“如果你把富士康稱為是‘代工廠’，郭臺銘先生聽到肯定不會高興”，在一個多小時的采訪中，摩拜單車CEO王曉峰多次為這家新的股東和合作伙伴澄清。

　　1月23日，富士康宣布正式成為摩拜的戰略投資者，并達成了獨家戰略合作。

　　王曉峰對問表示，富士康是一個極為優質的合作伙伴。他非常看重富士康的研發和制造能力，以及其擁有的獨特資源。

　　從創業開始，每當被問到盈利模式時，王曉峰就一次又一次向公眾復述：“沒有一家偉大的公司從一開始就是盈利的，我只想把一件事做好”。而在若干家投資機構和公司都成為摩拜的股東之后，他復盤背后的邏輯：投資機構和公司背后資源的魅力已經遠遠超出了資金本身，覆蓋了移動互聯網、酒店、旅游等多個領域。這些機構投入巨額資金，都是為了能和他一起，把一件事情干好——“服務于一座城市”，讓更多的人放棄汽車，習慣開車，讓道路變得不再擁堵。

　　在春節前的最后一個工作日，問和王曉峰聊了聊關于政府關系、城市運營和出海等問題。
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　　摩拜單車CEO王曉峰

　　關于富士康投資

　　問：為什么會接受富士康的這輪投資？其中的邏輯是什么？

　　王曉峰：其實很早之前我們就和富士康接觸了。牽線人是李開復（微博），開復是我在谷歌（微博）時的老領導，創新工場也是我們的投資機構。從表面上看，摩拜單車和富士康很難發生聯系，但如果了解摩拜的本質就會發現，我們做的不僅是智能自行車，而是一個“智能的兩輪交通工具”。因此，和我們一起來進行研發、生產、制造的合作企業就不僅局限在自行車廠了，可以是我們自己的工廠、傳統自行車產業鏈上的供應商或廠家，甚至是汽車的供應商和廠家，但實際情況是，摩拜單車的經典版的大部件在自行車廠里是生產不出來的，都是汽車廠在幫我們生產。

　　所以，和富士康的合作是因為我們要找的是那些有大規模制造能力的，能夠進行智能制造的合作伙伴。我們和其他單車領域的跟風者不大一樣，他們找的全是自行車的產業鏈上的合作伙伴，這樣就會比較局限。

　　問：富士康通常是以組裝電子產品比如iPhone為人知曉，它對你們的生產能提供哪些支持？

　　王曉峰：第一，富士康在大規模量產上的能力，這個全世界沒人能比得上它。當你說需要生產一億個iPhone的時候，富士康可以做到。這種大規模的量產還是需要強大的綜合的生產制造能力的。

　　第二，他們在整個分布式制造上有極大優勢，而我們原來是沒有這種能力的。比如把北京的自行車運到昆明和海口的長途運輸成本非常高，但對于富士康來說就不是問題。舉個例子：他們在莆田和廈門的工廠可以幫我們組裝、制造、運輸單車到福州，而且成本是最低的，如何做到的？富士康在莆田有工廠，很容易就清出來一塊空地，不需要再買新廠房。清空場地后，立刻就可以建立生產線，把機器人弄進來，接著就把原來的工人靈活地調動過來。當白班有工作時，就讓生產線過來做夜班。所以，清場地、把武漢的生產線運到莆田、培訓機器人和工人都花不了多少時間。而且如果不需要了，就把生產線撤走，也很容易。

　　所以分布式制造對于富士康來說，在中國甚至全世界都是強項。傳統的自行車廠商很難做到，只有富士康能干這個事。

　　第三點，是富士康對于新材料、專利和新工藝的使用。現在摩拜單車已經和傳統自行車不大一樣了，它有龐大的供應鏈和專利，包括技術的儲備，包括設計到研發。很多時候，富士康比我們想法多，比我們用的資源多。所以從這個意義上來說，看起來富士康一個代工的角色，但對我們來說，最重要的反而不是它的戰略投資，而是它在戰略研發和制造上的能力。

　　問：所以富士康在和你們的合作中，會有價格上的特別優惠嗎？

　　王曉峰：按量作價，這是全世界通用的，就是量越大越優惠。顯然，富士康是全世界最有能力去控制成本的，這毫無疑問。

　　問：有沒有具體的投資數據可以披露？

　　王曉峰：我們暫時不說數據，因為一旦披露數據，別人就老問真假。希望某一天能讓事實來證明。

　　談瘋狂融資：資源比錢更重要

　　問：說回到融資，是不是跟這一年的大量資金消耗和出現了很多競爭對手有關，連續多輪融這么多錢？

　　王曉峰：其實不是。第一，我們融的錢其實并不多。先看這些投資方，無論從華平到TPG到富士康或騰訊，甚至紅杉、華住，這些機構現在拿出五千萬、八千萬并沒有問題，如果他們全力以赴地投資，可能投幾十億美金問題都不大，但為什么我們只是讓每個人投了比較少的錢？看我們需要的是他們的資源，這些資源對我們來講比錢重要很多。當我們和他們發生了錢的聯系之后，關系就很親密，合作起來會很容易。

　　第二，從資源上來說，攜程在歐洲收購了天巡，雅高和宜必思在歐洲擁有很多酒店資源，華住在中國擁有漢庭資源，這些值多少錢？漢庭、季琦可以很容易地投資幾千萬美金，但是我們是要幾千萬美金，還是漢庭和它的會員、雅高和它的宜必思？我們肯定喜歡后者。另外，順便有一些資金的注入，讓兩者的關系更緊密一點。所以，談回到融資，我們更多的是過來看這些戰略資源怎樣能夠幫助我們發展，如果沒有這些資源，速度會很慢，而且做不大。

　　問：為什么融資速度這么快？

　　王曉峰：我們在做的事其實會產生很大的社會影響力，靠一個團體的力量還是比較勢單力薄的，所以如果有更多的人加入，就可以一起把這件事做起來，或者是更快、更大規模地做起來。所以我們選投資機構的時候，除了錢之外都是有一些資源的機構進來幫助我們一起做。

　　談新的流量入口

　　問：2016年，共享單車肯定是唯一最火的創業項目，很多人稱單車將是一個新的流量入口，你怎么看這個說法？

　　王曉峰：我們想的沒那么多。我們想做的事情很簡單，就是讓更多的人從習慣開車變成騎車，流量入口這些都是結果的事。

　　在我們國家，道路資源是固定的，比如長安街的道路資源，假設它的長是五千米，寬是三十米，相乘就是15萬平方米。往上放一輛車就占10平方米，放兩輛車又占10平方米，所以堵車的就是因為在上面放了太多輛占地10個平方米的車。因為道路資源是有限的，我們無法無限擴展長安街的長度和寬度。

　　摩拜想做什么？我們在想怎么才能讓這個路變得不堵。我相信一定有人開車上班是去兩三公里遠的地方，所以如果我能讓這些騎自行車，就能省下9個平方，我勸說的人越多，他們就能去騎自行車，如果能勸說10萬個北京人不開車，90萬平方米的道路就省下來了，這個道路就變得越通暢。這個邏輯對我們來講其實特別簡單，它可能會起到的功效和政府的限號是一樣的。

　　問：摩拜投入更多的單車，和讓更多都人習慣騎自行車之間，其中有必然的邏輯嗎？大部分人其實是沒有這樣的理念的，你怎么能讓用戶養車騎車的習慣呢？

　　王曉峰：這是一個系統工程。之前我們花了非常多的時間過來做調研。首先讓自行車在某種場景下替代汽車可以節省資源的邏輯是正確的。接下來變成我如何勸說所有人來騎車，這里面的邏輯就是，用戶到底有哪些未被滿足的需求？所以我就要滿足用戶，所以他們才會騎。

　　大致就這么幾個：第一個就是方便。如果方便了，比如說不用擔心車會丟，你想用的時候就有，找的時候能找到，想還的時候就能還，如果把方便這個需求滿足了，它就能很大程度上勸說一部分人在某種場景下騎車，大家覺得方便了，就會用。我覺得這是第一個特性。

　　第二個特性是價格不能太貴。一塊錢、五毛錢這個價格是我們定的，這個價格低到只有公交車起步價的一半或者是地鐵起步價的三分之一和四分之一，才會持續有人來騎。所以我收一塊錢，大家幾乎沒有人會抱怨我們價格貴。

　　第三個要素是有面子。為什么很多先行者或者是比較熱衷新鮮事物的年輕人他們在大學畢業之后就不騎車了？因為很多人覺得騎個好自行車也不覺得有多好，如果騎個破自行車，叮當亂響的也挺沒面子。如果有單車極其方便，價格便宜，車的外形不會讓人沒面子，這樣80、90后就會很快地回來。

　　所以當我們把握了這三個趨勢以后，從4月22號開始正式推出到現在，9個多月的時間，兩百五六十天，已經有變得很多人開始使用摩拜單車，因為我們把握住了這三個趨勢。

　　問：摩拜單車的科技點，除了智能鎖和GPS，還體現在哪些地方？

　　王曉峰：這點我們做得其實還不夠。從目前來看有這幾個方面：第一，摩拜應該是人類有史以來第一次把自行車的軌跡畫出來的公司，有了這些軌跡和數據之后我們可以做非常多的事。

　　第二，這是一個關于物聯網的項目。讓每個自行車都能夠跟連接，這已經是個比較大型的物聯網的應用了。現在我們成功地讓人跟物能夠對上話，而且這個物是移動的，每天有幾十萬人次或者是更多的人每天在騎，它在這個過程中會產生非常多的數據信息，這些數據信息最后都可以有效地幫助這個城市。

　　這些就是我所說的，摩拜本身不是一個自行車租賃公司，而是個數據或者科技公司，這些數據所能夠產生的價值和作用不僅針對業務，甚至包括城市規劃、交通，對整個城市將來的發展都是有意義的。

　　問：前段時間有人質疑摩拜單車扣押用戶押金，最后消息被辟謠了。可以透露下關于押金的這部分錢都是如何處理的嗎？

　　王曉峰：我們有兩個監管銀行在管理這些錢。首先，我們自己手中有不少資金的，不至于動用戶的押金。但是當時為什么收押金？因為我們需要對用戶的行為有制約，如果用戶做了不妥當的事情，可能會受到懲罰。在使用上，我們沒有做任何的挪用，我們也不缺這個錢。目前我們融資的總額是第二到第二十名的總和的好幾倍。

　　談政府關系：少了對抗，比Uber要更為順暢

　　問：如何處理和政府之間的關系的？和之前在Uber的方式類似嗎？

　　王曉峰：我們在進每一個城市之前都會跟當地政府做比較緊密的溝通。跟Uber不大一樣的地方是非常多的地方政府在我們沒進入之前就主動找來了。比如我們進北京就是北京市交委周主任邀請來的。

　　其實不僅是國內城市的代表團，國際上也很多，無論是北歐的還是美國的，還是其他國家的，這個辦公室已經接待了好幾十波人來訪。很多時候跟Uber不太一樣的地方是，大家希望請我們去或希望了解我們在做什么，中間沒有對抗，更多是有誠意的合作。所以這就是為什么我們進每個城市之后，和政府的關系從上往下都比較順暢。

　　談城市運營和出海：想的是三十年以后的事，而不是三天的光鮮

　　問：現在進入每個城市的過程和節奏是什么樣的？

　　王曉峰：我們有一個拓展團隊會分析城市的各項指標，從而得出哪些城市比較適合我們，接著會有一個小的團隊去做試運營。一段時間之后，我們了解了這個城市的用戶行為習慣是什么樣，接下來再分步驟地保證供應，激發需求。每個城市都是不一樣的，要徹底了解這個城市，才能有針對性地看。我們不想做三天的光鮮，而是在想三年或是三十年之后的事，如果太著急，沒做好計劃，沒考慮好所有的因素的話，就會出現問題。

　　問：目前的摩拜單車在各個城市的運營規模多大？

　　王曉峰：目前我們在北上廣深這四個城市的單車運營數量都分別超過了10萬輛。我們珠海是上周末的時候建的。所以我們現在是建的第13個城市。如果沒意外，年前應該還有第14個城市。

　　對我們來說，找50個或者100個城市，每個城市放五百輛車，還不如真正地進入到一個城市把當地的用戶服務好，做成規模，看看到底摩拜的智能工廠單車是怎么樣能為當地產生社會影響的。

　　所以，其實整個的城市擴展速度對我們來講更多的是穩扎穩打的，一步步地朝著怎么樣服務一個城市來操作。

　　問：摩拜單車出海的意義在哪里？

　　王曉峰：其實我們一早就想著要出海。2015年2月份，我們還在天使輪的時候就花了三四十萬買了Mobike.com的域名。這個域名排在當年全球域名交易金額前一百名。

　　為什么叫Mobike？Mo是mobile，bike就是自行車，我們希望這個自行車真正地移動起來，擺脫那個尾巴，擺脫那個樁的束縛。外國人理解Mobike要比他理解摩拜這兩個中文字要容易多了。

　　所以，做這個決定的基礎是基于我們相信無論是在上海、北京，還是巴黎、華盛頓，人們都有這個需求，只不過我需要時間去把這個產品和服務帶回去滿足這個需求。

　　問：在這個階段出海對于摩拜來說是一個好的選擇嗎？

　　王曉峰：有兩個社會問題，一個是交通擁堵，一個是空氣污染，其實大城市里面，無論是中國還是國外，或多或少的都會有這兩個社會問題，有的輕有的重而已。所以這個產品對不同的城市都會有幫助作用，剩下的是我們怎么樣花時間把這個產品帶到其他國家和地區，這只是時間和能力的問題。

　　問：你覺得摩拜是一家什么樣的公司？

　　王曉峰：這是挺好的話題，我覺得它至少應該具備這樣幾個特點。

　　我希望它是一家在乎質量的公司，9000塊錢的Mac，和2000塊的普通筆記本，大家肯定希望用一個有質量的。第二，我希望它是一家有設計感的公司，因為生活中太多很平庸的東西，有設計感會讓人心情更愉悅。第三，我們希望它是一家有創造精神的公司。第四，我希望它是一家技術和數據主導的公司。第五，我希望它是包含著員工責任感和社會責備感的公司。

　　我們正慢慢地不停強化這幾點，這個可能是我們整個公司的DNA。