這個時代變化太快了，快到你無法想像，各種“巨變”，顛覆著我們的生活。共享單車、共享休息倉、共享汽車。。。共享雨傘和籃球、充電寶，越來越多的事物扯上了共享經濟

　　共享寶馬和共享馬扎來了，這差距有點大了寶馬和小板凳，但是也從側面證明了現在的共享經濟涵蓋的類容也越來越多了，大到房子汽車，小到桌椅板凳！

　　共享寶馬汽車：

　　而最近，每公里1.5元、不要油錢、不要停車費、還帶WiFi的共享寶馬也橫空出世！看完之后，不知道你還有沒有買車的想法。

　　“共享寶馬”亮相沈陽：每公里1.5元

　　據沈陽日報，8月9日下午，某共享汽車品牌負責人隋宏洋表示，作為全國推廣的第一站，近期將率先在沈陽投放1500輛寶馬轎車。

　　據介紹，這些藍色共享汽車全部是嶄新BMW汽車，于今年2月上市。除了汽車本身外，作為共享汽車，這些藍色寶馬還加裝很多新科技。這位負責人表示：

　　“諸如車載WiFi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能，這些都將為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。”

　　這種“共享寶馬”不需要客人自己加油，全部由平臺負責。“每臺共享寶馬，我們都在網上都可以監控，不僅燃油有多少我們知道，就是您踩幾腳剎車，我們也清楚。”

　　隋宏洋表示，未來“共享寶馬”資費標準是每公里1.5元，每天200元封頂，新用戶注冊即有兩次免費使用機會。同時，沈陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。

　　“按照計劃，我們將在近期率先投放1500輛左右共享汽車，這些車輛可以在市內重要區域行駛。”隋宏洋說。

　　掃描車上二維碼下載該共享汽車品牌的APP，注冊并上傳駕駛證繳納999元押金，找到車輛后通過app控制可打開車門。進入車內需要經過兩大安全系統“檢測”：人臉視頻系統、紅外線酒精測試系統，才可以開走。

　　兩部委鼓勵共享汽車發展

　　8月8日，交通部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱《指導意見》）。《指導意見》明確鼓勵了共享汽車的發展，對保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系、促進行業健康規范發展具有積極意義。

　　《指導意見》中提出，分時租賃，俗稱汽車共享，是傳統小微型客車租賃在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

　　在租賃結算上，《指導意見》規定，分時租賃經營者應采用安全、合規的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。

　　在今天（8月12日）舉行的歐美同學會北京論壇上，中英峰會創始人、飛尚集團海外副總裁李宗洋就表示：

　　共享經濟是建立在社會信任的基礎上的，需要政府的大力支持。在英國，市長級別以下的人出行，基本上是不會給你配車的，而是推薦你坐Uber，這樣節省開支。

　　共享馬扎：

　　馬扎，這個被星爺奉為街頭斗毆神器“折凳”的柯基版，終于也逃不過被共享的宿命。

　　在北京這個被大雨淋過的周末，共享馬扎被悄然擺上街頭。畫面是這樣的，排排坐，掃大二維碼——

　　大雨澆不滅的自信——“共享馬扎”

　　“我已經跟不上時代了，北京出共享馬扎了，你沒看錯，就是馬扎。”昨天，多條微博爆料稱在北京街頭看到了“共享馬扎”。有市民說自己昨天早晨在公交站等車時，看到旁邊立著十來個馬扎，上邊寫著“共享馬扎”，引起圍觀。

　　面對擺在旁邊的新玩意兒，不少等車的乘客都好奇地看一看，有人拿出手機掃碼，卻很少見人使用。

　　熱心網友為我們分享使用體驗！

　　這是林子大了，啥共享都有

　　明明不需要掃碼，也能坐啊……

　　網友們好奇：如果不掃碼坐下去會怎樣？

　　共享馬扎現身北京，現如今，共享單車、共享汽車，共享充電寶、共享雨傘等共享經濟新形態不斷涌現，就連健身房、廚房都可以共享了。

　　“共享馬扎”的出現遭到網友廣泛吐槽。網友普遍質疑，不掃碼也能直接坐，貼個二維碼顯得多此一舉。有網友表示，“不管是什么，帖上二維碼，就可以共享了吧。”不過，也有網友認為，“這個不是收錢的碼吧，可能就是推廣關注公眾號的。”

　　專家看法

　　“共享馬扎”并非共享經濟

　　中國政法大學傳播研究中心副主任朱巍認為，“共享馬扎”嚴格來講并不算“共享經濟”，而是把馬扎作為一個載體，實現推廣和廣告的目的。

　　朱巍介紹，通常來說，共享經濟包含兩種類型，一種是點對點的分享經濟，如滴滴專車。另一種是范圍更廣的共享經濟，平臺有可能生產一些產品或服務，如OFO、摩拜這些共享單車。

　　在朱巍看來，現在“共享泛濫”的原因是，商家喜歡打著“共享”的噱頭，把一些落后產業變成先進產業，可能是出于宣傳目的或是收取押金的目的。“但其基礎必須是商業法制經濟，必須有相關資質”。

　　“共享馬扎”雖不算共享經濟，但其實質也是一個商業行為，朱巍說，不管是通過二維碼或其他方式推廣或投放廣告，都應該有相關資質以及相關部門的批準，掃二維碼后顯示的內容應該有相關部門的審核。

　　共享汽車被視為下一個風口

　　過去兩年中，共享單車帶動共享經濟成為資本市場追逐的焦點之一。而現在，共享汽車被視為中國共享經濟發展的下一個風口，據不完全統計：

　　在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的“環球車享”已投放運營6500輛；

　　在廣州，已有“有車”、EVCARD、“駕唄”等共享汽車運營商；

　　在深圳，寶港能源、比亞迪、中興、聯程等企業投放超過1000多輛共享汽車。

　　據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露，目前，中國投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

　　據新華社消息，深圳市公共交通管理局有關負責人表示：“共享汽車短時間內的大規模出現讓相關部門有些措手不及。”

　　而作為高密度大城市，深圳的汽車牌照、停車場、道路等資源都非常緊缺，相關運行、管理的法規細則也都沒有出臺。共享汽車的“突然爆發”有可能會擾亂現有的交通規則和秩序。

　　另據每日經濟新聞此前報道，今年4月，一個駕照被扣12分的剛畢業的大學生，借用朋友賬號租用了一輛共享汽車，在四川成都行車時發生交通事故，將車后的三人撞倒，造成一人當場死亡、另外一人膝蓋粉碎性骨折。目前事故責任還在認定之中，但是也給共享汽車的發展敲了一記警鐘。

　　據南方周末，拋開這些因素，在盈動投資創始合伙人項建標看來，當前共享汽車的火熱也有其必然性，是因為環境發生了變化：

　　這一切的大背景，是產能過剩、制造業過度發達、閑余資本過剩，過去6萬-7萬元一輛的汽車，現在3萬-4萬就可以買到了，現在真正進入了豐饒時代。

　　另一個背景，則是80后、90后們的消費觀變化。他們有焦慮感，看別人曬包包、手機，也想要提前享有，大家在乎的不是產權，而是使用權。