近日，宣布造車計劃不到一年的樂視超級汽車官方概念圖曝光。其風格定位，設計語言成為海內外媒體強烈關注的焦點。表面上，互聯網電動車計劃的落實貌似有了點兒苗頭，然而最近電池安全事故的頻繁發生，卻成了互聯網電動車夢想變為現實的一塊絆腳石。專家表示，如果國內動力電池企業不能形成技術優勢，供應鏈之間從研發到產業化的深度協作未能完全打開的話，風起云涌的互聯網造車也難免會受到掣肘。

　　樂此不疲

　　投資機構瞄準電池市場

　　互聯網造電動車，是很時髦的一件事兒，眾多后繼者紛紛加入到這場“戰役”中來。樂視、百度、阿里、蘋果，對汽車圈多少有些了解的人，張口就能報上幾個有計劃造車的互聯網公司的名字。當然，互聯網公司對汽車的熱情追逐也引來了各大投資機構的紛至沓來。投資領域有一點極其相似，那就是多家投資機構都瞄準汽車動力電池市場。據相關統計數據顯示，自2015年以來，各投資機構向新能源車及動力電池、充電樁的投資超過300億元。據了解，曙光股份6月1日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力電池市場。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動力電池項目。

　　數據顯示，鋰離子電池有望成為新的投資熱點。數據顯示，目前全球鋰離子電池產業集中在中、日、韓三國，三者占據全球95%左右的市場份額。去年起中國占比達到27%，全球新增投資的近八成集中在中國，年投資規模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個，預計未來占比將進一步提升。近日，工信部出臺的《鋰離子電池行業規范條件》進一步提升了鋰離子電池的熱度。

　　前方高能

　　電池問題或掣肘造車進程

　　互聯網造車的風風火火及風投的激流勇進，使得互聯網電動車領域風起云涌。雖然瑕不掩瑜，但該領域的確因一點“瑕”的存在而成了眾人的心頭之憂。

　　前不久，國內某新能源客車在充電時發生起火事故，造成一人死亡。據統計，該車搭載的動力電池在不到一年內，已經發生3次起火事故。當記者在搜狗搜索欄輸入“電動車充電安全事故”的關鍵詞時，此類新聞占滿電腦屏幕。記者在其它地方發現了一份羅列全國各地電動車發生起火事故的詳單。杭州、石家莊、長沙、鄭州、合肥等均在名單之列，而且在文末梳理中指明“每一次事故都跟電池有關”。多起事故及這份詳單的背后，都在表明動力電池安全掣肘新能源車的發展，按照此邏輯推理，如果電池成了電動汽車發展道路上的短板，那么，正在行進中的互聯網公司們，必然也會在電池上摔傷命中注定的一腳，從而抑制互聯網造車的發展進程。

　　原因解析

　　國內電池整體薄弱

　　目前，在中國市場有這樣一個現象值得關注，外資電池在國內電池市場是“主導位置”。因為目前在幾個知名自主品牌中， 除了比亞迪自主生產電池，北汽新能源與韓國合資生產電池外，大部分企業選擇采購動力電池生產商供應的電池。

　　大眾中國負責人海滋曼曾表示，大眾即將引入中國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內動力電池達不到大眾的標準。雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開表示，只有LG化學的電池能符合雷諾的標準。這一現象也凸顯出國內電池的薄弱現狀。

　　“電池對純電動車發展的重要性無需贅言，如果國內互聯網公司在造車過程中，連電池等零部件都要依賴國外，一是車造出來了，關鍵零部件都還是別人的，意義何在呢？二是，自主品牌在核心技術上始終處于空白區域，啥時候才能壯大呢？”一業內人士感慨道。

　　突破瓶頸

　　打通供應鏈間的協作

　　目前，日韓在動力電池方面處于領先地位，我國與之相比，在技術創新能力及供應鏈間的合作都有不小差距。因此，有業內人士表示，如果動力電池產業想健康發展，必須進行技術升級。

　　該人士直指目前國內市場存在的弊端，在國內，本土電池廠商和整車廠商之間的合作不緊密、不迫切，兩個本該通力合作的獨立體分別沿著各自的軌跡行走，交集甚少。因此，要盡快建立供應鏈之間從研發到產業化的深度協作，才能盡快突破動力電池領域面臨的性能瓶頸。“相信，核心技術上去了，互聯網造車也會如虎添翼。”多位專家對此表示。