔日威風(fēng)凜凜的龍頭企業(yè)雖然仍保持著行業(yè)領(lǐng)先的地位，但卻面臨著市場壓力之下帶給自己的重重危機(jī)。光環(huán)褪去，移動的前行之路，依舊漫漫。

對此，中國移動其實(shí)有清醒認(rèn)識，中國移動董事長楊杰6月出席MWCS時曾表示，他不怕揭丑，如今中國移動的營收增長方面，都已經(jīng)是出現(xiàn)了負(fù)增長趨勢了。

取消漫游費(fèi)等造成的嚴(yán)重后果

但是，這一切是中國移動自己造成的嗎？

8月8日，在中國移動上半年財(cái)報(bào)發(fā)布會上，針對“利潤下降”一事，中國移動副總經(jīng)理董昕回應(yīng)稱，一方面從收入的角度來講，提速降費(fèi)的政策影響了一部分收益，另外去年取消流量漫游也影響了一部分，

“我們大概算了一下，這方面總體上中國移動收入減少47億元，使我們的利潤下降了近6個點(diǎn)；從成本的角度來講，剛性成本的增加，包括折舊啊這些成本的增加，使我們增加了42億成本，也使我們利潤有所下降”，董昕如此說。

他表示，“還有一個原因，就是現(xiàn)在市場競爭這么激烈的情況下，我們?yōu)榱烁玫姆?wù)用戶，穩(wěn)定我們的用戶群，我們加大了營銷費(fèi)用的投入，對下一步垂直行業(yè)的發(fā)展，我們必須做一些必要的投入和產(chǎn)品研發(fā)，也增加了我們一些支出”。

顯然，對于老百姓來說，提速降費(fèi)是個好事，但對于中國移動等運(yùn)營商來講，簡直是慘不忍睹的一個結(jié)果，所以，這種措施不可再出。?