本文是系列文章（混合信號(hào)系統(tǒng)接地，共2部分）的第2部分。第1部分（見參考1）為你解釋了一些典型專業(yè)術(shù)語(yǔ)和接地層，并介紹了分區(qū)方法。第2部分將討論分割接地層的利弊。另外，文章還將解釋多轉(zhuǎn)換器和多板系統(tǒng)接地。
2013-08-26 09:29:47
1606 本系列文章將為您詳細(xì)介紹混合信號(hào)系統(tǒng)使用的一些接地方法，它共分兩個(gè)部分，本文為第一部分。第 1 部分為您解釋說(shuō)明一些常用的術(shù)語(yǔ)和接地層，并介紹劃分方法。第2部分探討分割接地層的一些方法，包括每種方法的利弊。它還介紹了使用多轉(zhuǎn)換器和多板的一些系統(tǒng)的接地情況。
2013-08-19 09:06:332546 
去年底，廣州地鐵與深圳一家企業(yè)成立合資公司，研究在地鐵覆蓋WiFi。當(dāng)時(shí)深圳企業(yè)的負(fù)責(zé)人稱，今年7月會(huì)優(yōu)先在人流密集的三四條線路試行，明年全面開放。但現(xiàn)在已是8月底了，還沒(méi)有一條線路能用WiFi。廣州地鐵稱，沒(méi)有說(shuō)過(guò)今年開通WiFi。
2015-08-28 07:51:021986 在過(guò)去，或者當(dāng)前的一些陳舊的既有地鐵線路中，地鐵列車多為司機(jī)人工駕駛。隨著地鐵信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，地鐵列車的控制系統(tǒng)也變得越來(lái)越智能，很早，地鐵就已經(jīng)可以像飛機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛了。地鐵可以行駛在隧道中，不需要司機(jī)的控制，就像我們知道的定速巡航中的小汽車一樣。
2016-10-31 10:43:1421242 信號(hào)與系統(tǒng)是門復(fù)雜的理論課程，是采用Mathcad建模的基礎(chǔ)，熟練使用后可以達(dá)到用測(cè)試類儀器一樣，直觀的演示其原理過(guò)程。
2023-07-10 16:10:00882 
運(yùn)營(yíng)商900M，1800M，2100M，以及2600M等多個(gè)信號(hào)的合路。當(dāng)然，假設(shè)5G地鐵覆蓋系統(tǒng)，必須使用可支持相應(yīng)5G頻段的POI合路器，電信和聯(lián)通需要支持3.5GHz，移動(dòng)則只需支持2.6GHz
2022-04-02 16:32:56
小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用的通信系統(tǒng)中。
從下圖可以看出，POI合路器的端口多能力強(qiáng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)多個(gè)運(yùn)營(yíng)商900M，1800M，2100M，以及2600M等多個(gè)信號(hào)的合路。
當(dāng)然，假設(shè)5G地鐵
2023-05-06 15:01:40
復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)，坑爹的傅里葉和拉普拉斯，將來(lái)我們?cè)?b class="flag-6" style="color: red">信號(hào)與系統(tǒng)上能真正應(yīng)用的有多少？
2013-02-14 22:53:30
通道，諸如信號(hào)系統(tǒng)（RS422卡的點(diǎn)到點(diǎn)方式）、車站設(shè)備控制系統(tǒng)（BAS，以太網(wǎng)）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA,RS422卡的點(diǎn)到點(diǎn)方式）和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC，RS422卡的點(diǎn)到點(diǎn)方式）等都是利用
2015-10-26 11:29:24
滑動(dòng)門一個(gè)門控單元（DCU）。 1.2 系統(tǒng)控制功能系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)（SIG）直接對(duì)屏蔽門進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)（如：±300mm
2018-09-26 16:38:48
最為熱門。作為機(jī)電設(shè)備及信號(hào)系統(tǒng)的集成“指揮部”，地鐵綜合控制系統(tǒng)直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率以及服務(wù)質(zhì)量。由于我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)起步晚，與國(guó)外技術(shù)存在一定的差距，為了維持
2014-04-25 15:41:54
：Fluke435-II, Schneider Electric PM8000系列。
信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器：Omron G9SX系列。
數(shù)據(jù)采集卡（DAQ）
NationalInstruments cDAQ-9188
2023-12-16 21:06:16
了，增加維護(hù)成本。若是可以同過(guò)建立一個(gè)Linux系統(tǒng)，將地鐵的運(yùn)行監(jiān)控起來(lái)，可以很大程度降低地鐵的維護(hù)成本。項(xiàng)目描述：從對(duì)地鐵的牽引控制部分可知，牽引控制器的回饋信號(hào)有：電源管理--電源電壓穩(wěn)定與否
2015-10-23 10:13:18
`【教學(xué)基地實(shí)驗(yàn)小屋】03010地鐵自動(dòng)售票模擬系統(tǒng)上位機(jī)部分濟(jì)南正在建地鐵1號(hào)線，二號(hào)線，3號(hào)線，現(xiàn)在進(jìn)行模擬公測(cè)了，通過(guò)本節(jié)學(xué)習(xí)對(duì)文檔的操作來(lái)入門大數(shù)據(jù)分析，直接給大家源文件，歡迎測(cè)試，如果有
2018-06-24 18:36:57
請(qǐng)問(wèn)信號(hào)與系統(tǒng)這本教科書上面這道題怎么做出來(lái)的？
2018-04-15 23:20:26
隨著全球連接需求的增長(zhǎng)，許多衛(wèi)星通信系統(tǒng)日益采用 Ka 頻段。你可知道 Ka 頻段需要多大的帶寬？今天，讓我們從一些技術(shù)規(guī)格、收發(fā)器架構(gòu)、Ka 頻段衛(wèi)星通信系統(tǒng)適用的信號(hào)鏈，來(lái)說(shuō)說(shuō) Ka 頻段需要的帶寬。
2019-07-23 08:34:17
利用手動(dòng)頻段選擇，鎖定時(shí)間可從典型值4.5 ms 縮短到典型值360 μs。本文以高度集成的解調(diào)器和頻率合成器ADRF6820 為例，告訴大家如何手動(dòng)選擇頻段以縮短PLL鎖定時(shí)間。First，PLL
2018-08-04 15:00:17
各位大神，我想請(qǐng)問(wèn)嵌入式系統(tǒng)開發(fā)還要學(xué)習(xí)信號(hào)系統(tǒng)，DSP嗎？
2012-06-18 17:53:40
常州今創(chuàng)地鐵車頭掃描應(yīng)用案例行業(yè)背景地鐵以其環(huán)保便捷等特點(diǎn)，已經(jīng)成為大城市人們出行選擇的方式之一。地鐵及其投入使用以來(lái)，每天都在運(yùn)行；地鐵承載的人口數(shù)量又很大，所以從安全等角度而言，地鐵的檢測(cè)工作
2017-08-18 10:10:52
雷達(dá)系統(tǒng)在研制過(guò)程中，各部分往往是并行的，在調(diào)試信號(hào)處理分系統(tǒng)時(shí)，如果天線沒(méi)做好，就得不到陣面送下來(lái)的回波數(shù)據(jù)，這時(shí)調(diào)試就無(wú)法正常進(jìn)行。為了解決這一問(wèn)題，往往先設(shè)計(jì)一個(gè)模目信號(hào)，把信號(hào)處理分系統(tǒng)調(diào)試好，待其他分系統(tǒng)也調(diào)試好后，再切換為正常接收模式，進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)試。
2019-08-23 08:20:20
保證正常運(yùn)行的，這套系統(tǒng)包括信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)信息互通、資源共享，提升自動(dòng)化水平，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性
2014-03-03 16:36:38
本文將介紹一種基于主從分布式體系結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)。
2021-05-28 06:01:15
混合信號(hào)系統(tǒng)接地常用的術(shù)語(yǔ)和接地層，并介紹劃分方法
2021-04-07 06:08:45
混合信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試內(nèi)容并不限于混合信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試，而是一般芯片或模塊測(cè)試的全過(guò)程，只是以ADC和DAC為例說(shuō)明芯片外特性測(cè)試的全過(guò)程。本章更多地是講測(cè)試中的數(shù)據(jù)處理方法，間或涉及到測(cè)試電路. [/hide]
2009-11-20 14:28:16
可以節(jié)約車站建筑面積減少投資成本。 在地鐵領(lǐng)域以前分散的供電模式，已經(jīng)越來(lái)越表現(xiàn)出其劣勢(shì)，但是單純的全集中供電模式又顯得有些過(guò)。因此根據(jù)各系統(tǒng)的特點(diǎn)，采取集中和分散相結(jié)合的供電模式可以作為工程設(shè)計(jì)時(shí)一種不錯(cuò)的選擇，兩種模式的有效結(jié)合給系統(tǒng)更有效的保障。
2012-07-14 13:52:54
多個(gè)重疊子頻段，以覆蓋數(shù)百M(fèi)Hz的頻率范圍。將寄存器0x44中的位0和寄存器0x45中的位7均設(shè)為0，PLL可自動(dòng)執(zhí)行VCO頻段校準(zhǔn)并支持選擇最佳VCO。PLL鎖定過(guò)程包括兩個(gè)步驟：1. 通過(guò)內(nèi)部環(huán)路
2018-10-31 10:16:46
手動(dòng)選擇頻段以縮短 PLL 鎖定時(shí)間——ADRF6820
2021-01-21 06:24:47
干式變壓器在地鐵供電系統(tǒng)的應(yīng)用:從干式變壓器的構(gòu)造原理，制造要點(diǎn)及地鐵供電系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例等方面探討其應(yīng)用和發(fā)展。
2009-03-19 13:28:09
20 分析了地鐵迷流的危害及其腐蝕的原理,提出了地鐵迷流的監(jiān)測(cè)方法. 并對(duì)地鐵迷流監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)進(jìn)行了介紹,該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的采集、實(shí)時(shí)顯示、查詢、存儲(chǔ)、超限報(bào)警和在一定條
2009-04-03 14:03:5122 本論文主要結(jié)合CAN 總線技術(shù)的特點(diǎn)，詳細(xì)介紹了其在車站信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，并給出了具體的硬件設(shè)計(jì)方案和軟件流程。關(guān)鍵詞：CAN 控制器
2009-09-14 10:05:5323 針對(duì)地鐵信號(hào)仿真系統(tǒng)對(duì)通信的實(shí)時(shí)、多方、可擴(kuò)展的要求，建立一個(gè)基于P2P 通信技術(shù)的實(shí)時(shí)通信平臺(tái)。平臺(tái)以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式廣播信息，同時(shí)利用反射機(jī)制進(jìn)行控制命令的解析和執(zhí)
2009-12-26 10:46:345 分析了地鐵雜散電流的形成及危害, 闡述了地鐵雜散電流監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的功能,設(shè)計(jì)了基于CAN 總線的地鐵雜散電流的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。論文對(duì)該系統(tǒng)的下位機(jī)軟硬件結(jié)構(gòu)，PC-CAN接口卡以及
2010-01-20 15:29:5421 汽車電器課程-照明與信號(hào)系統(tǒng)原理及介紹
2010-03-31 15:48:2147 地鐵車地?zé)o線通信技術(shù)比較
摘要：本文從目前寬帶無(wú)線技術(shù)的角度出發(fā)，探討城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)所采用的車地通信實(shí)現(xiàn)方式。
關(guān)鍵詞：
2010-05-23 11:22:1420 汽車照明與信號(hào)裝置概述：為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和汽車的行駛安全可靠，在汽車上必須安裝各種照明設(shè)備和信號(hào)裝置。不同汽車的照明及信號(hào)系統(tǒng)是不完全相同的，除了美
2010-07-25 23:58:0924 地鐵信號(hào)設(shè)備中輸入輸出設(shè)備是信號(hào)邏輯和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備之間的接口，有著四高（高安全，高可靠，高可維護(hù)，高可用）要求，目前信號(hào)系統(tǒng)廠家的傳統(tǒng)做法是整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品由一家
2010-10-27 15:48:4912 混合信號(hào)系統(tǒng)級(jí)單片機(jī)C8051F020資料
C8051F020/1/2/3 器件是完全集
2008-10-08 12:56:452643 
自動(dòng)控制與信號(hào)系統(tǒng)的區(qū)別？
信號(hào)系統(tǒng)是通過(guò)傳遞函數(shù)構(gòu)建信號(hào)傳遞過(guò)程中需要的結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)傳遞函數(shù)的分析，構(gòu)建信號(hào)傳遞模型；注
2009-04-22 20:30:342670 地鐵變電站PLC自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)
地鐵的供電系統(tǒng)為地鐵運(yùn)營(yíng)提供電能。無(wú)論地鐵列車還是地鐵中的輔助設(shè)施都依賴電能。地鐵供電電源一
2009-06-18 13:27:04815 
太陽(yáng)能無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
摘 要：介紹了一種基于主從分布式體系結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)，通過(guò)將太陽(yáng)能供電技術(shù)與無(wú)線通訊技術(shù)結(jié)合
2010-04-30 10:26:56718 Aeroflex推出新型CS9000寬帶信號(hào)系統(tǒng)
帶寬最寬的和記憶深度最深的射頻/基帶信號(hào)分析儀和生成器現(xiàn)已全面面市
2010-09-20 15:13:54932 地鐵是城市軌道交通的一部分，隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及科技的高速發(fā)展，為了緩解城市交通的緊張狀況地鐵應(yīng)運(yùn)而生。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為保證地鐵正常運(yùn)行的管理系統(tǒng)具有非常重要的作用，
2011-02-18 10:23:144930 
根據(jù)地鐵線路的特點(diǎn)，給出了地鐵無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)的組成，并對(duì)基于摩托羅拉的TETRA(陸地集群無(wú)線電) 系統(tǒng)應(yīng)用做出了具體設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道場(chǎng)強(qiáng)覆蓋方式的設(shè)計(jì)、射頻
2011-03-21 15:16:3533 軌道交通系統(tǒng)作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全，信號(hào)系統(tǒng)作為保證列車安全、正點(diǎn)、快捷、舒適、高密度不問(wèn)斷運(yùn)行的重要技術(shù)裝備在軌道交通系統(tǒng)
2011-05-27 15:20:1345 在分析 地鐵供電 系統(tǒng)基本特征的基礎(chǔ)上，建立了系統(tǒng)平均功率因數(shù)的數(shù)學(xué)模型，并以廣州地鐵2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為例驗(yàn)證了模型的有效性。對(duì)于地鐵供電系統(tǒng)而言，高壓交流電纜(33／
2011-08-10 16:29:5224 !研究了一種基于數(shù)字電位器的直流電壓信號(hào)系統(tǒng)!通過(guò)按鍵輸入期望的直流電壓值，然后由微處理器根據(jù)該數(shù)值對(duì)數(shù)字電位器進(jìn)行控制，可以得到多級(jí)直流電壓信號(hào)，實(shí)驗(yàn)表明$所設(shè)計(jì)的
2011-08-26 15:39:1740 用白噪聲信號(hào)作為輸入信號(hào)對(duì)鉆柱系統(tǒng)脈沖響應(yīng)進(jìn)行辨識(shí)。研究了偽隨機(jī)信號(hào)的特征及偽隨機(jī)信號(hào)產(chǎn)生的方法,得出了用偽隨機(jī)信號(hào)代替白噪聲信號(hào)辨識(shí)鉆柱系統(tǒng)脈沖響應(yīng)的結(jié)論。結(jié)合輸
2011-09-01 17:46:4948 無(wú)線視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于眾多安防領(lǐng)域。地鐵安全防范系統(tǒng)是保證地鐵行車組織順暢、運(yùn)輸是否安全的重要設(shè)備，地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中就有無(wú)線視頻監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用。
2012-10-25 14:38:531672 隨著城市軌道交通的發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)及功能也在不斷地提高和增強(qiáng)。基于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)具有高度智能化、自動(dòng)化、信息化的特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)信號(hào)設(shè)備的安全性、可靠性要求
2013-05-06 14:48:5933 地鐵自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通過(guò)51單片機(jī)控制
2016-01-15 17:19:0916 關(guān)于對(duì)模擬機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的詳細(xì)評(píng)估細(xì)分表的。
2016-03-23 16:05:1410 考研信號(hào)與系統(tǒng)課件，很好的PPT資料。
2016-09-27 15:53:230 信號(hào)系統(tǒng)考試題
2016-12-17 16:18:3719 動(dòng)車信號(hào)系統(tǒng)該如何工作？
2017-01-24 16:00:5110 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全和技術(shù)發(fā)展
2017-09-01 11:11:3018 在測(cè)量無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)指標(biāo)中，常常要用到頻譜儀，為了使測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，在頻譜儀的使用上常涉及到一個(gè)分辨帶寬設(shè)置的問(wèn)題。
2017-09-23 11:17:0129 的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，電磁環(huán)境日益復(fù)雜，無(wú)線電干擾時(shí)有發(fā)生，比如此前備受關(guān)注的深圳地鐵信號(hào)系統(tǒng)受干擾導(dǎo)致停運(yùn)的事件。 無(wú)線電干擾的產(chǎn)生大都與無(wú)線電頻譜的不當(dāng)使用有關(guān)。
2017-12-06 11:20:021724 今天，讓我們從一些技術(shù)規(guī)格、收發(fā)器架構(gòu)、Ka 頻段衛(wèi)星通信系統(tǒng)適用的信號(hào)鏈，來(lái)說(shuō)說(shuō) Ka 頻段需要的帶寬。
2018-01-17 15:36:269789 
本文的主要內(nèi)容是TI的多個(gè)模擬中的應(yīng)用詳細(xì)概述包括1混合信號(hào)系統(tǒng)，2通過(guò)降低功率損耗同步整流提高效率3用標(biāo)準(zhǔn)正降壓變換器設(shè)計(jì)負(fù)升壓變換器4一種交錯(cuò)并聯(lián)Boost PFC數(shù)字電流平衡5RS-485收發(fā)器故障保險(xiǎn)偏置：舊與新等
2018-04-16 11:07:0411 在設(shè)計(jì)高速混合信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，一步一步地通過(guò)整個(gè)鏈對(duì)塊級(jí)信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估是一個(gè)很好的工程實(shí)踐。信號(hào)路徑設(shè)計(jì)者的首要問(wèn)題是輸入或接收器路徑的設(shè)計(jì)。發(fā)射機(jī)或輸出路徑將在未來(lái)的問(wèn)題中討論。典型的接收機(jī)或測(cè)量
2018-05-15 15:38:214 信號(hào)繼電器（在信號(hào)系統(tǒng)中，可簡(jiǎn)稱繼電器），它是由接點(diǎn)系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)兩大部分組成，電磁系統(tǒng)由線圈、固定的鐵心、軛鐵以及可動(dòng)的銜鐵。它的接點(diǎn)系統(tǒng)由動(dòng)接點(diǎn)、靜接點(diǎn)構(gòu)成。它無(wú)論作為繼電式信號(hào)系統(tǒng)的核心部件
2019-01-06 09:18:4523174 信號(hào)繼電器（在信號(hào)系統(tǒng)中，可簡(jiǎn)稱繼電器），它是由接點(diǎn)系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)兩大部分組成，電磁系統(tǒng)由線圈、固定的鐵心、軛鐵以及可動(dòng)的銜鐵。它的接點(diǎn)系統(tǒng)由動(dòng)接點(diǎn)、靜接點(diǎn)構(gòu)成。它無(wú)論作為繼電式信號(hào)系統(tǒng)的核心部件
2019-01-06 09:20:3011192 全國(guó)首座5G地鐵站已經(jīng)在成都地鐵10號(hào)線正式開通，這是中國(guó)第一個(gè)覆蓋5G信號(hào)的地鐵站，第一個(gè)基于2.6GHz頻段5G室內(nèi)分布系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。首個(gè)5G地鐵站開通表示5G的商用模式正式開啟。
2019-01-07 11:07:373879 本次部署采用華為160M 5G 設(shè)備，開通區(qū)域?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">地鐵10號(hào)線太平園站往簇錦站方向的軌行區(qū)部分段落，這是全球第一個(gè)覆蓋5G信號(hào)的地鐵軌行區(qū)線路，成功打通了First Call，這是全球第一條實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)覆蓋的軌行區(qū)線路，為后期地鐵場(chǎng)景的5G全面部署打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓5G地鐵專列離我們更近一步。
2019-03-31 09:47:391345 本次部署采用華為160M 5G 設(shè)備，開通區(qū)域?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">地鐵10號(hào)線太平園站往簇錦站方向的軌行區(qū)部分段落，這是全球第一個(gè)覆蓋5G信號(hào)的地鐵軌行區(qū)線路，成功打通了First Call，這是全球第一條實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)覆蓋的軌行區(qū)線路，為后期地鐵場(chǎng)景的5G全面部署打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓5G地鐵專列離我們更近一步。
2019-04-01 08:43:241563 本文主要介紹Linux信號(hào)系統(tǒng)和如何使用POSIX API來(lái)響應(yīng)信號(hào)。本文中的示例適用于Linux系統(tǒng)和大部分POSIX兼容系統(tǒng)。
2019-05-02 14:40:001277 聯(lián)想集團(tuán)在國(guó)家北斗科技園舉辦了主題為“一路精準(zhǔn)”的手機(jī)新品發(fā)布會(huì)，帶來(lái)了全球首款搭載國(guó)產(chǎn)雙頻定位芯片、唯一支持北斗三號(hào)信號(hào)系統(tǒng)的手機(jī)——聯(lián)想Z6青春版。
2019-05-26 10:02:001101 近日，聯(lián)想在北京正式帶來(lái)了旗下新機(jī)聯(lián)想 Z6 青春版，新機(jī)最大的亮點(diǎn)，便是首發(fā)國(guó)產(chǎn)雙頻北斗高精度導(dǎo)航芯片 HD8040，搭載雙定位天線，在信號(hào)獲取能力和定位精度上都會(huì)有明顯提升，同時(shí)新機(jī)也是首款支持北斗三號(hào)信號(hào)系統(tǒng)的手機(jī)。
2019-05-24 15:26:093809 據(jù)了解，地鐵因人流眾多和環(huán)境封閉，對(duì)通信信號(hào)要求極高。如何在地鐵里實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，“傳統(tǒng)13/8漏泄電纜地鐵覆蓋方案無(wú)法支持3.5GHz頻段5G覆蓋”是業(yè)內(nèi)乃至全球的重大技術(shù)難題。中天
2019-05-28 10:19:271191 目前在地鐵里覆蓋5G信號(hào)，與現(xiàn)階段在地鐵里覆蓋4G信號(hào)，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，大同小異，不存在特別的技術(shù)難度。
2019-07-01 09:17:141072 C8051F330/1/2/3/4/5器件為全集成混合信號(hào)系統(tǒng)片上MCU。突出顯示的功能如下所示。具體產(chǎn)品特性選擇見表1.1。
2019-09-02 08:00:003 地鐵閘機(jī)主控系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，配合紅外到位信號(hào)檢測(cè)，可有效控制行人有序出入，同時(shí)具有故障自檢和報(bào)警提示功能，方便維護(hù)和使用。
2019-10-15 09:51:002297 
據(jù)9to5Mac消息 ，美國(guó)蘋果公司獲得處理音頻信號(hào)系統(tǒng)的專利，這項(xiàng)專利將可以在虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備上使用。
2020-01-02 16:11:332933 
在大城市中地鐵是人們出行的重要交通工具之一，因?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">地鐵高效暢通以及環(huán)保，大家都比較喜歡選擇乘坐地鐵。地鐵通常處于地下，有許多空氣質(zhì)量，溫濕度等環(huán)境問(wèn)題需要考慮，其環(huán)境控制系統(tǒng)尤為重要。環(huán)境控制系統(tǒng)又有
2020-06-01 15:53:111963 當(dāng)設(shè)計(jì)高速的混合信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，我們最好先審視信號(hào)路徑的每一環(huán)節(jié)，詳細(xì)評(píng)估各區(qū)塊的信號(hào)失真程度。本文將集中討論輸入路徑設(shè)計(jì)的模擬及混合信號(hào)部分。我們必須小心挑選信號(hào)路徑的各個(gè)區(qū)塊，才可取得預(yù)期的成效。
2020-07-17 09:50:03732 
哎呀媽呀， 這信號(hào)也太給力了， 地鐵站臺(tái)上看了乘風(fēng)破浪最新一集， 卡都不帶卡。 刷抖音坐9號(hào)線的老鐵們， 多給幾個(gè)贊啊， 別說(shuō)地鐵里沒(méi)信號(hào)， 我這兒5G可是滿格的。 近日開通5G信號(hào)的沈陽(yáng)地鐵
2020-09-23 11:03:352629 
電子發(fā)燒友網(wǎng)為你提供混合信號(hào)系統(tǒng)分割接地層的利弊資料下載的電子資料下載，更有其他相關(guān)的電路圖、源代碼、課件教程、中文資料、英文資料、參考設(shè)計(jì)、用戶指南、解決方案等資料，希望可以幫助到廣大的電子工程師們。
2021-04-08 08:46:305 電子發(fā)燒友網(wǎng)為你提供混合信號(hào)系統(tǒng)的一些常用術(shù)語(yǔ)和接地資料下載的電子資料下載，更有其他相關(guān)的電路圖、源代碼、課件教程、中文資料、英文資料、參考設(shè)計(jì)、用戶指南、解決方案等資料，希望可以幫助到廣大的電子工程師們。
2021-04-09 08:52:4511 地鐵列車控制技術(shù)總是隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步和運(yùn)營(yíng)需求的提高而同步發(fā)展的。正如鐵路誕生之初，交流電的使用以及對(duì)安全性和運(yùn)營(yíng)效率的要求，催生了基于工頻軌道電路和固定閉塞的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，最后發(fā)展成為基于數(shù)字
2021-04-17 11:26:493441 軟件無(wú)線電中的多頻段信號(hào)帶通采樣講解資料。
2021-04-28 10:05:4318 地鐵TEG牽引系統(tǒng)原理圖免費(fèi)下載。
2021-05-24 09:53:113 4~20mA.DC（1~5V.DC）信號(hào)系統(tǒng)為國(guó)際電氣委員會(huì)（IEC）：過(guò)程控制系統(tǒng)采用模擬信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)從DDZ-ⅲ型電氣儀表開始采用該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)系統(tǒng)，儀表傳輸信號(hào)為4~20mA.DC，聯(lián)絡(luò)信號(hào)為1~5V.DC，即采用電流傳輸、電壓接收的信號(hào)系統(tǒng)。
2021-07-06 16:23:241732 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《區(qū)塊鏈信號(hào)系統(tǒng)開源分享.zip》資料免費(fèi)下載
2022-12-14 10:47:000 高鐵是指設(shè)計(jì)時(shí)速為250-380公里的高速軌道列車。其通信信號(hào)系統(tǒng)由調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC)、列控系統(tǒng)(CTCS-3級(jí))、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)(CBI)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(CSM)、電源系統(tǒng)等構(gòu)成
2023-01-11 08:53:41847 隨著城市軌道交通網(wǎng)的逐步擴(kuò)大，信號(hào)系統(tǒng)在保證行車安全前提下，于提高運(yùn)輸效率、以及改善和行車有關(guān)的技術(shù)人員作業(yè)條件等方面起到至關(guān)重要的作用。為了讓不了解軌交信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)人員對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)知識(shí)有一定認(rèn)識(shí)，我們編制了軌交信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)系列文章，希望本系列文章可以對(duì)讀者在專業(yè)知識(shí)的積累和補(bǔ)充上有所幫助。
2023-02-01 15:21:54829 
鐵路信號(hào)技術(shù)中廣泛采用的繼電器，稱為信號(hào)繼電器(在信號(hào)系統(tǒng)中，可簡(jiǎn)稱繼電器)，是鐵路信號(hào)中的重要部件。它無(wú)論作為
繼電式信號(hào)系統(tǒng)的核心部件，還是作為電子式或計(jì)算機(jī)式信號(hào)系統(tǒng)的接口部件，都發(fā)
2023-04-28 11:36:124 很多小伙伴都說(shuō)手機(jī)信號(hào)放大器的種類、配件很多，根本都不知道怎么買。林寶就給大家介紹一下，買信號(hào)放大器時(shí)要注意哪幾點(diǎn)。 “1選擇對(duì)應(yīng)頻段 很多小伙伴可能不知道，我們手機(jī)平時(shí)接收的信號(hào)是分頻段的。 圖為
2023-05-10 16:05:591122 
地鐵作為城市軌道交通的一種，是一種高效、安全、環(huán)保的公共交通方式。然而，地鐵也面臨著雷電災(zāi)害的威脅，尤其是在雷暴多發(fā)的地區(qū)。 雷電對(duì)地鐵系統(tǒng)的影響主要有以下幾個(gè)方面： 直接雷擊：雷電直接擊中地鐵系統(tǒng)
2023-08-30 10:58:52333 
鐵路信號(hào)技術(shù)中廣泛采用的繼電器，稱為信號(hào)繼電器（在信號(hào)系統(tǒng)中，可簡(jiǎn)稱繼電器），是鐵路信號(hào)中的重要部件。它無(wú)論作為繼電式信號(hào)系統(tǒng)的核心部件，還是作為電子式或計(jì)算機(jī)式信號(hào)系統(tǒng)的接口部件，都發(fā)
2023-10-16 09:52:181985 
電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《DTMF信號(hào)系統(tǒng)組成介紹.pdf》資料免費(fèi)下載
2023-10-19 11:17:180
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