國內燃料電池產業發展現狀

　　1、我國燃料電池產業發展局限

　　從國際上來看，燃料電池車已進入市場的導入階段，現在的核心問題是建生產線降成本和加氫站的建設，它的功率密度已經達到了內燃機車的水平，滿足了車的要求。從國內來看，我國車用燃料電池起步并不晚，性能跟國際水平比較接近，但可靠性和耐久性與國際水平仍有較大差距。我國在燃料電池材料方面已經達到國際領先水平，但還沒有進入商業化應用。在提高電池性能同時，必須提高燃料電池發動機系統的可靠性和耐久性，加快推進燃料電池發動機快速評價方法，推動示范運行，促進關鍵的產業鏈和技術鏈的形成。此外，加氫站的建設任務也很艱巨。

　　2、國家層面重要影響政策（地方政策不作細說）

　　我國對于燃料電池的政策扶持和財政補貼起源已久，早在2001年9月，啟動的“863電動汽車重大科技專項計劃”就提出，國家撥款8.8億，確定了以“三縱三橫”為核心的電動汽車專項矩陣式研發體系，其中包含了對燃料電池汽車和燃料電池系統的研發。這里刊例2015年以來（截止至2018年2月份）國家層面對氫燃料電池產業頒布的重點政策。

　　3、燃料電池產業市場格局

　　數據顯示，2015年我國燃料電池行業出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長了14.13%，近幾年我國燃料電池行業出貨量情況如下圖所示：

　　根據2010-2015年期間的出貨增長量來看，未來燃料電池將會持續受益于新能源汽車產銷的良好增長發展，未來市場機會點大。

　　燃料電池應用潛力與前景

　　（1）燃料電池的應用潛力

　　目前燃料電池雖然由于成本昂貴、技術尚未完全成熟而無法得以廣泛應用，但以其具清潔、高效、無污染等優點必將擁有廣泛的應用前景。尤其是質子交換膜燃料電池（PEMFC）具有高功率、低溫運行、快速啟動、無噪聲等特點，使其在電動汽車、航天、軍事等領域有著極其重要的應用。

　　與國外相比，我國的燃料電池研究水平還比較低，其原因有：①70年代我國研制的航天用AFC與國外的差距還很小，但此后由于種種原因停止了對燃料電池的研究工作，直到90年代初才重新開展燃料電池的研究工作，致使我國燃料電池的研究水平大大落后于國外；②現在對燃料電池的研究的投入還不夠，大多僅依靠國家自然科學基金會的少量資助。

　　（2）燃料電池的趨勢預測

　　經過長時間、持續穩步的支持，國外燃料電池汽車產品的可靠性、環境適應性（如低溫啟動性能）取得了重大突破，示范運行不斷深入，并陸續推出用于租賃商業化示范的先進燃料電池汽車。燃料電池汽車進入技術與市場示范階段。

　　雖然燃料電池由于目前使用成本仍偏高，利用率不太高，不過未來隨著傳統石化燃料短缺、消費者環保需求提升、及燃料電池技術不斷進步等因素刺激下，燃料電池將在潔凈電站、電動汽車、移動電源、不間斷電源、潛艇及空間電源等方面有著廣泛的應用前景廣泛，特別是小型便攜式產品用直接甲醇燃料電池和車用質子交換膜燃料電池將大有作為。

　　中國氫燃料電池企業發展情況

　　①氫燃料電池企業數量快速增長

　　最早的企業是上海神力科技和新源動力，分別成立于1998年、2001年，是目前中國氫燃料電池技術研發和產業化的領先者。

　　如下圖所示，從2001年開始，我國企業數量開始大幅度增加，2016至今不到2年，增長近75%，氫燃料電池相關行業已經進入了一個快速增長期。 同時，多家上市企業（東岳集團、南孚、三愛富等）進入該產業，市場前景可期。

　　各時間段內氫燃料電池相關企業數量表（個）

　　②第二，我國多省份均有相關企業布局

　　如下圖所示，截至2017年9月，我國大約215家注冊企業直接從事氫燃料電池相關業務。

　　各省份氫燃料電池企業數量表（個）

　　③第三，產業鏈趨于完善

　　國內相關企業快速布局氫燃料電池產業，雖然部分環節如增濕器、氫循環裝置等仍然缺乏相關企業，但是產業鏈聚集的速度正不斷加快，并趨于完善，如下圖所示。

　　我國氫燃料電池產業鏈主要企業梳理情況表

　　④第四，產業集群效應初顯

　　國內氫燃料電池產業獲得了快速發展，特別是在汽車領域發展迅速，帶動了區域產業集群的形成，形成了京津冀、華東、華南（佛山-云浮）、華中（武漢）四個氫燃料電池產業集群，并圍繞當地研發情況及工業基礎形成了各自的產業配套及商業應用模式，其地區和分布如下圖。

　　四大產業集群地區分布圖

　　京津冀和華東區的產業鏈建設相對比較完整（如下圖），并形成了批量化生產能力，競爭態勢初顯。佛山（云浮）和武漢作為華南及華中地區的代表城市，以氫燃料電池車輛的研發及示范運營為突破，帶動了當地的產業升級和新技術的落地孵化。