在自動駕駛方面，寶馬和英特爾都在為其發展而焦慮，它是一個剛起來不就久的行業，不管是在經驗還是在技術上都存在著不足，在自動駕駛上，行業面臨的問題無法由一家公司單獨解決，合作才是最好的辦法。

　　根據路透社報道，加拿大汽車供應商麥格納與寶馬、英特爾和Mobileye達成協議，將在2021年前為汽車市場帶來一個新的自動駕駛平臺。

　　麥格納在一份聲明中表示，這將幫助汽車廠商實現自動駕駛軟件的“工業化和定制化”，而軟件也會由合作的幾家公司設計。麥格納還將在自動駕駛平臺的傳感器上發揮重要作用，比如攝像頭、雷達和激光雷達等部件。

　　麥格納的CTO Swamy Kotagiri稱，“在自動駕駛上，行業面臨的問題無法由一家公司單獨解決?！蓖ㄟ^合作，這幾家公司計劃提供“靈活可用的自動駕駛車輛平臺”，其他汽車制造商也可以使用，不僅限于寶馬。

　　麥格納的加入讓寶馬與英特爾和Mobileye發起的聯盟更加壯大，聯盟的成員還包括Mobileye、菲亞特-克萊斯勒和汽車供應商德爾福、大陸，實力不可小視。曾報道，這一自動駕駛聯盟成立于去年的7月份，其目標是在2021年推出可量產的自動駕駛車輛，自動駕駛級別將涵蓋SAE分級標準的L3、L4以及L5。

　　毫無疑問，通過合作的方式可以更快地實現自動駕駛。另外，由于自動駕駛需要大量的研發工作，也需要傳統汽車廠商不熟悉的軟件技能，所以汽車制造商越來越多的以聯盟的方式，來分擔自動駕駛開發的高成本。

　　寶馬與英特爾和Mobileye聯盟成立

　　麥格納是寶馬在全球的供應商，也是一些豪華汽車品牌的制造商。2016年，這家公司全球汽車零部件銷售總額達364.4億美元，比2015年增長40多億美元。

　　在傳感器方面，麥格納在一個多月前先后投資了兩家激光雷達公司：以色列的Innoviz和加拿大的LeddarTech。有趣的是，同樣是聯盟成員的德爾福也參與了這兩家公司的融資。

　　麥格納也開發有自己的自動駕駛平臺，曾報道，它于八月底在德國柏林首次公布了其最新研發的MAX4自動駕駛平臺。作為一個高度集成的自動駕駛傳感器和計算平臺，MAX4由攝像頭、激光雷達、超聲波傳感器和多域控制器組成，具有定制化和高擴展性的特點，可實現L4級別的自動駕駛，將同時適用于城市道路和高速公路路況。

　　Max4設計的初衷是希望能成為規模化的系統產品，提供在限定場景下的自動駕駛功能，如駕駛員可以在交通擁堵或者高速長途旅行中，將駕駛權交給汽車執行。

　　這樣看來，麥格納加入聯盟一同開發自動駕駛平臺也于情于理。這家公司曾表示，“我們聚焦于研發可供量產的解決方案，能夠靈活地進行車輛集成，同時平臺的框架設計可以快速響應市場需求，實現L4級別的自動駕駛。”