奮力打破收入增長“天花板”的華為，正不斷擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍。12月4日晚間，華為藉車載模塊新品ME909T發(fā)布，宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

“華為已經(jīng)做到移動寬帶終端產(chǎn)品（上網(wǎng)卡、Mi-Fi）的第一，我們也同樣希望做到車載模塊的第一，而且也有這個實(shí)力做到第一。”華為終端有限公司移動寬帶（MBB）產(chǎn)品線副總裁劉曉濱在接受C114采訪時表示。

同時他亦強(qiáng)調(diào)，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域定位清晰，只會聚焦管道、聚焦被集成，而不會“越界”。華為愿意與產(chǎn)業(yè)鏈上下游開放合作來“做大蛋糕”，進(jìn)而推動整個生態(tài)系統(tǒng)的繁榮。

為何是車聯(lián)網(wǎng)

為何選擇車聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)力方向？劉曉濱用“我們相信未來每輛汽車都會互聯(lián)”給出了答案。在采訪中，他毫不掩飾對車聯(lián)網(wǎng)市場前景的看好。

他引述易觀智庫報(bào)告預(yù)測稱，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億人民幣。

“如果新能源造就了當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)革命，那么車聯(lián)網(wǎng)將掀起下一輪汽車革命。”Strategy Analyitcs全球汽車行業(yè)高級分析師羅杰·蘭多特（Roger Lanctot）說。

更深層次上，選擇車聯(lián)網(wǎng)也源自華為內(nèi)部的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。在華為，移動寬帶產(chǎn)品線從屬于消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG，這塊業(yè)務(wù)2012年的銷售收入約為20億美元。然而，移動寬帶終端產(chǎn)品在占到全球一半以上份額后增長空間有限，該產(chǎn)品線因此將資源傾注到物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)正是物聯(lián)網(wǎng)一個非常重要的方向。

“之前很低調(diào)，沒人知道。”劉曉濱說。實(shí)際上，華為對車載模塊的開發(fā)已有多年，2011年開始加大投入力度，每年都有上億人民幣用于研發(fā)。而這次高調(diào)宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，更多是告訴產(chǎn)業(yè)鏈上下游華為將長期投入這一市場，而非短期行為。

“我們的愿景是做到車載模塊第一，成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個重量級玩家；業(yè)績上希望把產(chǎn)品線做到5、60億美元的規(guī)模，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在其中占到很大比例。”他告訴C114。今年4月，華為宣布其2012年銷售收入同比增長8%至2202億人民幣（約合353.5億美元）。

以技術(shù)激活市場

盡管前景被廣為看好，引得整車廠、TSP運(yùn)營商、服務(wù)運(yùn)營公司、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、設(shè)備供應(yīng)商等角色紛紛加入，現(xiàn)下的車聯(lián)網(wǎng)市場仍處于初級發(fā)展階段。在國內(nèi)，具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中聯(lián)網(wǎng)功能激活不到30%，甚至有調(diào)查顯示48.9%的消費(fèi)者認(rèn)為有沒有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無關(guān)緊要。

造成這一局面的原因很大程度上在于目前車聯(lián)網(wǎng)功能有限，技術(shù)、應(yīng)用水平不高，前沿核心技術(shù)專利大多掌握在國外企業(yè)手中。

作為一家起家于電信基礎(chǔ)設(shè)施的廠商，華為經(jīng)過長期的“做管道”積累，無論專利持有量、技術(shù)儲備，亦或是平臺支撐能力，在全球范圍均具有顯著優(yōu)勢。它的進(jìn)駐，無疑將給車聯(lián)網(wǎng)市場帶來極大的正面效應(yīng)。

“正如蘋果的介入激活了智能手機(jī)市場和云業(yè)務(wù)應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)需要跨界，需要有廠商腳踏實(shí)地將一些技術(shù)應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域——這可能是蘋果、可能是谷歌，也可能是華為。”劉曉濱說，“我們并非革命者，我們是給革命者提供炮彈的。”

以最新發(fā)布的ME909T為例，這款車載模塊支持包括4G在內(nèi)的多種制式、支持全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議、支持歐盟eCall、支持空中遠(yuǎn)程固件升級（FOTA），為新技術(shù)新應(yīng)用在已售產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)提供可能。同時，ME909T的穩(wěn)定性能夠完全滿足移動環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)需要，其軟硬接口亦便于從3G向4G的平滑過渡。

車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）秘書長龐春霖評價稱：“作為一家有著卓越的技術(shù)實(shí)力、管理實(shí)力、渠道實(shí)力和品牌實(shí)力的廠商，華為的加入對于提升我國自主技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)的話語權(quán)、完善我們車聯(lián)網(wǎng)自主產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)、推動我國的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級將起到突破性的作用。”

做被集成的管道

致力于將自己塑造為一個全球性品牌的華為，越來越重視生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，而生態(tài)系統(tǒng)一個很重要的概念就是產(chǎn)業(yè)鏈各方彼此依存。

劉曉濱說，華為的進(jìn)軍絕非“狼來了”：“我們只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，做被集成的管道，不會越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。”

在華為看來，龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈決定了車聯(lián)網(wǎng)的合作性及包容性：“車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，沒有哪家能夠通吃，只有開放合作才能取得共贏。華為愿意和包括集成商、車廠、運(yùn)營商、芯片廠、內(nèi)容商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手，本著聚焦、開放、共贏的原則一起做大整個車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)朝規(guī)模化發(fā)展。”

憑借在電信領(lǐng)域的基礎(chǔ)，華為可以幫助合作伙伴快速發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他應(yīng)用，降低無線技術(shù)的門檻。

“車聯(lián)網(wǎng)需要領(lǐng)導(dǎo)者，華為能不能做到我不知道，但是我們會努力去做。”他說。

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