Lucid汽車公司于上周末在洛杉磯舉辦新聞發(fā)布會，該公司在會中將其自動駕駛系統(tǒng)命名為“Copilot”。這很可能只是一個暫用名，旨在表達其開發(fā)目的，在量產前可能還會改名。在下方的儀表盤演示截圖清楚地顯示Copilot字樣。鑒于到特斯拉自動駕駛系統(tǒng)“Autopilot”，Copilot也是個極為有意思的名稱，與其名稱極為相似。公司采用該名稱旨在規(guī)避法律問題，擔心違反德國和加州的相關（商標和知識產權方面的）法律。

　　Lucid汽車還證實，旗下車輛將采用正面前置攝像頭（front-facing camera）和圖像處理系統(tǒng)，由MobilEye為其提供。同時，還會搭載其他的傳感器。

　　目前Lucid汽車在自行開展自動駕駛測試，因為尚未取得加州《自動駕駛車輛測試項目》（California’s Autonomous Vehicle Tester Program）的許可證。在首次亮相時，旗下車輛尚未達到完全自動駕駛的標準，因為在正式啟動自動駕駛系統(tǒng)前，還需要收集足量的數據。

　　Lucid汽車認為，在發(fā)布產品后還需要再耗費六個月的時間進行數據收集，然后才能實現(xiàn)完全自動駕駛的水平。然而，鑒于到時在路面上行駛的車輛可能不足5，000輛（Lucid汽車在第一年的預期交付量為10，000輛）。由于對足額收集里程數據抱持樂觀的態(tài)度，Lucid公司完全有信心在如此短的時間內推出完全自動駕駛車輛。

　　相較之下，特斯拉汽車尚無法達到完全自動駕駛的標準。就在三個月前，他們累計收集了13億英里的里程數據，在其新車交付后的頭六個月內，數據收集量完全碾壓Lucid汽車。但Lucid自動駕駛系統(tǒng)的數據收集量似乎能與特斯拉一較高下，甚至略勝一籌，因為旗下車輛搭載的傳感器更為多樣，所能獲得的技術數據更多，也更為優(yōu)質。

　　Lucid旗下的傳感器套件不僅僅包含MobileEye旗下的攝像頭和圖像處理單元。車輛搭載的三款前置攝像頭確實由MobileEye提供，但Lucid還必須編寫自己的軟件，用于詮釋及整合MobilEye和車輛上搭載的六個雷達及四個激光雷達的數據輸入。

　　而自動傳感器尚未納入到最后封裝（final packaging）中，其陳列車輛也僅僅安裝了前置激光雷達系統(tǒng)，短期內尚無法顯示其他傳感器的圖片。上圖“迷彩色”底盤上的裝置則是由威利登（Velodyne）提供，屬于“固態(tài)”雷達傳感器，而非裝在某些自動駕駛原型車頂部的激光雷達。

　　Lucid汽車的參展車輛安裝的傳感器裝置尚未激活，但卻展出了實體模型。上述特寫照片則顯示了車輛的前后保險杠，預計激光雷達和雷達裝置將分別安裝于兩處。