??????? 射頻識別技術（Radio Frequency Identification，縮寫RFID），射頻識別技術是20世紀90年代開始興起的一種自動識別技術，射頻識別技術是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。在無線電技術方面的具體應用與發展。該項技術的基本思想是，通過采用一些先進的技術手段，實現人們對各類物體或設備 （人員、物品） 在不同狀態（移動、靜止或惡劣環境）下的自動識別和管理。

　　從信息傳遞的基本原理來說，射頻識別技術在低頻段基于變壓器耦合模型（初級與次級之間的能量傳遞及信號傳遞），在高頻段基于雷達探測目標的空間耦合模型（雷達發射電磁波信號碰到目標后攜帶目標信息返回雷達接收機）。1948年哈里斯托克曼發表的"利用反射功率的通信"奠定了射頻識別射頻識別技術的理論基礎。

　　安全之旅四個端點

　　建置CTPAT/SST系統的工作內容包括了TSS（Transportation Security System）運輸安全管理系統的導入、RFID 無線射頻硬件建置以及由某單位提供集裝箱現場作業信息轉換成TSS系統對外接口信息等三部分及其整合。

　　S港有300個需裝載RFID電子標簽的集裝箱。集裝箱分別從貨主端與集裝箱倉儲端兩種不同特性的作業模式開始進行實施，所有實施集裝箱均在S港碼頭裝船。

　　系統分為兩種作業模式，一種是針對儲運中心的出口集裝箱加裝RFID 電子標簽進行實施，一種是直接在貨主端的出口集裝箱加裝RFID電子標簽進行實施，兩種作業模式的集裝箱，均由集裝箱車將集裝箱運送到S港口碼頭的集裝箱場。以下分別依作業特性說明。

　　1.儲運中心與貨主端

　　儲運中心的集裝箱作業主要是貨主將貨物運送至儲運中心，在出口貨物經海關核準放行后，由儲運中心進行貨物裝箱作業，并在完成裝箱作業的集裝箱上加裝電子標簽鎖，并以手持終端機啟動RFID 電子標簽鎖。

　　在貨主端的作業模式是貨主完成出口集裝箱裝箱作業后，在集裝箱上加裝RFID電子標簽并以手持終端機啟動RFID電子標簽，再由集裝箱運輸公司將集裝箱運往碼頭集裝箱場。待集裝箱進入港口后，系統透過RFID讀取器實時紀錄集裝箱到達的時間與集裝箱的安全狀態，并實時將信息傳至TSS系統。

　　目前定義RFID產品的工作頻率有低頻、高頻和甚高頻的頻率范圍內的符合不同標準的不同的產品，而且不同頻段的RFID產品會有不同的特性。其中感應器有無源和有源兩種方式，下面詳細介紹無源的感應器在不同工作頻率產品的特性以及主要的應用。其實RFID技術首先在低頻得到廣泛的應用和推廣。該頻率主要是通過電感耦合的方式進行工作， 也就是在讀寫器線圈和感應器線圈間存在著變壓器耦合作用。通過讀寫器交變場的作用在感應器天線中感應的電壓被整流，可作供電電壓使用。 磁場區域能夠很好的被定義，但是場強下降的太快。

　　其實RFID技術首先在低頻得到廣泛的應用和推廣。該頻率主要是通過電感耦合的方式進行工作， 也就是在讀寫器線圈和感應器線圈間存在著變壓器耦合作用。通過讀寫器交變場的作用在感應器天線中感應的電壓被整流，可作供電電壓使用。 磁場區域能夠很好的被定義，但是場強下降的太快。

　　儲運中心與貨主除了以手持終端機啟動RFID電子標簽，將集裝箱信息通過Wireless LAN 或GPRS 傳輸方式傳送至TSS 系統外，同時，必須通過網絡登錄事先預設的賬戶，并在TSS 系統上維護測試集裝箱的艙單資料。

　　2. 集裝箱裝船港

　　集裝箱進場信息經過碼頭集裝箱場的港口管理系統確認后，集裝箱場的集裝箱監控作業就開始由RFID 監控讀取器進行全程監控。當集裝箱開始裝船作業時，架設在船邊的橋式起重機上的RFID讀取器記載集裝箱裝船作業的時間，同時確認該集裝箱的安全狀態，確保裝上船的集裝箱為“Secured”狀態，之后集裝箱船即經由海運路線前往國外某港。

　　3.集裝箱卸船港

　　集裝箱船進港停靠碼頭后，經由卸貨用橋式起重機將集裝箱調至集裝箱場后，由當地的安全作業人員，以手持終端機，取得集裝箱到港的信息，再由安全作業人員以手持終端機解除RFID電子標簽的功能，最后用工具將RFID電子標簽自集裝箱剪下。

　　4.收貨人端

　　部分集裝箱是直接運送到當地收貨人所在位置。收貨人在收到集裝箱之后，直接剪斷電子標簽的插拴，完成集裝箱的安全的旅程。

　　安全之旅三級定義

　　1.儲運中心

　　集裝箱倉儲場內的出口管制車道上方，設置一組RFID 觸發器與RFID讀取器，傳送至集裝箱倉儲辦公大樓信息室內的現場工作服務器，現場工作服務器再將信息傳回至TSS系統，啟動陸路運輸的集裝箱安全監控。

　　2.碼頭集裝箱場

　　碼頭集裝箱場內一共設置兩組RFID 閱讀器，分別是控制中心RFID進場讀取器、集裝箱場內RFID監控閱讀器。

　　港口控制中心設置的RFID進場閱讀器可主動讀取裝有RFID電子標簽的集裝箱進場信息，配合現場既有的設施，閱讀器安裝在獨立燈桿上，離地約5米的高度，讀取范圍為9米。

　　集裝箱場內RFID監控閱讀器則配合場內跨載機，分別裝置在RT1、RT4、RT5、RT8等4個機組上，以便監控港口內裝有RFID電子標簽集裝箱的安全狀態。

　　RFID讀取器將讀取到的集裝箱信息透過港口本身的光纖網絡，傳送至辦公大樓信息室內的現場工作服務器，現場工作服務器再將信息傳回至TSS系統，啟動海運運輸的集裝箱安全監控。

　　3.安全狀態數據分析

　　TSS系統以集裝箱安全警報信息對集裝箱的安全狀態進行監控，該信息依其對集裝箱安全影響的嚴重程度可分別歸類為“Tamper”（嚴重）、 “Suspect”（中等）、“Alert”（注意）三種等級。TSS系統若是出現“Suspect”信息，處置方式則可通過TSS系統的網頁接口查證集裝箱發生安全警報信息的原因，之后恢復集裝箱的安全狀態。TSS系統若是出現“Alert”信息，基本上“Alert”將不會危及集裝箱安全，系統管理人員則必須了解啟動信息的原因，并對相關配合單位進行協調，以避免類似事件再度發生。

　　海外案例

　　韓國政府加強國際集裝箱管理

　　韓國政府去年整個夏天一直在策劃“智能集裝箱”項目，2004年12月正式推出并資助了這個計劃。安裝有Savi生產的智能標簽和傳感設備的智能集裝箱，在Savi的運輸安全系統（TSS）軟件的監控下，從釜山港口運往美國西海岸和歐洲主要的港口。

　　案例

　　港口應用RFID的意義

　　每年大約有58億噸的貨物，即全球貿易量的80%通過海運進行，但大約只有5%的集裝箱會受檢測。如何保護由46000只海船運往全球4000個港口的 1100萬個集裝箱的安全，超高頻系統通過電場來傳輸能量。電場的能量下降的不是很快，但是讀取的區域不是很好進行定義。該頻段讀取距離比較遠，無源可達10m左右。主要是通過電容耦合的方式進行實現。

　　港口應用中存在的問題

　　缺乏統一的標準

　　當前制約RFID發展的最大障礙是技術標準。全球現有117個針對數據交換的RFID協議標準。與標準的制定相關的還有RFID所采用的頻段之爭。

　　價格仍是限制RFID發展規模的關鍵因素

　　與過去兩年相比，RFID標簽的價格已經有了較大幅度的降低。生產廠商希望通過擴大規模以降低成本，而更多的用戶則在等待價格降低后再進入。

?