無(wú)人駕駛簡(jiǎn)介

　　無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22，000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　但是近日無(wú)人駕駛卻總是事故百出，前幾天優(yōu)步事故，隨著英偉達(dá)暫停無(wú)人車路測(cè)。無(wú)人駕駛還能繼續(xù)嗎？無(wú)人駕駛的現(xiàn)狀與發(fā)展跟隨小編一起來了解一下吧。

　　英偉達(dá)暫停無(wú)人車_暫停無(wú)人駕駛路測(cè)原因是什么

　　芯片巨頭英偉達(dá)宣布暫時(shí)停止對(duì)其所有無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。

　　英偉達(dá)已經(jīng)向科技媒體TechCrunch證實(shí)了這一點(diǎn)，該公司發(fā)表聲明稱：“最終無(wú)人駕駛汽車將比人類駕駛員安全得多，因此這項(xiàng)重要工作需要繼續(xù)下去。我們只是暫時(shí)停止在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，以從Uber事件中吸取教訓(xùn)。我們?cè)谌虻氖謩?dòng)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)收集車輛將繼續(xù)運(yùn)作。”

　　此后不久，英偉達(dá)對(duì)其聲明進(jìn)行了更新并稱：“這場(chǎng)事故是一場(chǎng)悲劇。它提醒人們，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的開發(fā)是多么困難，需要極其謹(jǐn)慎的態(tài)度和最好的安全技術(shù)支持。此次悲劇正是我們致力于完善這一拯救生命技術(shù)的原因。”

　　在此以前，英偉達(dá)一直都在美國(guó)新澤西州和加利福尼亞州以及日本和德國(guó)進(jìn)行無(wú)人車測(cè)試。本周，英偉達(dá)將在圣何塞召開其年度“GPU技術(shù)大會(huì)”（GPU Technology Conference），預(yù)計(jì)屆時(shí)該公司將在會(huì)上宣布與其汽車產(chǎn)品有關(guān)的一些消息。

　　優(yōu)步的一輛無(wú)人駕駛汽車上周在亞利桑那州的坦佩市（Tempe）撞死了一名行人，而在此事件發(fā)生以后，已有多家公司宣布暫停測(cè)試無(wú)人車，英偉達(dá)則是其中最新一家作此決定的公司。此前，豐田汽車也已稱其將在全球各個(gè)城市中暫停無(wú)人車測(cè)試，原因是優(yōu)步的撞車事故令其為無(wú)人車配備的安全駕駛員“在情感上受到了重?fù)簟薄?/p>

　　除了測(cè)試自己的無(wú)人駕駛汽車以外，英偉達(dá)還生產(chǎn)用于無(wú)人車的計(jì)算平臺(tái)今年早些時(shí)候，英偉達(dá)開始出售用于自動(dòng)駕駛汽車的Xavier芯片。這家芯片廠商表示，該公司在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域中擁有320名客戶。

　　在過去一段時(shí)間里，優(yōu)步一直都在使用英偉達(dá)的無(wú)人駕駛技術(shù)，但這兩家公司直到今年早些時(shí)候才開始談及此事。優(yōu)步曾在此前表示，該公司將在其沃爾沃無(wú)人駕駛車隊(duì)以及無(wú)人駕駛卡車中使用英偉達(dá)的技術(shù)。但是，優(yōu)步也已經(jīng)在該公司開展業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的所有城市中暫停了無(wú)人駕駛汽車測(cè)試，而亞利桑那州州長(zhǎng)則已“無(wú)限期”暫時(shí)禁止優(yōu)步在該州對(duì)其無(wú)人車進(jìn)行測(cè)試。

　　英偉達(dá)及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英特爾（NASDAQ:INTC）生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)可以說是無(wú)人車最重要的部分，這是因?yàn)闊o(wú)人車?yán)闷鋫鞲衅魉翱吹健钡乃袌D像以及地圖數(shù)據(jù)和音頻材料都需要使用大型PC（個(gè)人電腦）進(jìn)行處理，這樣一來無(wú)人車才能做出瞬間決定。

　　無(wú)人駕駛的現(xiàn)狀與發(fā)展

　　國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

　　1、國(guó)外無(wú)人駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　美國(guó)谷歌公司作為最先發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)的公司，其研制的全自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)起動(dòng)行駛與停車。谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目重組為一家名為Waymo的獨(dú)立公司。Waymo于2017年11月7日對(duì)外宣布，將對(duì)不配備安全駕駛員的無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試。預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試活動(dòng)將在2018年加速，2018年Waymo可能將會(huì)在公路上部署更多完全無(wú)人駕駛汽車。除了傳統(tǒng)汽車業(yè)強(qiáng)國(guó)與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)并且已經(jīng)取得了相當(dāng)好的成果之外，蘋果、Uber等也已經(jīng)將業(yè)務(wù)范圍向無(wú)人駕駛汽車傾斜。

　　2、國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，國(guó)內(nèi)的百度、長(zhǎng)安等企業(yè)以及國(guó)防科技大學(xué)、軍事交通學(xué)院等軍事院校的無(wú)人駕駛汽車走在國(guó)內(nèi)研發(fā)的前列。例如長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛汽車從重慶出發(fā)一路北上到達(dá)北京的國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車長(zhǎng)途駕駛記錄。百度汽車同樣在北京進(jìn)行了初次無(wú)人駕駛汽

　　車在北京道路的實(shí)驗(yàn)并且取得了成功。而到2020年，無(wú)人駕駛車輛有望在北京到崇禮的延崇高速路上實(shí)現(xiàn)道路測(cè)試。相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展無(wú)疑為無(wú)人駕駛的未來提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

　　無(wú)人駕駛的未來發(fā)展

　　未來的某天，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車普及，很多現(xiàn)有的社會(huì)制度將會(huì)受到強(qiáng)烈的沖擊，比如人們不再需要駕照與保險(xiǎn)這個(gè)硬性規(guī)定。隨著信息技術(shù)的普及，無(wú)人駕駛汽車必將會(huì)與移動(dòng)通信技術(shù)相連接，無(wú)人駕駛汽車通過移動(dòng)通信可隨時(shí)保持聯(lián)系。如果是電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，或許從國(guó)家電網(wǎng)公司購(gòu)買電動(dòng)汽車也不再是遙不可及，油費(fèi)將會(huì)被電費(fèi)取代，加油站也將會(huì)被拆除。馬路上的出租汽車也不需要“的哥”，出租車司機(jī)這個(gè)職業(yè)將會(huì)漸漸消失。無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，帶給了我們無(wú)限美好的憧憬。

　　1、無(wú)人駕駛的未來設(shè)想與目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

　　最近，國(guó)內(nèi)一則奧迪的汽車廣告所展現(xiàn)出來的情景及功能是奧迪對(duì)未來無(wú)人駕駛的設(shè)想。新一代的奧迪A8搭載了Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)——目前世界上率先達(dá)到此級(jí)別的一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車。Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)事實(shí)上正是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要的分水嶺，是“自動(dòng)輔助駕駛”和“無(wú)人駕駛”的區(qū)別。Level 2多對(duì)應(yīng)的是目前常見的ADAS（高級(jí)智能駕駛輔助）技術(shù)。包括了諸如ACC（自適應(yīng)巡航）、AEB（緊急制動(dòng)剎車）和LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）的輔助駕駛功能，車輛的駕駛者必須還是駕駛員本人。Level 3的出現(xiàn)，允許駕駛員在行駛過程中放開方向盤，轉(zhuǎn)移注意力，甚至在關(guān)鍵時(shí)刻由AI取代駕駛員來駕駛汽車。這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，更符合我們對(duì)“無(wú)人駕駛”所持有的想象。

　　2、無(wú)人駕駛汽車未來遇到的問題和困難

　　目前國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)得到了不斷的發(fā)展并且取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)得到了公眾的認(rèn)可，但是要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的普及化仍然需要很長(zhǎng)的路要走，關(guān)鍵技術(shù)水平不高，零部件非國(guó)產(chǎn)化嚴(yán)重、政策法規(guī)空洞需要完善等等問題依然需要汽車人的不斷努力。

　　（1）技術(shù)問題。目前對(duì)于國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)的探索仍然是以國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)的技術(shù)為藍(lán)本，其主要分為2種格局，一種是汽車企業(yè)主要是以美國(guó)Tesla技術(shù)為范本，另一個(gè)以谷歌技術(shù)路線為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行探索。精確定位與導(dǎo)航是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛最為重要的部分，只有實(shí)現(xiàn)精確定位與導(dǎo)航的精細(xì)化才能保證無(wú)人駕駛的安全性與可靠性。

　　目前由于技術(shù)因素，高精度GPS受制于國(guó)外限制，無(wú)法在民用汽車上應(yīng)用，但是普通民用 GPS敏感度有缺陷，無(wú)法保證實(shí)現(xiàn)精確定位。雖然我國(guó)自主研制的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，但是其要想追上GPS仍然有很長(zhǎng)的路要走。目前應(yīng)用較為廣泛的是與電子地圖測(cè)繪企業(yè)進(jìn)行合作，通過其來獲得定位的相對(duì)準(zhǔn)確性。車載傳感器與高精度激光雷達(dá)作為汽車的眼睛，國(guó)內(nèi)無(wú)法保證其精度要求仍然受制于人。如何實(shí)現(xiàn)車輛控制技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，不僅僅是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛不可避免的問題，同樣也是中國(guó)汽車行業(yè)走向世界所必須解決的問題。

　　（2）政策法規(guī)。雖然美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家鼓勵(lì)無(wú)人駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，但是其也對(duì)無(wú)人駕駛汽車上路行駛做出了明確的限制于規(guī)定。無(wú)人駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛是必須面對(duì)的問題。無(wú)人駕駛汽車要想合法上路行駛，首先要解決政策法規(guī)的問題。無(wú)人駕駛汽車實(shí)際行駛過程中難免會(huì)因?yàn)槟承┰蚨a(chǎn)生事故，如何劃分事故責(zé)任，如何做到公正裁決等等這些都是要進(jìn)行深入討論與驗(yàn)證的問題。目前并沒有那些國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車專門制定完善的政策法規(guī)，要想真正的實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的普及化，這是一個(gè)必須解決并且需要格外小心的問題。

　　（3）困難和難點(diǎn)。無(wú)人駕駛的一個(gè)很重要的用途是用于某些特殊的環(huán)境下，由于在某些特殊的環(huán)境下，人員生存困難，無(wú)人駕駛能克服這些問題，但是其也要解決例如極寒、道路條件復(fù)雜等各種極端環(huán)境的影響，這同樣也是無(wú)人駕駛未來發(fā)展所有面臨的困難。

　　在高速公路上，無(wú)人駕駛的汽車主要是保證按照道路安全標(biāo)志與車輛識(shí)別等信息行駛，這樣可以在很大程度上解決了高速公路行駛由于疲勞等因素造成的危險(xiǎn)。在城市路況行駛中，路況主要是環(huán)境復(fù)雜，人員流動(dòng)性大，機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)更加要時(shí)刻注意路面信息，對(duì)于感知和人工智能控制算法有了更高的要求。城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛是對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的更大挑戰(zhàn)，如何提高駕駛機(jī)動(dòng)性與安全性，將是未來無(wú)人駕駛要攻克的難點(diǎn)。