汽車電子架構由ECU時代發展到域控制器時代、再到未來的中央計算時代演進，智能汽車集成度、算力和數據傳輸的高標準、嚴要求，讓存儲器的可靠性、穩定性、讀寫性能成為汽車廠商與存儲廠商共同研究的課題。
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近日，江波龍把握汽車存儲先機，正式發布中國大陸首款車規級UFS，為汽車廠商率先提供更符合高階汽車應用場景的存儲產品。
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車規級UFS：世有伯樂，然后有千里馬

對于智能汽車目前主要采用的存儲器來說，盡管eMMC占有率仍舊領跑全球市場，但其產品性能已經達到了上限，eMMC協議的發展無法帶來質的飛躍，難以匹配市場接下來更高要求的汽車應用場景，而“變芯”則是汽車存儲的必經之路，車規級UFS“上車”的呼聲也愈加明顯。
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從江波龍內部的實測數據可以直觀地看到，在傳輸數據方面，FORESEE 車規級UFS 2.1寫性能比eMMC高出1.5倍，讀性能高出2.5倍。再看UFS 3.1，讀性能相比eMMC提高了6倍以上，寫性能也高達4倍之多。IOPS方面，UFS與eMMC相比，更是達到數十倍的差距，能夠有效降低傳輸延遲，從而提升車載應用的存儲速度。此外，車規級UFS封裝與eMMC尺寸保持一致，便于有需要的汽車廠商無縫切換。
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UFS與eMMC實測性能對比：?
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另一方面，隨著各類車載系統前裝搭載率的提高，以及智能駕駛座艙技術的普及，存儲容量的需求也從8~16GB攀升至32GB~64GB，長遠來看，層出不窮的高階車載系統和高度集成的車載終端，可以預見128GB~256GB在不久后將會站上“C位”。面對趨勢，此次FORESEE推出的車規級UFS可提供64GB與128GB兩種容量選擇，既滿足“當下”，也看見“未來”。
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車規級UFS與eMMC的“實戰”差距明顯

智能汽車應用可以簡單歸納為汽車網聯、汽車座艙和輔助駕駛三個方面，車內的中控導航、信息娛樂、車載黑匣子、高級輔助駕駛（ADAS）、數字儀表盤、T-box、行車記錄儀等部件都需要存儲設備的深度參與。
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以ADAS（高級駕駛輔助系統）應用場景為例，ADAS需要實時采集行車周邊大量且復雜的路況和環境信息，隨著輔助駕駛系統的發展（特別是到了L2/L3以上的輔助駕駛等級），傳感器和攝像頭數量的增加，采集信息量飛漲，采集到的數據信息則需要傳輸、存儲、識別、分析、判斷并做出決策。
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在此條件下，ADAS對存儲設備的持續讀寫和多路讀寫要求有了質的飛躍，然而在車規級eMMC身上，這兩個關鍵數據都無法超越UFS。當ADAS在往更高階升級迭代時，早期采用eMMC作為汽車存儲的ADAS則可能會出現延遲增大、響應速度無法滿足應用場景的情況，直接影響用戶駕駛體驗，甚至涉及到駕駛安全問題。因此，在當前階段選擇讀寫更快的FORESEE 車規級UFS勢必會成為汽車廠商的前瞻之舉。
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AEC-Q100，存儲器的“安全乘車密碼”

AEC-Q100是車規存儲芯片的基礎驗證標準之一，該標準經過多個版本的不斷迭代更新，目前已形成了7大項、共41小項的可靠性驗證標準。汽車存儲所面臨的可靠性挑戰，幾乎都可以在AEC-Q100中找到對應的驗證項目。換而言之，通過該標準驗證，就相當于取得了進入車廠的“門票”。
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FORESEE 車規級UFS采用原廠車規級資源和高品質器件，配合江波龍自研固件算法，以及嚴苛的可靠性標準驗證測試，能夠有效確保產品在-40℃~105℃的高低溫下長期、穩定、可靠運行的同時，保障數據安全。

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FORESEE車規級UFS的下一站

目前，FORESEE車規級UFS 2.1版本能夠滿足客戶從eMMC向UFS 存儲迭代的基本需求，FORESEE車規級UFS 3.1的128GB與256GB產品也將會陸續推出，在讀寫性能方面將會有突破性增長，功耗與延遲也將進一步降低，更有利于智能汽車存儲這條賽道的持續攀升。
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