其實說白了,蓄電池制造工藝已經很成熟,特別是鉛酸蓄電池,從1860年法國的普朗泰發明出用鉛做電極的“蓄電池”到現在，想想有多少年了,149年啊，呵呵,技術不是問題了。

好了，言歸正傳，不是現在的電池不好,而是我們用電動車的人根本沒有幾個真正了解蓄電池的，包括原理了和使用方法等，連最根本的都不了解，哪怕裝最名牌的電池在你車上也就好用用得久嗎？正如啊，男女關系，不了解彼此能和諧長久在一起乎？不能吧，道理就是這么簡單

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鉛蓄電池之原理與動作
鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產生2V的電力，這是根據鉛蓄電池原理，經由充放電，則陰陽極及

電解液即會發生如下的變化：
(陽極) (電解液) (陰極)
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放電反應)
(過氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛)
　
(陽極) (電解液) (陰極)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充電反應)
(硫酸鉛) (水) (硫酸鉛)

鉛酸電池殺手----硫化

所謂硫化是指正負極板上形成不可逆硫酸鉛鹽化組成一層白色粗粒結晶的硫酸鉛而言。這種結晶體很難在正常的充電時消除，硫化的形成程度與鉛酸蓄電池容量有很大的關系，硫化越嚴重，電容量越少，直至報廢，極板硫化的因素很多，主要是鉛酸蓄電池貯存時間過長，因為極板在化成處理時活性物質表面存在硫酸，導致活性物質表面的硫酸鉛老化后失去電離的作用. 鉛酸蓄電池帶電擱置時處于放電狀態，放電后未及時給電池充電，電解液密度過高或不純，都會使正負極板中活性物質的表面形成不可逆轉的硫化。所以，硫化是導致極板活性物質失效報廢的主要原因。

電動車鉛酸蓄蓄電池極板輕度硫化時，使用正常充電電流將蓄電池充足電，中斷一小時后，再用正常充電電流的一半重新充電，到電解液產生激烈氣泡為止。重復上述步驟直至一接入充電電流，蓄電池就立刻出現大量的氣泡。嚴重極板硫化時，先用10小時放電率放電至單格電壓1.75伏后，倒出電解液，加入蒸餾水，用初充電的第二階段的充電電流充電，待電解液的密度升至1.15左右，放電，再以原充電電流充電，直至電解液的密度不再上升時，調整電解液的密度至1.28，放電，當放電容量達到額定容量的80%時，處理工作基本完成，如放電容量仍很小時，則重復上述方法，直至恢復正常。

電動車鉛酸蓄電池殺手----大電流放電

現在的電動車廠家為爭取市場銷售上的優勢,都追求電機的大功率,行駛時速成倍增升,各種燈具配置繁多,大范圍的提高了電流輸出量,進而導致目前電動車驅動電機的耗電量比前幾年的老式電動車的耗電量要高很多,使得電池組更深層度的放電,單位放電時間變短,電池極板軟化，壽命大大縮短 。所以我們只有正確認識電動車用電的根本才能避免此類現象的發生，盡量購買小功率的電動車（當然有意者除外）。

電動車鉛酸蓄電池殺手----過充電

充電器質量不好或充電器不匹配，充電電壓、電流過高導致的過充電，充電時間過長，這些都會引起電池的過度失水，進而出現充電發熱，用了一年或一年多的電池時常會出現充電器充了不變綠燈或視其情況應該加水（專用水、蒸餾水或娃哈哈純凈水）維護，電池出現缺液的現象，電池加過液后才會好。

怎樣延長電動車電池壽命

電動車電池保養的好壞，直接影響到電池的使用壽命，因此，消費者日常對電池的保養須做到以下幾點：
1、電池無記憶效應，無須放電；
2、首次充電，最好連續充18小時；
3、養成每天充電的良好習慣，做到勤充電；
4、電池嚴禁長時間擱置不用也不充電，一般情況下，長時間擱置最好每半月補充一次電；
5、養成在低速、爬坡和載物時腳踏助力的好習慣。
6、充電器一定要匹配且參數精良，36V的車用充電器充不了48V的電池，相反會充壞電池，同伏數不同安時數的電池也不能混充，比如48V20AH電充電器充48V12AH的電池，切記！！！

至于說到牌子的問題,本人認為名牌電池的質量并不見得都好，性價比又不高，就象開頭說的這種電池的技術已經相當成熟了，大部分廠家的電池還是值得相信的，比如：新諾力、超杰、鐵鷹等。