汽車的電動化已成為汽車產業發展不可逆轉的重要趨勢。近年來，國際汽車巨頭均對汽車的電動化予以高度關注，美、日、歐等國紛紛將發展電動汽車上升為國家戰略，我國也將電動汽車產業列為戰略型新興產業，發展電動汽車已得到行業內外的普遍認同，汽車電動化的進程越來越快。但是，沒有可供借鑒的成功案例，也不能緊步發達國家之后塵，我國汽車電動化的道路該怎么走？

??? 突破電動汽車關鍵瓶頸技術

??? 由于在傳統汽車技術創新上長期扮演追趕、模仿者的角色，我國缺乏率先創新的信心和經驗，加之長期忽視基礎研究，導致技術創新能力不強，如果繼續走模仿與引進的道路，不掌握關鍵技術，必將再次輸在新一輪競爭的起跑線上。為此，應進一步加大科技投入，力爭在電動汽車核心技術上取得突破。如大力支持動力電池、車用電機及其控制技術、整車控制系統和電動化部件等關鍵技術和共性技術研發，力爭掌控一批核心技術。

??? 重點支持兩種汽車的發展

??? 與其他過渡車種相比，增程型電動汽車在能源利用效率、價格、使用方便性等方面均具有明顯優勢，同時可降低對電池的依賴，延長電池壽命，還可使用定型的發電機組，降低成本。短期內增程型電動汽車可作為重點發展的車型。

??? 盡管純電動大巴車購置成本高，需高投入建設充電站，但零排放純電動大巴車在城市使用受眾面廣，不必耗費石油資源，因此國家和當地城市均應積極支持該類電動車的發展，降低制造和運營成本。

??? 油電混合動力汽車則由于結構復雜、造價昂貴，節油和減排效果并不明顯，并且我國不掌握內燃機動力系統的核心技術，不宜再投入巨資進行研發。

??? 用“國情車”撬開電動汽車市場閘門

??? 在我國山東、浙江等地，微型四輪純電動汽車非常符合我國特定地區的消費需求，已呈現出強大的生命力，人們將其稱之為“國情車”。“國情車”沒有政府支持，卻撬開了我國電動汽車的市場閘門。

??? 隨著 “國情車”質量、安全性的不斷提升，其適用范圍必將不斷擴大。發展這類“國情車”可促進電池、電機等關鍵零部件技術的不斷進步和配套設施的逐漸完善；應扶持有實力的企業提升技術研發能力和掌握關鍵核心技術，合理引導“國情車”的發展。同時，還應對“國情車”給予政策和資金扶持，讓它有生存和發展的空間，使它存在的一些問題能夠通過技術進步得到解決。

??? 創新電動汽車商業模式

??? 電動汽車使用初期單純依靠政府補貼來擴大市場很難實現規模經濟。多管齊下，創新商業模式非常必要。如：銷售不帶電池組的電動汽車、動力電池采用租賃方式，以便大幅降低用戶初置成本。電池劃歸能源供給體系統一管理，由專門企業負責電池采購、性能維護、專業服務等。推廣電池以舊換新、并梯次使用，提高電池生命周期使用壽命。設置必要的配套設施網點，解除用戶對電能補給的后顧之憂。提供分期付款、低息貸款等優待購車模式，緩解消費者一次性投資壓力。此外，還可采用電動汽車優先通道、普及電價分段計費等方式。

??? 創建電動汽車新型學科

??? 相比內燃機汽車，電動汽車將更多地體現出多學科交叉、高新技術載體的功能。隨著汽車電動化進程的加速，相關行業都將呈井噴式發展，人才匱乏問題也將日趨凸顯。我國傳統車輛工程專業培養的人才將無法滿足“機電控”交叉熔合的電動汽車發展之需，新型人才隊伍的培養迫在眉睫。必須盡快在高校和科研院所創建“電動汽車”新型學科，并綜合相關資源進行學科交叉，培養寬口徑、厚基礎的復合型電動汽車創新人才。

??? 客觀評價電動汽車全生命周期能耗與排放

??? 目前，我國尚未建立科學系統的汽車全生命周期能耗與排放評價體系，汽車企業和用戶對節能減排的關注大多局限在使用階段，導致國家的支持政策難以達到預期效果。應成立第三方評價機構，從產品設計—原材料獲取—加工制造—運行使用—維修保養—報廢與回收處理的整個生命周期對電動汽車產品的能耗、排放進行綜合評價，并以此作為制定支持政策、確定技術路線和財政補貼的重要依據。

??? 按不同的電動汽車產品制定相關標準

??? 隨著汽車電動化的趨勢日趨明朗，日本等發達國家正以領跑者的姿態在標準領域攻城掠地，如果我國對此不引起高度重視，極有可能喪失良好的發展機遇。在制定標準時我國必須結合自身發展現狀與市場需求，為我國自主品牌電動汽車的健康發展保駕護航。同時，還應根據不同產品的性能需求分別制定相應標準。一味照搬照抄國外標準，盲目追趕先進，極有可能導致已能滿足市場需求的自主電動汽車被封殺，從而將我國電動汽車的廣闊市場拱手讓人。