全球的汽車制造商和電池研究人員一直在努力推動制造能夠?qū)崿F(xiàn)更長行駛里程和更短充電時間的電池，這正是潛在購車者在過渡到電動汽車之前的期待。豐田已經(jīng)宣布，在2021年將推出使用固態(tài)電池的新型電動汽車原型車。

?一、豐田固態(tài)電池汽車10分鐘內(nèi)完全充電

固態(tài)電池可能會開創(chuàng)一個電動汽車的時代，每次充電能夠行駛500公里，然后在10分鐘內(nèi)完全充電。與目前的電池相比，固態(tài)電池的安全問題更少。

豐田承諾，在相同條件下，這些車輛的續(xù)航里程將是裝備傳統(tǒng)鋰離子電池的車輛的兩倍以上。新型固態(tài)電池也不會比現(xiàn)有電池占用更多的空間，如果豐田能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘充電的承諾，那么與目前的電動汽車相比，充電時間將縮短約三分之二。

豐田擁有超過1000項涉及固態(tài)電池的專利，但它并不是唯一一家研究該技術(shù)的汽車制造商。日產(chǎn)曾表示它也正在開發(fā)自己的固態(tài)電池，并計劃在2028年前將其應(yīng)用于可駕駛的汽車中。電池制造商也在準(zhǔn)備為電池提供固體電解質(zhì)，以準(zhǔn)備配合更多的汽車制造商打算向這個方向發(fā)展。 ?

二、電動汽車對環(huán)境幫助不大?

? 日前，據(jù)外媒報道，豐田汽車掌門人豐田章男認(rèn)為，電動汽車被過度炒作了，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。為何認(rèn)為電動汽車被過度炒作，豐田章男也作出了解釋。 ?

他表示，如果所有汽車都是電力驅(qū)動，那么日本到夏天時將發(fā)生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費14萬億至37萬億日元（1350億至3580億美元）。

據(jù)了解，日本主要是依靠煤和天然氣發(fā)電的國家。因此，豐田章男認(rèn)為電動汽車對環(huán)境幫助不大，而生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。豐田章男擔(dān)心日本政府的強(qiáng)制禁燃油車規(guī)定會讓汽車成為普通人無法企及的山頂上的一朵花。他說到：“如果日本在禁止汽油動力汽車方面過于草率，汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會崩潰，并導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。“ ?

三、國網(wǎng)提出“新能源車”用“新能源電”? ?

淘汰汽油車，雖然電動汽車不像汽油車在行駛時帶來尾氣排放，但是目前我國電動汽車充的電卻大多來自于煤電，它在發(fā)電環(huán)節(jié)仍然會產(chǎn)生溫室氣體和污染物排放。因此，可以說，只有當(dāng)電動車使用綠色電力的時候，才能達(dá)到更佳的環(huán)保效果。 ?

在國家能源局和各省市地方政府的大力支持下，國家電網(wǎng)前期已在重慶、浙江開展綠電交易試點，積極探索實現(xiàn)“新能源車用新能源電”的技術(shù)和交易路徑，完成了交易電量1.5億千瓦時。我們以智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺為支撐，開發(fā)了負(fù)荷聚合運營系統(tǒng)，并與電網(wǎng)調(diào)度、交易、營銷等系統(tǒng)貫通，實現(xiàn)對多類型、多主體電動汽車充電負(fù)荷的智能化引導(dǎo)與聚合，打捆參與綠色電力交易和輔助服務(wù)市場。 ? 來自智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的綠色電力交易，為青海新能源消納找到了一條新路徑。國網(wǎng)電動汽車公司打通了電力交易平臺與車聯(lián)網(wǎng)平臺的信息共享融合通道，將通過聚合北京地區(qū)電動汽車充電負(fù)荷，參與跨省跨區(qū)電力交易，經(jīng)國家電網(wǎng)特高壓輸電通道，定向消納青海省的光伏電力和甘肅省的清潔電力，預(yù)計到2025年可消納近300億千瓦時綠電。 ? 定向消納西北地區(qū)綠電，真正實現(xiàn)了新能源車充新能源電，降低了電動汽車用戶的充電成本，提升了清潔能源消納能力。 ? ?

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