1月2日，賈躍亭發微博稱“倒計時2天，新物種FF就要來了”，樂視與Faraday Future（法樂第未來，下稱“FF”）合作生產的首款量產車將在CES上全球首發。

　　不過就在這場“即將到來的發布會”的幾天前，FF兩位高管離職，他們分別任職營銷和增長副主席與全球首席品牌和商務官。傳言稱后者在離職時曾對賈躍亭表示：他對FF在CES上展出新車感到不安，因為公司還未做好準備。

　　不安，為何會對新車感到不安？其實無論是傳統汽車制造業，還是互聯網行業，甚至是樂視內部，對于樂視汽車的質疑聲一直不斷。

　　FF與樂視到底啥關系？

　　FF是一家有著美國硅谷背景的智能互聯電動車新興企業，在創業之初默默無聞，且員工數量并不多。不過隨著賈躍亭用10億美元的加入，FF才成為世人焦點，企業規模也逐漸的擴大。

　　據業內人士爆料稱，賈躍亭在FF有著絕對的控制權，股權不低于51%，FF已經可以被看做是樂視汽車生態中的一環，并非只是外界傳言的只是入股那樣簡單。

　　賈躍亭之所以“入股”這家默默無聞的創業公司，看上的就是它“美國”的背景。從品牌價值角度來看，如果給樂視超級汽車安插一個“美利堅”的背書，樂視超級汽車就從一個“國產車”，變成了進口或合資汽車，瞬間高大上。

　　賈躍亭在國外共投資了兩家公司，另一家是Lucid Motors。

　　Lucid Motors同樣是一家美國電動車的創業公司，賈躍亭只是少數股東，并沒有控制權，與樂視僅是合作關系。

　　眼花繚亂的國內布局

　　將視線轉回中國，相比國外的簡單，“樂視汽車”在國內的布局則讓人眼花繚亂。根據工商信息顯示，2014年7月23日，法拉第（北京）網絡科技有限公司成立，并于11月21日更名為樂視汽車（北京）有限公司（以下簡稱“樂視汽車北京”）。該公司由北京百樂文化傳媒有限公司（以下簡稱“百樂”）100%控股，而賈躍亭擁有“百樂”99%的股權。

　　“樂視汽車北京”對外投資了11家與汽車有關的公司，北京時間科技梳理如下：

　　樂視超級汽車生態國內外布局

　　除“樂視汽車北京”以外，“百樂”還投資了另一家主營“銷售汽車、汽車配件、機械設備”的公司——法法互聯網智能電動車有限公司，該公司也是“百樂”100%控股。

　　同時，賈躍亭控股90%的“樂視控股”也在汽車產業里有所動作。一是7億美元重金砸下來的“易到用車”，占據70%股份；二是大圣科技股份有限公司，該公司成立于2016年6月份，樂視控股作為第二大股東持40%股份，該公司第一大股東為廣州汽車集團股份有限公司。有業內人士分析，這可能意味著廣汽或許會成為，將來樂視超級汽車的重要合作伙伴。

　　從梳理的結果來看，樂視汽車的布局涉及研發、銷售、出行等汽車產業的上下游。一位業內領先的跨界造車者曾表示，賈躍亭此舉是內行做法。目前，賈躍亭已在公用充電樁、私人充電樁、汽車租賃、汽車銷售、共享出行等方面進行了布局。

　　是非對錯 輿論兩極分化

　　對于樂視超級汽車，爭議一直不斷。業內專家學者態度呈現兩極分化，北京時間梳理了一些相關人士的表態：

　　誰在看好樂視汽車

　　● 一位業內領先的跨界造車者：賈躍亭同時布局超級汽車的研發和下游的出行服務是內行做法。

　　● 一位咨詢公司的汽車研究人士：對于樂視來說，車聯網是個打入汽車產業鏈的機會，樂視生態的內容如電視節目、體育賽事等都可借車中大屏進入汽車。

　　● 多位業內人士認為：樂視汽車從一開始就將充電樁公司、租賃公司、共享出行公司納入生態系統，就是在為樂視汽車未來的銷售布局。

　　誰不看好樂視汽車

　　● 家電行業資深分析師劉步塵：建立一家汽車工廠需要投入400億元，這些預算僅能實現工廠設備引進、工人招聘、工廠運作等，像上市后的銷售系統、售后服務系統的建立還需要更多的投入。樂視目前只投入了200億元，今后樂視燒錢的地方還會更多。

　　● 一位不愿具名的業內人士： “9月我曾參觀FF展出的外形炫酷的概念車，而工作人員竟然連這輛電動汽車的充電口在哪都不知道?！贝送?， “他們只請明星站臺，不和業內專家討論，怕懂行的人指出問題?！?/p>

　　● 中國汽車流通協會副秘書長羅磊：“汽車行業是需要積淀的，不是說要造車就能馬上投產，它需要若干次的挫敗性實驗以及測試，達到性能完全穩定以后才有可能會投放市場?！?/p>

　　● 上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋：“互聯網造車并不具備優勢，特別是牽涉到硬件，比如開模具，互聯網企業并不會加快速度。”

　　● 大部分業內人士：援引《財經》報道稱，他們都不看好樂視單做車聯網，因為車聯網不是終端產品，沒有車作為載體，就沒車聯網落地的可能。

　　另外，著名經濟學家郎咸平也曾公開表示，樂視造汽車不可能成功，存在四大難關：第一、資金投入量之大不可想象；第二、設計之復雜不可想象；第三、技術難關之高不可想象；第四、供應鏈管理之復雜不可想象的。

　　大躍進！賈躍亭被“自己人”質疑

　　曾強，鑫根資本創始合伙人，同時也是樂視網第二大股東，持有樂視網5.55%股份，市值約27億元。同時，鑫根資本還全面參與了樂視的多條業務戰線的融資，合作規模超過100-150億元。

　　在近期的幾次公開表態中，這位股東就曾公開“質疑”樂視汽車。

　　11月24日，曾強在接受《新京報》采訪時說到：“我覺得賈總身邊缺少一個可以和他制衡的COO和CFO。沒有COO，使得公司沒有KPI，沒有CFO，使得資金可以隨意調動。這是一個非常忌諱的事情，短期來講，可能會造成危機，長期來講，可能會毀掉這個公司?！?/p>

　　在曾強看來，樂視超級汽車是一個可以說但不可以做的事情?！叭绻磥砣甑轿迥?，其他板塊發展良好，樂視汽車是可以做的?！?但現在樂視需要進行取舍，專注于電視等核心業務。不過隨后曾強否認了上述說法，稱媒體誤讀。

　　12月11日，有媒體就曾強的言論采訪了賈躍亭：“鑫根資本只是我們二級市場上的一個股東而已，因為樂視的持股非常散，不存在二股東、三股東”。

　　相對于賈躍亭的輕描淡寫，曾強回應稱：“賈躍亭應該對股東、投行足夠地感恩和感謝。我覺得他比較自我。這種自我成就了他，這種自我的人很執著，容易成功，但自我的人讓幫他的人很傷心。”

　　在曾強看來，賈躍亭是一個很自負的人，他的時間主要是在產品、技術、開發上，并沒有時間單獨去思考戰略。樂視當前的狀態，就是戰線太長造成的后果。

　　樂視汽車背后的利益糾葛

　　資料顯示，樂視超級汽車預計在2016年至2022年投入79億美元，約合549億人民幣。北京時間根據公開資料發現，樂視超級汽車前期完全屬于賈躍亭個人投資，數額為3.5億美元。有媒體報道稱，樂視超級汽車賈躍亭持股70%，員工持股30%。

　　2016年9月19日，樂視宣布“樂視超級汽車”已完成10.8億美元的首輪融資，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等機構。其中新華聯投資5000萬美元、聯想控股投資4000萬美元。

　　樂視超級汽車股權構成

　　一位投資人稱，按照絕對估值法，樂視汽車A輪估值在100億美元左右；若以相對估值法，其估值為60—80億美元。

　　若以80億美元估值來看，10.8億美元則占13.5%。另按照之前賈躍亭與員工7：3的持股比例計算，賈躍亭在此輪融資后，持有樂視超級汽車股份被稀釋至60.55%，員工則稀釋至25.95%。

　　距第一輪融資不久的2016年11月15日，樂視官方又發文稱，LeEco與樂視汽車獲包含海瀾集團、恒興集團、宜華集團、敏華集團、魚躍集團、綠葉集團等十幾家公司董事長個人投資，共計6億美元。不過，業內人士告訴北京時間，此筆資金很可能是“中國好同學”出于對賈躍亭情誼的個人借款，并不是投資行為。

　　就目前而言，賈躍亭還是樂視超級汽車的絕對控制人，無論 “中國好同學”的相助是不是投資行為，賈躍亭都擁有“樂視超級汽車”的絕對控制權。

　　依舊是概念？明天見

　　明日，有著“賈躍亭+樂視光環”的FF，將在CES發布首款量產車。

　　新車雖將發布，但樂視汽車依舊神秘：信息披露不透明，研究主體布局海外，再加上迄今為止都沒有具有說服力的產品，樂視汽車在讓人感到“神秘”的同時，更多的是質疑。

　　一位接近樂視汽車的人士對北京時間表示：目前來看，樂視汽車并沒有什么技術可言，它完全就是在炒作概念，賈躍亭只是希望利用汽車在國內外打響品牌知名度，完善他的PPT！