從狹義來看，共享經濟是以獲得一定報酬為目的，陌生人之間物品使用權暫時性轉移的商業模式。在共享領域共享單車曾經輝煌過，現在卻倒閉潮仍在繼續，許多共享單車廠商正在尋求下一個解救之法。這時候共享＋汽車開始掀了起智能出行浪潮。

　　共享+新能源汽車將會是城市綠色交通方向之一，鼓勵人們放棄購買私家車，繼而利用共享汽車釋放車輛使用率，真正做到環保和低碳出行，不過，在當前推動共享汽車業務面臨不少難題，重資產和電動汽車充電樁等配套設施制約。

　　去年紅紅火火的共享單車，野蠻生長結果是惡性競爭，導致共享單車泛濫成災，給城市交通帶來隱患，亂停亂放也侵占大量公共資源，如今，寒冬來襲，在政府加強監管的趨勢下，以及沒有盈利模式的共享單車，在今年遭遇最強烈的寒冬，眾多二線玩家紛紛倒閉，且共享單車倒閉潮還將繼續。

　　共享單車倒閉潮，行業進入下半場開始抱團取暖

　　盡管共享單車解決了人們出行最后一公里難題，但該領域的玩家相繼敗北，用戶繳納的押金面臨風險，用戶退押金成為爭議焦點，據相關數據顯示，目前倒閉的6家共享單車，用戶押金損失已經超過10多億元。

　　當前，活躍在共享單車市場中，逐漸形成ofo、摩拜和永安行（哈羅單車）三強局面，ofo和摩拜依托于早前大額融資以及單車投放規模優勢，占據行業有利位置，但依然面臨盈利難題。尤其在ofo和摩拜惡性競爭之后，盈利能力堪憂，在盈利不清晰的狀況下，作為ofo投資人之一的朱嘯虎也多次提到ofo和摩拜合并，在他看來合并是比較理性的。

　　另外，二線玩家哈羅單車與永安行低碳合并，永安行低碳作為上市公司永安行參股的公司，背后金主還有阿里系，哈羅單車則依托上市公司永安行和阿里系支持，相比其他共享單車要幸運的多，并有機會使得與ofo和摩拜形成三強爭霸的局面。

　　從哈羅單車與永安行低碳合并來看共享單車格局，或許共享單車合并是最好的選擇，盡管ofo和摩拜最終是否合并還面臨眾多不確定性，但各地日益趨嚴的監管趨勢下，以及資本方的推動下，兩者合并“并非不可能”，或者ofo與永安行低碳合并都有可能，畢竟背后都有阿里系資本的身影。另外，現在又傳滴滴出行入駐在ofo的高管被休假，不排除在合并層面存在爭議。

　　共享＋汽車掀起智能出行浪潮

　　當然，共享單車當前格局，是合并還是選擇抱團取暖成為剩下的玩家方向，不過，各玩家不應局限于“單車”身上，當擁有用戶規模前提下，可以延伸行業邊界，積極謀劃利用物聯網技術，積極推動城市智慧交通發展，包括永安行攜手中移物聯網和中國移動，推動物聯網智慧交通建設。

　　在未來，隨著智能汽車的發展，共享平臺和汽車融合，將會帶來全新的出行經濟，推動人們的“出行”形式逐漸向按需轉變。

　　如永安行也在積極探索共享電動汽車，選擇與北汽新能源合作，永安行定制的基于互聯網、多媒體信息技術的新一代純電動汽車，全面押注電動汽車，共同推進智慧交通業務。永安行在回復投資者提問表示，共享汽車正在按計劃進行，很快落地試點。

　　本月初，摩拜與新特電動汽車合作打造綠色智慧共享出行體系，定制摩拜出行共享汽車，建設電動汽車共享平臺。

　　共享＋新能源汽車將會是城市綠色交通方向之一，鼓勵人們放棄購買私家車，繼而利用共享汽車釋放車輛使用率，真正做到環保和低碳出行，不過，在當前推動共享汽車業務面臨不少難題，重資產和電動汽車充電樁等配套設施制約。

　　不過，在國家發展新能源電動汽車的紅利下，共享新能源電動汽車將是共享單車廠商未來發展方向，共享單車的廠商由單車服務，升級到“智能出行”浪潮，依托APP所積累的用戶優勢，以此聚攏產業鏈，如新能源電動汽車生產廠家、車聯網技術提供商、智慧社區運營商以及公共停車場等產業鏈相關資源，共同推動智能汽車共享服務，從根本上改變整個出行市場的局面。