滴滴估值開始下降，而且已經下跌了9%？我們先看看老對手Uber。

　　Uber在去年年底與軟銀達成的要約收購交易時的估值還在480億美元。隨后在今年5月份的Uber一季度業績報告中顯示，其估值大概為620億美元。接著在8月份，豐田汽車宣布向Uber投資5億美元，雙方將聯合推出自動駕駛車隊，此次投資后，Uber估值達到720億美元。最后就是近期估值高達1200億美元的消息。

　　Uber近期收到摩根士丹利和高盛給出的IPO提案書，對其估值高達1200億美元。這已經超出了底特律汽車三巨頭（通用汽車、福特汽車和克萊斯勒）的市值總和，是當前滴滴估值的兩倍有余，同時也是Uber對手Lyft估值的八倍之多。

　　在安全問題上。Uber放棄了之前推諉做法，將司機與乘客的安全放在了首位，并且根據運營城市的不同，推出了一系列因地制宜的安全措施。例如，在去年12月Uber就在印度市場推出了ShareMyETA按鈕，讓乘客可以一鍵分享自己的行程，除此之外Uber還計劃在當地設立一個事故響應團隊，專門負責解決事態嚴重的問題。還有前不久，Uber公布了一系列包括自動探測車禍和隱藏號碼在內的安全功能。

　　滴滴估值降至最低500億美元

　　據《華爾街日報》報道，知情人士透露，滴滴出行的部分股票在私下交易中易主，交易的價格顯示公司的估值大約在500億美元到520億美元之間。

　　與公司在2017年底的估值相比，現在的估值明顯下降。當時，滴滴出行曾以560億美元估值從日本軟銀等投資者手中獲得40億美元融資。

　　監管文件顯示，一些投資基金已經在最近幾個月中減記了他們持有的滴滴股份的價值。

　　此前據華爾街日報報道，在向SEC遞交的備案文件中顯示，一些投資基金最近幾個月降低了對滴滴出行的估值。根據Davis New York Venture Fund基金的報告，其今年早些時候減持了大約7％的滴滴股權。

　　截至2018年7月底，該基金持有價值約3.218億美元的滴滴股權，而這部分股權在今年1月31日的價值為3.451億美元。也就是說，相比于2017年7月31日，滴滴的估值已經蒸發了9%。

　　滴滴難盈利

　　曾經估值一度超過Uber的滴滴自2012年成立以來，累計虧損額達390億元，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就超過40億元人民幣。特別是滴滴少數盈利的支柱之一——順風車業務宣布無限期下線之后，其盈利目標恐怕成為泡影。而據美國《華爾街日報》披露的消息，Uberzai 2018一季度實現了24.56億美元的盈利。盡管二季度又虧了8.91億美元，但綜合下來Uber在2018年上半年共盈利了15.65億美元。一個盈利，一個虧損，高下立判一目了然。

　　但燒錢歸燒錢，滴滴暫時還沒有陷入資金困境。從2012年創辦到2018年初，已經完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。

　　除了資金情況，滴滴還背靠著全球第一出行市場，在Uber退出中國之后，滴滴逐漸一家獨大。滴滴創始人程維之前表示，“滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經是全球是最大的出行平臺。” 而全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了市場的2%，想想剩余98%的體量估計才是滴滴敢于砸錢的底氣。