客車、轎車、驅動系統、蓄電池及上游資源

　　新能源汽車借助“新政”五輪啟動

　　 進入2010年，新能源車借助“新政”將正式掛檔啟動。不僅僅是新能源客車、轎車，與之相關的驅動系統、蓄電池及上游資源等配套建設也加快進行，26家上市公司有望在2010年迎來業績快增。

　　 時至2009年12月9日，***總理主持召開了國務院常務會議，最終敲定新能源車消費刺激政策：2010年不但將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，還將選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。如果補貼到位，節能環保、經濟性能突出的新能源汽車的價格甚至可能低于傳統燃油車，普通消費者也能夠承受。

　　 隨著政策的解凍，眾車企及相關企業為贏得市場先機，紛紛加速新能源汽車的布局，新能源客車、轎車及驅動系統、上游資源、蓄電池等領域全面開花。《證券日報》市場研究中心對這五大領域進行仔細梳理，從中發現新能源汽車的黑馬公司。

　　 新能源客車方面，目前有6家龍頭公司，分別是安凱客車(12.61,-0.67,-5.05%)、中通客車(9.57,-0.46,-4.59%)、宇通客車(19.27,-0.41,-2.08%)、福田汽車(19.29,-0.90,-4.46%)、時代新材(21.49,-0.67,-3.02%)、金龍汽車(10.12,-0.45,-4.26%)。據披露，安凱客車與上海瑞華合作開發了電網純電動9米客車、奧組委的純電動12米公路客車、11米純電動公交客車；在代用燃料方面，進行了12米公交客車搭載濰柴LPG歐三發動機，11米公交客車搭載大柴CNG發動機，10米前置公交車搭載南內CNG發動機等的開發；中通客車的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平；宇通客車、金龍汽車等公司目前均有混合動力車型研發成功。業績方面，6家新能源客車公司均實現盈利，且有3家公司業績已同比大增。時代新材去年前三季度凈利潤同比增長106.98%，并預計全年凈利潤同比增長50%以上；福田汽車是國內最先受益新能源汽車崛起的公司（北京公交集團已向其訂購800輛混合動力客車），去年前三季度凈利潤同比增長83.58%，預計全年凈利潤同比增長超過150%；安凱客車去年三季度業績同比環比現雙增長，為新能源客車助威。

　　 新能源轎車方面，上海汽車(24.12,-1.12,-4.44%)通過攻堅“三電”瓶頸，打造了新能源汽車的技術黃金鏈條，構建了新能源汽車關鍵零部件體系，樹立了新能源汽車龍頭地位，并確定了新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化；一汽轎車(22.94,-0.99,-4.14%)的奔騰B70HEV，其技術參數已表明公司是唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進；此外，萬向錢潮(7.24,-0.28,-3.72%)、新大洲A(7.25,0.15,2.11%)、長安汽車(13.50,-0.70,-4.93%)、中信國安(14.37,-0.46,-3.10%)、長城電工(12.15,-0.12,-0.98%)、同濟科技(10.38,0.45,4.53%)等6家公司在新能源轎車方面也有不俗的建樹。新能源轎車類公司不僅實現了集體盈利，絕大部分公司業績出現增長。中信國安（去年前三季度凈利潤同比增長180.54%）、長安汽車（去年前三季度凈利潤同比增長144.93%）、新大洲A（去年前三季度凈利潤同比增長121.7%）三公司業績均實現了翻番，業績增長勢頭強勁。

　　 與新能源客車、轎車密切相關的還有驅動系統、蓄電池及上游資源三大領域。

　　 新能源驅動系統包括臥龍電氣(20.07,0.00,0.00%)、寧波韻升(14.51,-0.70,-4.60%)兩家龍頭公司，兩公司無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先，且業績優良，去年前三季每股收益分別達到0.515元、0.9038元，凈利潤同比分別大增49.18%、306.34%，尤其是寧波韻升預計年報同比增長250%以上。蓄電池方面共有4家龍頭公司，包括江蘇國泰(22.95,-0.45,-1.92%)、復星醫藥(20.10,-0.57,-2.76%)、科力遠(16.56,-0.57,-3.33%)、杉杉股份(16.94,-0.45,-2.59%)，尤其是江蘇國泰，鋰電池電解液國內市場占有率超過30％，有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。除科力遠外，其余三公司業績均已實現大幅增長。新能源汽車的上游資源涉及6家公司，分別是西藏礦業(22.90,0.01,0.04%)、中信國安、包鋼稀土(27.44,-0.80,-2.83%)、吉恩鎳業(29.96,-0.50,-1.64%)、貴研鉑業(26.76,-0.70,-2.55%)、廈門鎢業(19.53,-0.16,-0.81%)，其中西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權，一旦動力鋰電池大規模應用，有望成為最大受益者。

　　 可喜的是，目前各大新能源汽車企業均展開激烈的角逐。2009年12月18日，眾泰汽車與普天海油新能源動力有限公司簽訂了戰略合作協議，雙方將在純電動汽車領域開展全面合作；12月28日，由一汽集團、吉林大學、長春鋰源新能源科技有限公司等23家科研生產單位組成的吉林省新能源汽車產業聯盟成立，其主要職責是以新能源汽車產業化為目標，加強新能源汽車關鍵核心部件的研發；江蘇金龍客車日前宣布，自2010年1月份起將實施兩個新能源汽車項目建設，目標是到2015年在蘇州形成年產3000臺各類新能源客車的產能和產業鏈。

　　 更引人矚目的是，中石油(13.61,-0.09,-0.66%)、中石化、中海油三大能源巨頭和電力集團集體正進軍新能源汽車市場，大大加快新能源汽車的推廣與應用速度。12月28日，北京市政府與中石油簽署戰略合作框架協議；中石化有望與北汽控股總部，兩者在新能源汽車等領域進行合作。

　　專家估計，隨著眾車企在電動汽車技術、質量、性能及核心零部件、成本控制等方面不斷取得突破，以及能源巨頭及電力國企的推波助瀾，新能源汽車在中國正式“掛檔”啟動指日可待。'

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